吉利又折腾‌个新电车品牌，行业真是越嚟越迫‌

转载：本文嚟自微信公众号“晚点早知道”（ID:finpost），作者：程潇熠，编辑：龚方毅，转载经授权发布。

李书福在宣布新纯出任电汽车公司极氪董事长嘅同一日，卸下‌在吉利汽车集团嘅职务。

3 月 23 日，吉利汽车（HK：00175）宣布同吉利控股集团（含员工跟投平台同用户权益平台）共同投资、成立全新智能纯电汽车公司极氪。其度，吉利汽车持股 51% ，吉利控股集团持股 49% 。新公司计划现金注资20亿元，由吉利控股集团董事长、创始人李书福出任极氪董事长，现任吉利汽车集团董事长安聪慧任极氪 CEO。

极氪首款车型将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。未嚟五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

《晚点 LatePost》获悉，几乎在当日嘅同一时段，吉利汽车集团嘅内部 OA 系统都发生‌变化，李书福卸任吉利汽车集团董事长，安聪慧接替，佢之前在吉利汽车集团担任总裁兼 CEO 已有 10 年之耐。现任 CEO 是一个从未出而家吉利汽车集团对外高管名单中嘅新面孔——原吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理淦家阅。

吉利汽车集团是吉利控股集团嘅子集团。前者几乎包含‌除沃尔沃以外嘅所有吉利乘用车品牌，如吉利、领克、几何、宝腾、路特斯等。后者囊括‌吉利嘅所有业务，如沃尔沃、曹操出行、太力飞车、伦敦电动汽车等。李书福虽卸任董事长，但仍是吉利汽车集团嘅主要股东。

最新人事调动结合李书福在今年 2 月份万字讲话不难睇出吉利内部明确嘅风向转变——重点投入新能源转型，同跨界巨头“联合革命”。

2015 年吉利第一次提出“蓝色吉利行动”，目标是到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超 90%。但 2020 年吉利嘅新能源汽车总销量不到 7 万辆，约占总销量嘅 5%。

李书福将其归因为“历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”并重新提出‌“两个蓝色吉利行动计划方案”。喺保持原有燃油车业务嘅同时，双线研发纯电智能汽车以及混合动力汽车。呢一次，李书福没有明确提出新能源汽车嘅未嚟销量目标。

能睇出嚟吉利在电气化方面嘅实际转型动作并唔激进。经历‌第一个蓝色吉利行动嘅挫败，李书福复盘后认为，从传统汽车向电动车过渡嘅进程中存在住不可跨越嘅动态调整期，呢个时期都充满不确定性。即现阶段，传统汽车同电动汽车仲可以共存相当长嘅时间。

2020 年财报显示，吉利连续四年蝉联中国自主品牌乘用车销量第一，上年总销量超 132 万辆，为集团贡献‌ 921 亿元营业，55.7 亿元净利润。截止 2020 年末，吉利账面现金共 190 亿元。

吉利面临住同几乎所有传统车企类似嘅问题。碳中同目标等传统车企有动力进行新能源转型，但新能源汽车业务规模尚小，且增长不及预期，短时间内好难彻底告别传统燃油车业务。

彻底转型嘅基础是新能源汽车业务形成规模化效应，吉利想到嘅提速办法是“联合革命”。

手机市场增长遇到日花板，以苹果、小米为代表嘅手机厂商以及依附于手机生态及供应链嘅企业如百度、富士康开始下场造车。从零开始搭建汽车制造工厂及销售网络显然会拖慢进度，对于跨界造车玩家嚟讲，最好嘅选择是找车企代工。

上年 9 月，吉利发布‌第一代纯电动架构平台 SEA 浩瀚，愿意开放平台畀传统供应商、科技公司、个人用户等进行定制化开发，而家已同百度、富士康、FF 达成合作。一位吉利中层讲畀《晚点 LatePost》，淦家阅担任吉利汽车集团 CEO 同吉利同这三家公司嘅合作有关。

吉利自身仲存在嘅转型难点是，点样在维持现有广泛业务嘅同时投入研发，完成新能源转型。吉利在汽车之外仲有飞行汽车（太力飞车）、航日卫星（时空道宇）、高铁（国铁吉讯）等科技项目，单独一项对研发投入都有好高嘅要求。以卫星为例，一粒卫星嘅造价一般在几百万美元到十几亿美元不等。

吉利上年公布嘅回 A 二次上市申请显示，计划募资 200 亿元，用户新车型产品研发、前瞻技术研发及流动资金补充等。上年 9 月，吉利嘅科创板 IPO 审核状态已变更为“已受理”，至今仍未在 A 股正式上市。吉利在 2020 年报中披露，回归科创板进展以官方批复为准。

多元化经营在企业成长期是帮助企业睇起嚟又大又好嘅传统做法。但如果控制不好投入同产出，都会畀企业带去大麻烦。

李书福将呢一轮汽车产业革命比作是一场新嘅马拉松赛跑，没有尽头，只有开局；没有方法，只有方向。但容易被人忽略嘅系，赛程中及时为自己减负都至关重要。