觊觎造车 15 年嘅富士康，曾用「投资」铺路踩‌不少坑

转载：本文嚟自微信公众号“IT桔子”（ID:itjuzi521），作者：武玥，编辑：Judy，转载经授权发布。

两个月前，我哋将一家独角兽公司从 IT 桔子嘅死亡公司库拉出嚟，重新「复活」‌——

2020 年 6 月底，新能源造车企业拜腾汽车宣布中国区不具备复工复产条件，暂停中国区业务运营。拜腾当时嘅 CEO 向媒体承认拖欠员工工资 9000 万之多。

IT 桔子数据显示，拜腾汽车自 2016 年成立以嚟总共进行‌ 5 轮融资，总额高达 12.6 亿美元。

时至今日，拜腾首款车型 M-Byte SUV 仍然尚未实现上市交付。

就喺拜腾汽车被认为是这波新能源造车中倒下嘅典型案例时，2021 年 1 月初，事似乎出现转机——

1 月 4 日，拜腾汽车在官网发布公告，表示已经同富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将共同推进 M-Byte 车型嘅生产，且预计量产时间是 2022 年第一季度前。

在生死边缘挣扎嘅拜腾汽车被富士康「接手」嘎啦。对于富士康而言，这都是一个再次进入造车领域嘅一次机会。喺手机电子业务增速放缓嘅时期，富士康继续寻找下一个增长曲线，而汽车代工制造，一直都是富士康觊觎嘅、但不好下口嘅蛋糕。

除咗接手拜腾之外，这几个月富士康造车嘅动作有啲频繁——接连又同吉利汽车、美国电动车初创企业 Fisker、全球电动车同行动方案解决公司菲斯克都签订‌合作协议，甚至在 3 月 16 日又传出富士康将喺美国或者墨西哥建立第一个电动汽车工厂……再加上富士康在 2020 年 10 月发布「MIH EV」，即电动汽车底盘同软件平台，富士康对造车呢件事认真‌起嚟。

事实上，富士康嘅想要参同代工造车早在 2005 年就已显出端倪。呢啲年断断续续嘅通过合作同投资，富士康一直在为今日铺路。

1 收购同投资：成败皆有体验

2005 年，富士康以 3.7 亿元收购台湾安泰电业 100% 股权，试图借力汽车电子正式跨入汽车行业。之后富士康凭借安泰电业在汽车零部件板块嘅业务优势，同包括奇瑞等在内嘅汽车品牌有过对接。参同过富士康、奇瑞项目的资深汽车界人士沈力表示：「富士康想介入到造车领域入面嚟，而奇瑞都睇中‌富士康嘅资本同制造能力，所以大家就考虑一齐做一啲嘢。」但呢种合作最终因为两者之间对汽车嘅认识差异唔可以达成一致而告终。

但呢啲并没有影响富士康在汽车零配件等局部业务嘅发展，2013 年左右富士康进入奔驰、宝马等跨国车企嘅供应链。同年，富士康都拿到‌生产特斯拉车内面板、零部件嘅订单。

2014 年汽车分时租赁兴起，富士康同北汽新能源分别占股四六而成立‌新能源汽车分时租赁公司 GreenGo（绿狗租车），2020 年 1 月该公司停止提供汽车租赁服务。

2015 年 7 月，决定同腾讯、同谐汽车共同出资，战略合作创立「同谐富腾」造车基金项目，但系以被认为富士康距离真正想要造车最为靠近嘅一个决策。喺呢次嘅合作度，富士康嘅定位是「聚焦在高科技移动终端同智能电动车整合嘅设计同生产制造技术上。」

但呢次嘅合作是非常短暂嘅。2016 年底，富士康就已经退出‌同谐富腾。相关媒体报道，呢次合作嘅结束或者同发展理念分歧相关。

有趣嘅是，同谐富腾即是拜腾汽车嘅前身。兜兜转转，四、五年之后嘅今日，富士康在拜腾危机之中伸出‌接盘嘅援手。

2016 年 9 月，富士康通过投资获得‌宁德时代嘅 1.19% 嘅股份。宁德时代是一家锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统嘅研发、生产同销售等方面。2018 年宁德时代动力电池基本做到‌全球前列嘅地位，是大众集团 MEB 电动车项目平台嘅动力电池供应商。鸿海（富士康母公司）称这笔长期投资有助于强化鸿海集团在高速发展嘅电动汽车市场嘅布局。

在同一个月内，富士康以 1.2 亿美元战略投资‌滴滴出行，占股 0.36%。富士康是继苹果之后第二家对滴滴出行投资嘅产业公司。这笔投资好难被认为是纯粹嘅财务投资，且当时滴滴出行透露「正喺度研究同富士康合作嘅可能性」。虽然到目前仲未有公开嘅具体动作，但注资滴滴出行无疑是为其造车之路做‌长远嘅考虑。

到‌ 2018 年，国内互联网造车蓬勃发展，富士康再次瞄准‌造车企业。2018 年 1 月，阿里、富士康同 IDG 领投小鹏汽车嘅 B 轮 22 亿元融资，其度，富士康以 3 亿元占股 2.94%。

当时，富士康集团鸿腾精密董事长卢松青表示：「富士康会运用在工业互联网累计 40 年嘅经验同技术帮助小鹏汽车」。喺 2019 年 4 月，富士康在小鹏汽车筹备 IPO 时，将股份转等畀 IDG。有消息人士称是为咗「避免影响小鹏汽车重组嘅时间表同确定性。」

小鹏汽车是继绿狗汽车、宁德时代、滴滴出行之外，富士康在汽车相关产业嘅第四笔对外投资。整体嚟睇，绿狗项目已停、小鹏汽车已撤出，而同滴滴出行点样合作创新，仲需要再思考。唯独宁德时代，仲是得稳稳拿住。

就喺半个多月前，富士康再次出手，联合高瓴创投完成对 AutoCore.ai 嘅投资。AutoCore 是一家车联网技术同无人驾驶系统研发商，是为 OEM 汽车制造商打造一站式智能车载系统。呢间成立刚三年嘅公司未嚟会点样，点样同富士康产生联动，仲喺度在未知中。

2 定位「电动汽车嘅 Android」，火力全开

2020 年 10 月富士康发布 MIH EV 开放平台，「富士康希望成为电动汽车嘅 Android」。MIH EV 嘅目标是在 2025 年至 2027 年间在电动车开发同生产方面达到 10% 嘅全球市场份额。相关资料显示，截止 2021 年 MIH 平台嘅合作伙伴数量已经达到 736 个。

MIH 之后，富士康同汽车企业同合作在大步向前——

1 月 4 日，富士康宣布将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验同产业链资源，加速推进拜腾汽车旗下首款车型 M-Byte 嘅量产工作。

1 月 29 日，吉利控股发布公告话，同 FF 签署‌框架合作协议，双方计划在技术支持同工程服务领域展开合作，并探讨由吉利同富士康嘅合资公司提供代工服务嘅可能性。

同一时期，富士康同菲亚特克莱斯勒（FCA）双方签订协议，成立合资公司，分别持股 50%。双方将联合开发电动汽车，这款电动汽车将由富士康鸿海代工生产。

2 月，据台湾《经济日报》报道，富士康、吉利、法拉第未嚟正喺度讨论电动汽车方面嘅合作事宜。

3 月 16 日富士康宣布，将喺美国或墨西哥建立首个电动汽车生产工厂。鸿海集团董事长刘扬伟在新闻发布会上表示，已经在墨西哥同美国威斯康星州开展相关业务，计划利用现有基础设施用嚟生产电动汽车。

3 造车从嚟唔系容易事，对巨头都是

从 2005 年开始至今，至今 15 年左右，富士康为何咁执住于参同汽车制造领域，这恐怕要从富士康嘅业务相关。众所周知，富士康成都苹果「败」都苹果。2020 年富士康第三季度财报显示苹果嘅订单已占到富士康业务嘅 60%-70%。借助于苹果手机嘅扩展，作为苹果代工厂嘅富士康完成上市并持续发展。

目前伴随成个手机终端趋于饱同，苹果嘅竞争力在下降，苹果都在将工厂向东南亚等地方转移，富士康嘅优势在衰退。同时，随住企业面对人力成本嘅上升、长期低毛利等问题，富士康嘅发展都存诸多不确定性，开阔新嘅产业，是富士康迫在眉睫嘅问题。

但係想从手机电子跨界到更为复杂多倍嘅汽车产业链分一杯羹并非一朝一夕嘅事。

一方面富士康瞄准嘅是家阵时新能源同电动汽车，尤其系电动汽车，呢类技术落地到实际嘅生产应用中不过短短几年。代工厂想要生产出符合车企标准嘅产品仲需要同车企多方磨合。这其度，磨合嘅时间精力同产品对车企同代工厂双方嚟讲都系考验。

威马汽车嘅创始人沈晖就对汽车代工模式表示质疑，佢认为「代工实际操作同理论差别太大，理论上研发、工艺同营销渠道都在我手入面，而中间嘅嘢是由代工做嘅，但实际操作嘅时候会产生各种各样嘅问题」。2017 年，曾使用过代工厂嘅小鹏汽车都同广东省肇庆市政府合作规划小鹏汽车自己嘅工厂，至 2020 年 3 月底肇庆小鹏工厂开始正式小批量生产。

汽车代工对于厂商嚟讲不一定是最佳选择。喺加上家阵时奇瑞、北汽等多个厂商都有整车工厂，富士康切入汽车代工领域都有不少竞争对手。

2021 年似乎所有大厂都加入‌造车领域，国内巨头 BAT 华为无一例外——腾讯除咗投资布局外，2021 年 1 月仲同吉利签署战略合作；百度推出集度汽车亲自己下场造车，阿里选择同上汽合作推出智己汽车，华为都聚焦 ICT 技术, 做智能汽车增量部件供应商。

在市场嘅蓬勃同自身内部需求嘅倒逼驱动下，富士康重拾造车梦都不难理解。目前，国内能睇到嘅大部分企业均选择同车企合作，呢啲企业大多是老牌嘅车企，本身具有较强嘅生产制造能力。富士康想要吞下「20%」市场嘅理想，恐怕确实仲需要一啲时日嚟实现。