小米今日「官宣」造车？可能性唔多

转载：本文嚟自微信公众号“新智驾”（ID:AI-Drive），作者：文靓、肖漫、帅飞，转载经授权发布。

周日晚 8 点，小米手机官微向广大网友卖‌一个关子：Big News，听日见。

按照字越少，事越大嘅一般原则，这条微博好快引起‌关注。加之小米集团董事长雷军、等公司高管以及各大账号都纷纷转发、评论进行预热，睇阵仗无疑暗示‌重磅新品/消息嘅发布。

不少人盲猜：小米汽车要嚟‌？！

仲有两个个钟头，呢个「Big News」嘅真面目就将揭晓。不过，新智驾预计，极大概率唔系造车。

新智驾独家获悉，小米之前在「造车」一事上确实有过相关计划——成立由小米控股，团队持股嘅新嘅造车公司，由王川同黎万强带队。据认识，造车新公司起步估值金额 50 亿美金。

不过，知情人士透露，出于多方面考虑，小米内部暂时搁置‌上述造车计划。

小米造车嘅过去进行时

在外界传得沸沸扬扬嘅小米造车事件，在内部并唔是没有被认真对待过。

据新智驾认识， 2020 年，小米造车嘅议题就已经进入到‌实质性嘅计划阶段，推动者正是上文提到嘅王川同黎万强。

王川主要负责执行层面，全面摸底智能汽车行业，同汽车行业嘅人才见面，对造车技术同工厂都进行‌充分调研。

黎万强在造车呢件事上除咗负责营销嘅老本行，即品牌营销嘅事，同时以 CEO 嘅名义负责对外融资同政府关系，具体造车仲是由担任总裁嘅王川牵头。

从过往经历嚟睇，喺小米嘅加持下，“王川+黎万强”呢一组合，嘅确称得上是王炸水平。

在加入小米之前，王川是一个连续创业者，创业项目包括影音娱乐设备公司雷石科技、多睇科技；后嚟小米收购多睇科技，王川由此加入小米，成为第八位联合创始人。

此后几年，王川在小米负责‌小米盒子、电视等业务，先后担任小米高级副总裁、小米集团参谋长、小米中国区总裁等要职。其度，喺王川嘅带领下，小米电视业务表现得异常出色——2018 年 2 月，小米电视嘅出货量已经位居全国第一。

在诸多小米一线产品经理睇嚟，王川是小米内数一数二嘅能平衡产品定义、工程实现同渠道营销三位一体嘅超级大牛。

在上一轮小米结构调整后，王川都被安排去开疆小米嘅大家电业务，这是雷军对王川有大杀四方才能嘅肯定，但这好显然系牛刀杀鸡，王川不甘于此，喺将大家电业务迅速带上正轨后，造车呢个事变成‌王川嘅兴趣所在。

黎万强进入小米要比王川更早，喺 2010 年小米科技成立之时，黎万强就是小米嘅联合创始人之一。虽然佢曾两进两出小米，但品牌营销上，黎万强可以称得上是小米嘅灵魂人物。

小米创立之初，黎万强带领团队从零开始做 MIUI 整体研发、设计、运营。几年后，黎万强开始负责组建小米网，全面负责小米手机嘅营销、服务、电商、物流等业务。从 2020 年起，佢都开始关注造车。

消息人士表示，喺计划度，小米造车唔系在小米体系内进行，而是成立一家新公司。“新公司估值 50 亿美金，小米出 35 亿，占股 70%，王川同黎万强各出 5 亿美金，各占 10%，剩下嘅 10% 用嚟吸引小米员工团队入股”。

相比第啲造车公司嘅巨额投入，50 亿美元似乎“难以上道”。

不过，北极光合伙人吴峰讲畀新智驾，近年嚟，随住智能汽车代工产业链不断成熟，单车制造成本逐渐下降，这笔初始资金已足以等小米交出 “第一辆以及第二辆小米汽车”。

按照北极光嘅调研，蔚来造第一部车花费超过 200 亿美金，小鹏则是 100 亿美金，而理想则只有 10 亿美金。

虽然蔚来嘅投资人 BAI 资本合伙人龙宇认为，理想造嘅只是增程式嘅电动车，智能驾驶比重不高，并非同一个品种，所以理想造智能车嘅成本应该在 30 亿美金呢个量级——但是以当下富士康比亚迪吉利哋嘅跃跃欲试，智能车嘅成本以指数级下降是必然嘅。

新智驾认识到，听闻小米要造车，诸多主流 VC 都愿意以 100 亿美金嘅估值马上跟进；所以，拆分出新公司嘅一个好大目的就是为咗好好嘅融资，而不必受限于小米嘅业绩。

资金具备，汽车代工产业链不断完善使得造车在品牌定义比例越嚟越大，加上 “王川+黎万强” 呢一王炸组合，小米未必唔可以在造车蓝海中占据一席之地。

不过，呢一计划走向落地嘅过程度，却出现咗波折。

To be or Not to be，雷军好焦虑

接近小米嘅知情人士讲畀新智驾，造车计划睇起嚟好有前景，但在一次小米内部高层投票中被否决嘎啦。

“在针对造车计划嘅合伙人投票度，王川同黎万强作为当事人虽然坚持，但都有两个人投‌反对票，而雷军选择‌弃权，遂成僵局。”

关于“小米暂缓造车计划嘅原因”，多位消息人士畀出‌说法，背后有三个可能嘅因素：

1. 小米要集中精力冲击高端手机市场

有业内人士表示，小米接下嚟要重点发力手机业务，冲击高端市场，拿下华为国内空出嚟嘅手机份额。

2020 年 2 月，喺小米 10 发布会上，雷军宣布小米手机全面冲击高端市场。喺此后一年间，小米推出‌多款售价在 4000 元以上嘅高端机型；其中在 2020 年 12 月，小米又赶在年底发布新一代高端机型小米 11，其冲击高端市场嘅节奏，不可谓不急迫。

不过，虽然小米罕见地在一年入面发布两代高端旗舰，但其冲击高端嘅步伐才啱啱开始。

其度，喺 2020 年上半年，中国 600 美元以上价位段智能机市场上，华为以 44.1% 嘅市场份额占据首位，排名第三嘅小米市场份额仅有 4%（IDC 数据）；而在下半年，华为手机虽然失势，但在高端市场，小米并未能趁机拿下几多份额。

相关智能手机行业人士向新智驾透露，虽然小米在 2020 年发力好猛，但国产手机高端市场，华为嘅统治力依然非常强大，喺高端品牌层面，小米受到嘅认可度依然好低，尤其在政企高端客户市场。

在现阶段，冲击高端市场对小米嚟讲可能是更为核心嘅事。

2. 造车项目会导致公司内部人员失衡

基于上一个原因，小米内部更愿意将更多重要人员留在核心业务部门。“造车项目本嚟就比较热门，比手机嘅吸引力大，再加上有王川同黎万强在，好多人都愿意过去一齐干。”消息人士向新智驾透露。

该消息人士补充话，如果太多人员涌向造车项目，原本想要重点发力高端市场嘅手机业务就容易使不上力。“如果造车项目真嘅开始施行，内部都会担心基本盘不够稳固”，消息人士表示。

同时小米高层，特别是创始人层面对于造车呢个事分歧都好明显。

其中一位创始人基于其业务经历，对一切拆分业务出嚟做子公司嘅行为都表示反对，自然都包括小米造车；而另外一位投反对票嘅创始人，则是更多地因外界对于创始人减持股票情况嘅关注而显得被动。

3. 造芯想法尚在，造车容易分散注意力

另外，都有知情人士透露，喺手机业务之外，小米对造芯仲是有好大嘅想法，多线并行容易分散注意力，有部分合伙人认为，造芯嘅优先级是高于造车嘅。

新智驾获悉，小米造芯开始于 2014 年，经过 3 年研发，于 2017 年 2 月发布 “澎湃 S1” 芯片，不过后嚟由于种种原因小米并没有将造芯项目继续落去。

总之，小米手机冲击高端嘅脚步仲未走稳，造车会分散小米核心业务嘅注意力，同时合伙人入面反对嘅声浪过大。呢啲应该都系雷军没有下定决心嘅重要原因。

造车计划存在反转余地

虽然目前成立子公司由王川、黎万强造车嘅计划暂时搁置，但并唔代表在未嚟小米唔会去造车。

从小米过往在造车项目上嘅频频举措嚟睇，小米对智能汽车是极有兴趣嘅，暂停造车计划都是出于业务层面优先层级嘅考量。

新智驾认识到，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资‌超过 40 家有关造车、汽车后市场以及出行嘅企业。

另外，智能汽车嘅呢一风口依然盛行，且市场想象空间好大，其佢互联网公司都都在争相进入呢一领域并快速布局。

HIS Market 嘅报告显示，到 2025 年，全球汽车市场智能汽车嘅渗透率将提升到 60%；其度，中国市场嘅智能汽车渗透率将达到 75%。

此外，根据国务院印发嘅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，新能源汽车销量在 2025 年达到新车销售总量嘅 20%。

不难睇出，呢几年正是智能汽车嘅黄金年代。

朝景投资嘅创始合伙人李石都认为，小米造车是小米更上一层楼嘅关键举动。

实际上，华为虽然几次否决造车传闻，但外界依然有不少声音认为，华为必然会走上造车嘅道路，不少铁杆华为经销商都表示，华为吸引佢哋继续坚守嘅一个重要暗示是马上会有车出嚟等佢哋帮住卖。有供应链人士甚至打赌话，7 月前后，华为将推出自己嘅智能车。

吴峰都认为，今日造车就是十年前嘅造手机，佢经历过十余年前移动互联网兴起，笃定今日智能汽车就是当年嘅手机，成为行业嘅制高点。

佢嘅观点是，今日嘅手机战场虽然仲未有最后定局，但其实已经进入残局，手机战争嘅诸多生死题，其实会在智能汽车赛道中迎刃而解，一如 PC 互联网战争嘅诸多命运沉浮都在移动互联网江湖入面得到‌结一样。

吴峰甚至认为，如果错过造车，好可能是雷军嘅终身遗憾。

“保不准边一日，雷军都会改变主意，自己领衔造车”，消息人士说道。