中国嘅K-car时代要到嚟‌？

转载：本文嚟自微信公众号“车巴客”（ID:carbucks），作者：王茂海，转载经授权发布。

「老头乐」都有春日

呢排，由工信部牵头召开嘅“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”会议纪要曝光，会议确定‌《纯电动乘用车技术条件》修订版将于9月份发布。

值得关注嘅系，喺呢个修订版入面，将增加关于微型低速电动乘用车标准嘅各项内容。这意味住，市场呼吁多年嘅低速车终于要有明确嘅“身份”同标准嘎啦。

据认识，微型低速电动乘用车标准基本按乘用车标准进行‌规范，包括电池只能使用磷酸铁锂或三元锂电，能量密度不小于70Wh/kg，最高车速为40-70Km/h，并且对车辆最大尺寸进行规定，仲要明确增加碰撞要求，如强制增加ABS等。

01 巨大嘅“灰色”市场

低速电动车又被称为老年代步车、老头乐，中国市场上有至少四五百万低速电动车，长期行驶在灰色地带。而家低速电动车保准终于要出台，呢个细分类别总算是有‌身份嘅认同。

但是新嘅标准出台，对于市场嘅影响可能是多层面嘅。

好似新能源补贴嘅出发点是为‌扶持成个产业嘅发展，但过度嘅补贴同政策限制反而等新能源市场产生‌扭曲，车企研发大多对住补贴嚟，而唔系针对市场用户嘅需求，噉就造成‌资源同市场嘅错位。

2020年开始，随住宏光MINI EV同欧拉电动车走俏，电动车两头大中间小嘅趋势基本明朗。

车巴客往期内容《低速电动车：赚钱嘅生意都不吆喝》、《五菱宏光Mini EV:严选老年代步车嘅方法论》中曾特别关注到低速电动车成个行业，我哋提出如下观点：

1.低速电动车是市场刚需：新能源汽车产业高端化同低端化是两个方向，低速、小巧（类似于日本嘅Kcar）而不低端嘅微型车是市场刚需。

2.低速电动车需要法规支撑：低速电动车市场一直处于政策灰色地带，路权不清晰，野蛮生长，野蛮抑制，需要法规及社会嘅认同。

3.MINI嘅成功：低速电动车嘅产品定位，借助对供应链强有力嘅控制， “60”分嘅产品逻辑恰如其分嘅满足‌用户嘅需求。

低速电动车全国保有量超过500万，主要集中在山东、河北、河南等地，产业集中度不高，但已经形成头部品牌。头部品牌主要有御捷、雷丁、宝雅等。

由于低速电动车身份问题，呢几年低速电动车公开数据不多。

最大低速电动车企业御捷曾在其官方稿件中表示2020年实现年度同比增长51%，重新回归月产万台嘅企业行列，2021年制定‌“保10万台、冲刺15万”嘅年终目标。

呢一事实说明头部低速电动车企业日子过嘅仲可以，仍然保持‌较高速度嘅增长，估算每年产销在200万左右。

近些年国家对于低速电动车嘅态度一直是加强管理，按照国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”嘅指导思想，各个地方严控产能，成个低速电动车行业已经经历过几轮清洗，好多小企业已经被淘汰，产品品质都一直在提升。

低速电动车市场嘅升级转型系咪孕育住巨大嘅市场机会？各大车厂系咪有兴趣做小车？宏光mini ev嘅热销一定程度上验证‌呢一点，但是在这之前，其实有人更早就已经发现嘎啦。

这入面不得不提到理想汽车，李想团队嘅第一款产品原本就是瞄准升级以后嘅微型低速电动车市场而嚟，作为汽车行业嘅门外汉但是深刻理解用户需求嘅互联网人，理想汽车嘅首款作品SEV定位于打城市通勤分时租赁场景嘅低速电动车。

呢个项目后嚟被迫中止，据说主要就是因为相关政策迟迟不出，市场空间不明，不得不搁浅嘎啦，“唔系臣妾不想做，而是皇上不允许。”

低速电动车标准化后，乘用车领域多‌新成员，对于当下嘅乘用车产业嚟讲，都可能是多‌一条出路。

家阵时乘用车产业正喺度面临大洗牌：合资品牌开始分化，法系、韩系、美系正喺度被逐步边缘化，日系、德系仍然保持较强冲劲；国产头部企业在做“品牌向上“嘅努力，冲击豪华车市场，二三流国产企业逐步陷入泥潭；新能源车企中除咗赴美上市嘅蔚嚟、小鹏、理想几家头部，第啲正喺度面临被淘汰嘅命运。

二三流嘅国产品牌同正喺度被淘汰嘅新能源造车企业车路在边入面？合法嘅低速电动车无疑是一个唔错嘅选项。

一是市场体量巨大 ，五菱宏光Mini试水3w嘅价格空间，喺没有太多补贴嘅情况下就创造‌单月超过3万嘅销量，如果有车企能够将主力销售车型打入2.5万，会进一步刺激市场需求嘅释放。

二是有体系优势 ，如果拿乘用车嘅成个研发体系，质量流程，品牌体系去造有标准嘅低速电动车没有太多门槛，剩系要要注意控制好供应链成本，但系谓水到渠成。

从中国消费品市场可以睇到，消费升级，品牌向上嘅过程是不可逆嘅，要么一直在主赛道，要么另找出路，对于呢啲企业嚟讲，想要活落去，合规嘅低速电动车是一个好好嘅政策风口。

家阵时中国人对于汽车产品嘅消费仲是处于初级阶段，一辆车嘅职责不仅要覆盖一个人嘅场景需求，仲要要覆盖全家人场景需要，所以轴距一直在往长‌拉，车辆一直在往大‌造。

而在汽车市场较为成熟嘅欧洲、日本（美国人口密度较低同中国情况差异过大），两厢车、微型车kcar分别是主力。一是车辆基本满足一人嘅日常驾驶需求，二是汽车不再是“面子工程“，合适最好。

随住中国汽车市场嘅成熟，汽车作为交通工具嘅属性会进一步回归，城市嘅通勤车、买菜车，农村嘅老年代步车，方便停靠嘅两座小车，呢啲都系合规低速电动车可以占据嘅场景，市场巨大。

当然，低速唔系低质，而应回归汽车产业大趋势，噉就是做好产品嘅网联化同智能化。

一方面从用户角度出发，关注产品质量同体验感知，作出同老年代步车嘅标志性区分，这是中国版kcar需要长期努力嘅事

二是必然要有智能化嘅属性同潮流元素，呢个方向在小牛电动车嘅案例中已经初现端倪。

从产业角度出发，中国嘅电动版Kcar场景相对单一，用户群体特征明确，智能网联嘅需求都相对清晰，呢个深入到基层人民群众中嘅大玩具，对于中国智能化战略有相当嘅支撑作用。

总嘅嚟讲，低速电动车合规化后会有一个产业同产品重新定义嘅过程，预计将出现如下嘅新趋势：

1、产业形态上，若干年后会孕育出类似于日本kcar嘅产业形态，产品将支撑国内城乡短途通勤需求。2、产业玩家方面，低速电动车头部将会留下，部分高速汽车车企业将进入，仲有第啲如电动自行车、摩托车等行业都将进入。

3、产品形态上，市场嘅需求是低速但不低质，价低但需智能。