转载：本文嚟自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飞，编辑：子夜，转载经授权发布。
“特斯拉，我真嘅不敢开嘎啦。”
在被问到“之后系咪仲会开特斯拉出门”嘅问题后，特斯拉车主李毅坚定地对连线出行说出呢句话。除咗李毅，仲有几位特斯拉车主在面对呢个问题时，畀出一样嘅回答。
而在呢啲回答嘅背后，是车主哋对于特斯拉嘅不安同恐慌。
呢排，特斯拉CEO埃隆•马斯克就自动驾驶安全事故发布推特消息话，将收回部分车主FSD beta版嘅试用权限，并就用户询问嘅“特斯拉嘅车内摄像头系咪可以监测车主”问题进行回答——是嘅。
马斯克就“监测车主”嘅回答，图源马斯克推特
该回答一经曝出，引发众多车主嘅争议，并纷纷担心自己嘅个人隐私将会被泄露。
对此，特斯拉在本月19日发布声明表示，特斯拉嘅车辆不存在通过车内摄像头侵犯车主隐私嘅行为，并强调话，所有中国市场上嘅特斯拉车辆均未开启车内摄像头。
对于咁样嘅解释，但车主哋却不再愿意相信嘎啦。
因为在佢哋睇嚟，摄像头系咪开启，决定权在特斯拉，并唔在车主身上。
特斯拉嘅信任危机仲喺度不断加深。
就喺近期，特斯拉被曝出刹车失灵事件，其再次选择甩锅嘅态度引起外界嘅广泛质疑。
在连线出行采访嘅特斯拉车主入面，不少都遭遇过刹车失灵、失速同辅助驾驶识别错误等因素导致嘅车辆事故。
等呢啲车主哋没有想到嘅系，喺受到伤害进行维权时，特斯拉官方唔系不作正面回应，就是将呢啲事故嘅责任推畀佢哋。
呢一系列事件，特斯拉并未作出足够有诚意嘅回应。佢正喺度失去消费者对佢嘅信任，呢一点对于特斯拉嘅品牌伤害不小。而今，佢仲被指控“名不副实”。
马斯克自2019年开始就喺一啲公开场合鼓吹其公司嘅自动辅助驾驶嘅技术优势，并宣称在上年底可以实现完全自动驾驶。
但随住特斯拉向加州机动车管理局（DMV）发出嘅两封电子邮件被曝光后，世人才得知之前所宣传嘅辅助驾驶技术都系虚假嘅，只不过才达到L2嘅技术水平。
特斯拉向加州机动车管理局提交嘅邮件，图源观察者网
呢一系列事件，等人不禁想问一句，何时特斯拉能够学会“诚实”？
特斯拉随时可以监控你？
“真没想到，特斯拉仲可以监控？”
就喺马斯克在推特上自曝特斯拉可以通过车内摄像头监测车主后，喺一啲特斯拉车主群同新能源汽车群度，有人发出咁样嘅质问。
对于咁样嘅真相，业内是惊讶嘅。因为在业内睇嚟，特斯拉在车外装摄像头嚟感知环境已是行业共识，但在Model 3车型嘅后视镜处都装一个观察车内嘅摄像头，是大多数人不知道嘅。
Model 3驾驶室摄像头位置，图源特斯拉车主手册
相比于知道真相后嘅惊讶，绝大部分嘅特斯拉车主更加担心自己嘅个人隐私或者已遭到泄露。
“在睇到呢个消息后，立马就喺车上成个找一遍。对此真嘅好担心，都好气愤，喺买车嘅时候，特斯拉并没有告知我有摄像头嘅事。”特斯拉车主赵明对连线出行表示。
同赵明一样，一啲第啲嘅特斯拉车主都对连线出行表示，并唔知道有呢个摄像头。
据佢哋表示，喺当初买车嘅时候，销售人员对于呢个摄像头嘅存在，只字未提，都没有说过特斯拉能通过呢个摄像头嚟监控车主。
正因为咁，特斯拉官方之后虽然表示国内车辆没有开启摄像头，但并没有安抚车主哋嘅恐慌情绪。
“之前可以对车主哋隐瞒摄像头嘅事， 那么开启摄像头嚟监控车主都是有可能嘅，因为摄像头系咪开启嘅决定权仲喺度特斯拉手度，车主对此没有话语权。”特斯拉车主李毅咁样表示。
目前，已经有车主做出一啲措施嚟对“反监控”。
赵明对连线出行提到，喺佢揾到摄像头后，就用双面胶将其贴住。喺佢睇嚟，车内隐私同家庭室内隐私是同等重要嘅，都是不容侵犯嘅空间。
对于特斯拉车主张鸥而言，咁样嘅做法已然唔可以打消佢心中“被监控”嘅阴影。“对于车内摄像头，虽然可以用嘢将其遮住，但嗰种被监控嘅感觉是唔可以消除嘅。”佢咁样说道。
随住国际局势嘅变化，咁样嘅“反监控”都已上升到国家层面。
据之前华尔街援引知情人消息话，国内政府已开始限制军方人员同重点国企员工使用特斯拉，部分机构开始要求员工不得驾驶特斯拉上班，以及禁止驶入敏感企业嘅住宅小区。
彭博社则在呢排报道话，中国有关方面要求特斯拉车主将汽车停在敏感财产之外，以防车载摄像头收集数据。
据彭博社报道话，这是担心使用过程中特斯拉收集嘅数据可能导致安全问题，特斯拉嘅车载摄像头可以不断获取图像、车辆使用时间、地点等数据，政府担心一啲数据可能会被传回美国。
“特斯拉唔会用车从事间谍活动。”本月20日，马斯克在中国发展高层论坛经济峰会上针对“监控车主”一事咁样表示。佢仲表示，“我哋有强烈嘅动力对任何信息保密，如果特斯拉使用汽车在中国或第啲任何地方从事间谍活动，我哋将被关闭。”
但需要注意嘅系，马斯克并没有否定“特斯拉通过摄像头监控车主”呢个事实。
其实，随住智能汽车嘅发展，喺车内出现摄像头都已唔系新鲜事。驾驶室嘅摄像头一般被业内视为驾驶员监控系统（Driver Monitoring System，DMS）嘅传感器部分。驾驶员开车时，DMS嘅主要作用是睇睇驾驶员有没认真开车同防止疲劳驾驶。
对于咁样嘅功能，车主哋其实并唔反对，但需要基于被告知嘅情况下开启。
“在车内装有咁样嘅摄像头，喺一开始就会涉及到车主嘅个人隐私，就应该在卖车时明确告知消费者呢一事宜，作为车企本身都有义务咁样做。”李毅咁样对连线出行表示。
以另一家新能源车企蔚嚟为例，根据蔚嚟嘅车主手册显示，目前蔚嚟所有车型同样配备摄像头，具有自拍、监控车内状态等功能，能够提升车辆嘅防盗同隐私安全性。据李毅表示，蔚嚟在卖车时，销售人员都会告知消费者摄像头嘅情况。
但特斯拉却选择隐瞒，这更为加剧外界对特斯拉嘅不信任。加上不断被报道嘅失控事件，特斯拉嘅品牌形象岌岌可危。
一再失控嘅特斯拉
“那段路，五菱宏光都刹住嘎啦，特斯拉反而没做到。”
张鸥苦笑住对连线出行说住那场事故嘅经过。喺佢睇嚟，喺事故发生嘅那段下坡路，几万元嘅五菱宏光都可以及时刹住车，价值二十多万嘅特斯拉却由于刹车失灵追尾前车。
佢在上年下旬买特斯拉国产Model 3，为买这辆车仲将之前一直开嘅燃油车都卖嘎啦。
“当时身边人都劝我买一辆电动车体验下，特斯拉在国内嘅声势比较大，就选择呢个品牌，没想到才过半年，就发生事故。”张鸥回忆道。
本月7日，张鸥正开住特斯拉Model 3正常行驶在日津一条高速路上，喺睇到前方车辆开始减速后，佢都踏下刹车踏板，但车辆并未作出减速嘅反馈。于是，佢将刹车踏板踩到更深嘅位置，车辆只是降低部分车速，依然保持在40km/h嘅速度，直至追尾前车。
事故发生后嘅Model 3，图源受访者
“当时睇到前车减速后，仲有好远嘅距离就踩下刹车，但并未减速，喺追尾之前，刹车已踩到底，紧急制动都没有生效，幸亏车速不快，不然后果不堪设想。”张鸥咁样对连线出行表示。
其实，喺呢次事故之前，这辆特斯拉就已出现过一啲问题。
据张鸥回忆，就喺事故发生嘅一周前左右，自己嘅特斯拉就进行过一次OTA升级，这之后就发现车辆嘅动能回收功能就不点样好用嘎啦。
动能回收是利用纯电动汽车减速时嘅惯性，使车轮带动电动机转动，从而等电动机变为发电机，为电池组补充部分电能。而呢个功能在运作时，都会对车辆进行辅助刹车。
但在那次OTA升级后，张鸥觉得呢个系统就无工作过。“平时在电量减到一半后，动能回收嘅感觉就能明显体验到，但在软件升级后，咁样嘅感觉就不在出现咗，并且续航都没有延长几多。”
由于车辆问题遭遇事故嘅仲有李毅，只不过不同嘅系，佢遇到嘅系特斯拉失速。
本月6日凌晨，李毅驾驶住一辆特斯拉Model S行驶在南京到上海嘅高速路上，车辆在没有任何故障提示嘅情况下，突然报警表示“动力已降低、车辆正喺度关闭”，再踏下加速踏板并唔起任何作用。
李毅只好凭借住车辆嘅惯性速度，将已失去动力嘅车辆停到高速路路边，而当时嘅时间已是凌晨1点多。
正喺度被拖上拖车嘅事故车，图源受访者
“好在当时时间已经晚嘎啦，高速路上没有太多车，不然可想而知，如果车后跟住嘅系一辆货车，坐在突然失去动力嘅车子中会有多危险。”佢对连线出行说道。
在同李毅嘅交谈度，连线出行认识到，佢是国内最早一批拿到特斯拉Model S嘅车主之一。从2014年到而家嘅7年入面，前几年状况仲行，但从2019年开始车辆就开始出现问题。
2019年年中嘅时候，李毅就感觉电池续航有啲缩减嘎啦，同时充电时都有一啲异常，就将车辆送到当地特斯拉中心维修，当时被告知会免费换一块电池，但换完之后佢感觉续航并没有改变，充电嘅异常都仲喺度，佢怀疑电池并没有被更换。
再到上年，更多嘅小问题开始出现，比如中控屏无故突然黑屏同充电断电等问题。
虽然咁样，喺过去嘅7年入面，李毅在有一辆蔚嚟汽车嘅情况下，依然一直在开住这辆Model S，甚至比蔚嚟使用得更加频繁一啲。
“应该仲是出于对特斯拉嘅喜爱啦。”据佢描述，喺佢刚决定买特斯拉嘅时候，身边人都劝佢唔好买，毕竟当时特斯拉才刚登陆国内，情况都不太认识。“最后仲是买嘎啦，但真嘅没有想到会遇到咁样回想起嚟仲后怕嘅事故。”
虽然事故发生嘅原因因人而异，但在事故发生后，呢啲原本受到伤害嘅车主都陷入到一个更大嘅痛苦之中——维权无门。
维权有多难？
对于维权难呢件事，好多特斯拉车主并唔理解。
“之前睇到有车主在特斯拉一啲门店外拉横幅、打口号嚟维权，总觉得是唔系其中有乜嘢误会，特斯拉应该唔会做咁过分，毕竟在国内已是新能源汽车行业嘅头部企业嘎啦。”李毅咁样对连线出行说道。
没想到嘅系，最终佢都成特斯拉维权车主群体中嘅一员，亲身经历“维权难”。
在发生事故后，李毅首先拨打特斯拉官方客服嘅电话，并简单说明情况后，特斯拉应急中心为其派一辆拖车将事故车辆拖至最近嘅特斯拉中心。喺这之后，该中心工作人员加佢嘅微信，但并未畀李毅任何就“事故为何发生”嘅说明同解释。
“事故发生后嘅次日上午，特斯拉中心嘅工作人员并没有对我告知乜嘢，等到三日后，特斯拉依然没有畀我任何回复，直到在被我追问时，对方才回复到师傅仲喺度检查。”李毅咁样说。
就喺佢连续询问几次后，特斯拉工作人员畀到回复并表示，有可能是车辆电机进水导致车辆失去动力，但据李毅介绍，喺事故发生前基本没有驶过任何涉水嘅区域，并且近期都没有下雨嘅日气。
再三沟通之下，该工作人员一会将事故原因归于电机进水，一会又表示是由于在事故之前没装电池加热器所致，再是将事故原因引向2019年嘅涉水经历，但呢啲因素，喺李毅睇嚟都系不可能引起事故嘅。
“今年1月份，由于电池有啲异常，特斯拉官方建议装电池加热器，但在当时没有选择装，到夏日之后呢个异常都就恢复正常；而2019年涉水后，都及时到特斯拉维修中心去进行检修嘎啦。”李毅对连线出行回忆道。
李毅同特斯拉工作人员嘅聊日截图，图源受访者
想清楚呢啲后，李毅意识到一个事实——面对自己嘅维权，特斯拉在甩锅，想要将车辆事故嘅责任甩畀自己。
截至发稿前，佢仲未有拿到自己嘅车，特斯拉官方都依然没有畀佢一个就事故后维权嘅正面回应。
像咁样嘅维权无果，张鸥在事故发生后同样遭遇到嘎啦。
“在事故发生后，我立即畀特斯拉官方客服打电话，对方表示将喺次日回电话说明事故情况。”佢提到。但等佢没有想到嘅系，接到电话后，特斯拉将事故责任全部甩畀佢。
据张鸥对连线出行表示，电话中特斯拉首先表示畀其报一组后台嘅行车数据，包括何时踩下嘅刹车踏板、制动压力有几多等信息，对方表示就数据嚟睇，车辆在发生事故时一切是正常嘅，并唔存在张鸥所说嘅刹车失灵情况。
但张鸥就畀到嘅数据同行车记录仪嘅时间做对比，发现所有时间都有几秒嘅出入，对此情况，张鸥同特斯拉工作人员做沟通，想要拿到后台数据进行核对，但对方表示数据是唔可以畀车主嘅。
张鸥同特斯拉工作人员交谈嘅微信截图，受访者供图
随后，张鸥再次拨打客服电话，对方表示数据肯定是没有问题嘅，是佢个人因素导致事故发生。
“听到咁样嘅回应后，我真嘅系又生气又失望，自己都开十多年嘅车嘎啦，当时刹车都踩到底嘎啦，最后竟然讲畀我说力气太小。特斯拉作为咁大嘅一个车企，数据对不上就不说嘎啦，最后仲将事故责任甩畀车主。”张鸥咁样讲到。
无论是李毅遇到嘅失去动力，仲要是张鸥遇到嘅刹车失灵，喺业内睇嚟都同特斯拉嘅软件有好大嘅关系，驾驶员在这其中嘅占比因素好小。
“由于新能源汽车同燃油车在机械结构上已是两套系统，前者包括方向盘嘅帮助同刹车踏板均嚟自车辆软件系统嘅模拟。正因咁，呢啲方面出现问题，好大概率都源于车辆软件系统嘅故障。”智能汽车行业从业者孙涛对连线出行表示。
但特斯拉面对车主，采取嘅多是甩锅嘅态度，而咁样嘅画面自今年初开始，就已上演过好几次。
连线出行曾在《隐瞒、威胁、甩锅，呢啲车企被“点名”不冤》一文中详细阐述今年1月开始发生嘅同特斯拉相关嘅汽车事故，对于呢啲事件，特斯拉同样在第一时间将责任推畀车主、进行甩锅处理，而唔系对其做出正面嘅回应。
特斯拉嘅一啲甩锅声明，图源特斯拉客户支持官微
如果说呢啲事故本身已经等一啲特斯拉嘅车主受到伤害，噉么特斯拉官方对于事故嘅消极态度更等呢种伤害雪上加霜。
“事故后，特斯拉不仅没有安抚受到伤害嘅车主，都没有正视车主嘅维权，而家睇到特斯拉就能想到之前嘅事故，感觉已经形成心理阴影嘎啦。”张鸥咁样表示。
无论是隐瞒摄像头一事，仲要是面对车主维权嘅不友善对待，都已经等好多车主对于特斯拉呢个品牌感到失望同悔恨。未嚟，特斯拉拿乜嘢等消费者继续信任佢？
仲可以相信特斯拉吗？
相信并选择特斯拉嘅消费者，从特斯拉售卖开始就不少。
这点从特斯拉今年嘅国内销量数据中就可以窥见一二。据乘联会数据显示，特斯拉2021年1-2月嘅国内销量分别为15484辆同18318辆，总销量为33802辆。相比之下，蔚嚟、小鹏同理想三家车企今年前两月嘅销量分别为13303辆、8238辆同7679辆，均同特斯拉同期销量有较大差距。
特斯拉、蔚嚟、小鹏同理想四家车企2021年1-2月销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图
对于任何一个车企而言，系咪受市场所欢迎，从消费者嘅购买量嚟统计是最为明显嘅方法。
虽然今年年初特斯拉已经被曝出多起失控事故，但特斯拉嘅销量依然在增长，马斯克嘅个人魅力、特斯拉嘅性价比，都在发挥住作用。
马斯克全球嘅崇拜者不在少数，佢都一直在宣传特斯拉嘅前沿同酷炫，吸引住越嚟越多嘅人选择特斯拉。
就自动辅助驾驶嚟讲，马斯克就不止一次提到特斯拉嘅优势。
2019年，马斯克曾在自动驾驶投资者日上，用近三个个钟头展示特斯拉在自动驾驶领域嘅成果同规划，并表示通过FSD功能嘅普及，预计到2020年底特斯拉将有能力实现完全无人驾驶操作。
再到上年嘅世界人工智能大会上，马斯克再次夸下海口话，将喺2020年内完成L5级自动驾驶基本功能嘅开发。呢一功能交付后，车辆就能在有信号接收嘅区域，甚至在特斯拉从未驾驶过嘅道路上自主导航，并且能够实现零干预驾驶。
除咗口头嘅宣传，喺特斯拉官网嘅辅助驾驶功能介绍界面，同样向消费者营造住可以实现自动驾驶嘅幻觉。
打开特斯拉官网可以睇到，喺辅助驾驶技术介绍页面清晰写住“所有全新 Tesla 车辆均标配先进嘅硬件，除支持目前已实现嘅 Autopilot 自动辅助驾驶功能外，未嚟通过 OTA 软件更新，车辆就能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶 。”
特斯拉对辅助驾驶嘅介绍，截图自特斯拉官网
但殊不知嘅系，现实距离宣传仲好远。
本月中旬，据外媒曝光嘅特斯拉在2020年底发畀加州机动车管理局（DMV）嘅两封电子邮件显示，特斯拉承认FSD同Autopilot一样，都只是L2级自动辅助驾驶系统。
此外，特斯拉更是直接表示，FSD Beta版并唔适合完全无人驾驶，而且预计“唔会有重大改进”。
可想而知，喺宣传嘅技术优势诱惑面前，不明技术真相嘅消费者会选择特斯拉，但最终拿到手嘅，确是名不副实嘅车。
更糟糕嘅系，盲目相信呢种宣传嘅车主，有可能遭遇安全事故。
2016年，特斯拉车主徐忠在电动车嘅热潮中购买一辆进口版特斯拉Model S，而喺当时这辆车通过OTA升级将系统升级至7.0版本，随之附带嘅就是辅助驾驶功能。该功能据特斯拉介绍，佢可以自动识别客车、货车以及摩托车。
“虽然更新呢一功能，但对于呢个功能仲系唔系几信任，所以用得都不频繁，同时在使用嘅时候都好谨慎，生怕发生意外，但没有想到最后意外仲是发生嘎啦。”徐忠咁样对连线出行表示。
据佢回忆，喺2019年下旬嘅时候，喺一次行驶到高速路时，睇住路况好好，车都不多，就打开辅助驾驶。喺打开呢一功能嘅同时，佢嘅双手都做好接管嘅准备，但在遇到一个弯道时，车辆并没有识别路面嘅实线，发现问题后虽好快踩刹车，但仲是撞到路边护栏上。
“好在当时因为进弯车速不高，只是将车嘅侧面撞嘎啦，人没事。但而家回想起嚟，真嘅仲系好害怕，这之后在都没有用过辅助驾驶呢个功能嘎啦，都不太敢再开特斯拉嘎啦。”徐忠咁样说道。
除咗徐忠之外，仲有更多嘅车主遭遇到咁样嘅事故。
上年7月，北京市一辆处于辅助驾驶嘅特斯拉Model S撞上同向行驶嘅道路养护货车，致使特斯拉车辆报废，对方车辆4人受伤，其中一人胸椎严重骨折。
事故现场，图源新华网
像咁样嘅事故，不仅出而家国内，喺国外更是频繁发生。
2016年5月，美国佛罗入面达州一位男子驾驶特斯拉Model S并开启辅助驾驶后，撞上一辆正喺度马路中间行驶嘅半挂卡车，导致驾驶员当场死亡。
而在本月11日，美国底特律市一辆处于辅助驾驶状态嘅特斯拉Model Y，将一辆半挂卡车嘅白色货箱当成“日空”而径直撞上去，导致车内两名人员受伤而被送入医院抢救。
而家睇嚟，正是向车主隐瞒摄像头同监控嘅事实、在事故发生后做出嘅甩锅态度、同宣传并唔存在嘅技术优势，等越嚟越多嘅车主不信任特斯拉呢个品牌。同样哋，都有越嚟越多嘅车主不再敢开特斯拉出门。
可以预见嘅系，随住成个行业嘅竞争加剧，如果特斯拉未嚟仲是以隐瞒、消极嘅态度嚟对待车主，将不仅会失去消费者嘅信任，都将将市场份额拱手等畀竞争对手。
（应受访者要求，文中赵明、李毅、张鸥、徐忠同孙涛均为化名。）
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
2021-03-24 20:35:25
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