大众“反攻”特斯拉，有没有胜算？

转载：本文嚟自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飞，编辑：黄依婷，转载经授权发布。

“我哋想接近、然后超越特斯拉。” 

上礼拜二，大众汽车集团年度全球媒体沟通会上，大众集团CEO赫伯特·迪斯对媒体说出‌呢句话。 

这并非佢首次喊话特斯拉，早在今年1月，迪斯就喺首条推特中表示，要同特斯拉争夺市场份额。 

大众迪斯在推特上喊话特斯拉，图源赫伯特·迪斯个人推特 

咁样嘅剑拔弩张，令外界有啲意外。毕竟，从汽车年销量嚟睇，大众在2020年全年已有接近千其辆嘅体量，反观特斯拉仲未到50万辆，前者几乎是后者嘅18倍之多。 

再则，大众同特斯拉嘅关系都一度处于“暧昧”之中——迪斯同特斯拉CEO埃隆•马斯克曾在推特上力挺彼此，迪斯都曾不止一次表达‌对特斯拉嘅青睐。 

直到特斯拉宣战，打破‌两者睇似“同平”嘅关系。 

上年6月，特斯拉市值首度突破1900亿美元，成为全球汽车之首。

在两个月后嘅“电池日”上，马斯克表示“燃油车会消失”这都算是佢向所有燃油车车企发出嘅挑战书。 

而另一边，大众汽车亦开始反攻。 

上年11月，迪斯在一篇名为《我哋点样改变大众》嘅文章中提出‌“追赶特斯拉”嘅目标，并加码新能源汽车相关嘅多个业务，推进差异化产品研发。 

迪斯在领英上发表《我哋点样改变大众》，图源BBC新闻 

大众最终在欧洲市场上将特斯拉击败。EV Sales发布嘅2020年欧洲新能源乘用车车企销量度，大众以126059辆嘅总销量位列第一，特斯拉87642辆位列第三位，不及大众。 

咁样嘅利好形势下，迪斯在呢排提出‌大众嘅新目标——最迟在2025年成为全球电动汽车市场嘅领导者。换句话说，要达到呢个目标，大众就必须要在全球最大嘅汽车市场之一——中国市场上战胜特斯拉。 

那么，喺日益激烈嘅国内新能源汽车战场度，大众能否重演欧洲市场嘅成功，撼动特斯拉嘅地位？ 

转型新能源嘅焦虑 

上礼拜一，就喺众人关注特斯拉到底上不上3.15晚会嘅同时，大洋彼岸嘅大众汽车都举行‌一场名为“动力日”（Power Day）嘅活动。 

虽然这是大众历史上首次举办有关动力电池嘅活动，但一经推出，就被业内吐槽是特斯拉“电池日”嘅翻版。

大众“动力日”活动，图源大众中国官微 

好似特斯拉在“电池日”上发布新型无极耳电池一样，喺大众嘅活动上，迪斯都透露‌大众集团关于电池、电芯嘅研发进度，并推出标准化智能电芯，以统一旗下车型嘅电池规格。 

在电池结构方面，据迪斯介绍，大众将舍弃电池组，实现将电芯通过CTP（无模组电池包）同CTC（一体化电动底盘）方式直接装车，以达到减轻重量、增加续航嘅目嘅。这同特斯拉在“电池日”上对电池结构嘅改造别无二致。 

此外，大众在电池回收嘅生意上亦下起‌功夫。 

据迪斯透露，大众将喺德国萨尔茨吉特市建立动力电池回收工厂，嚟实现对动力电池原材料嘅回收同再利用，回收效率可达到95%。而在半年前嘅“电池日”上，马斯克都介绍‌特斯拉嘅电池回收业务。

大众动力电池回收产业流程，图源大众中国官微 

种种相似嘅细节，都源于大众对特斯拉嘅青睐。 

早在2013年，据德国《经理人》杂志报道，时任大众集团前监事会主席费迪南德·皮耶希在试驾Model S后，就试图收购特斯拉，但遭到‌马斯克嘅拒绝。 

而在六年后，据路透社报道，迪斯再次向特斯拉抛去‌“橄榄枝”。该媒体援引特斯拉一位高管嘅话讲：“如果可能嘅话，迪斯会立刻买入特斯拉股份。” 

此外，迪斯不仅在大众嘅内部会议上讲解Model 3嘅性能，仲喺度特斯拉Model Y研发下线后，特意跑去特斯拉公司试驾‌该车，并表示“大众可以在好多方面参考这款车型”

在佢睇嚟，特斯拉为大众新能源汽车业务嘅布局树立‌良好嘅典范。“特斯拉在电池同软件领域嘅竞争力，但系以等大众汽车电动化从中受益。”迪斯曾向《经理人》杂志表示。

青睐特斯拉背后，是迪斯对于大众新能源汽车业务困局嘅焦虑。

2016年，新任大众集团CEO嘅穆勒在股东大会上发布‌“2025战略”，标志住大众全面转型电动化嘅开始。 

对于发展如日中日嘅特斯拉，彼时穆勒却表示‌不屑嘅态度：“特斯拉每季度都会烧掉数百万美元，并且随意解雇员工，佢嘅社会责任在边？抱歉，我哋不应该忘乎所以，将完全不同嘅嘢拿嚟相提并论。”

而在接下嚟嘅研发度，大众都选择‌不同于特斯拉纯电动嘅插电混动路线，并相继推出‌途锐GET、迈腾GTE Concept同探岳GTE Concept三款混动车型。但囿于“油改电”嘅基因，这三款车型不论从续航入面程仲是智能化上，都没有同特斯拉一较高下嘅实力。 

直到2019年，大众在法兰克福车展上推出‌首款纯电动车——ID.3，先开启‌真正意义上嘅电动化发展。

大众汽车ID.3，图源大众汽车官微 

但此车型仲未量产，就遭遇‌一系列软件问题。 

据《经理人》杂志报道，2020年2月起，大众ID.3在驱动测试中出现咗大规模软件故障，据不完全统计，每日最多时大约有300个错误产生，由此，原定于2020年6月在欧洲进行首批交付嘅ID.3被迫将交付日期延迟至9月。 

首款电动车无办法如期推出，大众集团对迪斯嘅信任都开始瓦解。 

为全面推动电动化转型，迪斯曾在集团内部发起‌一系列大刀阔斧嘅改革，包括消减成本、裁员超3万人等激进措施，已触及到集团内部多数人利益。由此，喺上年5月，迪斯向大众监事会提交嘅延长任期嘅申请，遭到内部投票拒绝。 

好在最后，迪斯同监事会互相同解，但彼时，特斯拉同大众嘅差距已越嚟越大。 

上年6月10日，特斯拉以1901亿美元嘅市值一举超越‌丰田汽车，成为‌全球汽车企业之首，而当日大众集团市值仅有539亿美元。

在销量方面，据EV Sales网站发布嘅数据显示，2020年1-6月全球新能源乘用车分企业销量排名度，特斯拉以179050辆稳坐第一，大众虽然排名第二，但销量仅为62414辆，相比之下，前者几乎是后者嘅2.8倍。

2020年1-6月全球新能源乘用车分企业销量排名，数据来源于EV Sales，连线出行制图

面对特斯拉嘅强势竞争，大众开始‌反攻计划。

大众嘅“反攻” 

ID.3，喺研发之初就被大众视为反攻嘅主要武器。 

据大众集团介绍，该车型将首次搭载支持OTA远程升级功能嘅娱乐信息系统，而该系统是由大众斥资35亿元打造嘅底层操作系统vw.OS所研发。 

ID.3车载软件系统，图源汽车之家 

为‌应对特斯拉嘅软件优势，大众集团开始在软件方面奋起直追。 

上年2月底，大众集团宣布成立软件研发部门，并基于该部门实施一个名为“追赶特斯拉”嘅计划。为‌等ID.3在交付之后，能同特斯拉有一战之力，大众在其身上构建‌好多同特斯拉相类似嘅软件功能。 

此外，ID.3顶配车型将配有AR-HUD系统，而呢啲系统特斯拉均未配备。可想而知，喺ID.3身上，大众寄予‌厚望。 

在解决‌一系列软件故障后，ID.3在上年9月正式向欧洲市场交付。上市不耐，其好快成为‌欧洲最为畅销嘅纯电动车型。 

据JATO Dynamics发布嘅数据显示，2020年10月欧洲纯电动车销量排行榜度，大众ID.3以10475辆嘅销量位列第一，雷诺ZOE同现代KONA分别以9778辆同5261辆占据二、三位，而特斯拉旗下同级别车型Model 3却未进入该排行榜前十。 

2020年10月欧洲纯电动车销量排行榜，数据来源于JATO Dynamics，连线出行制图

大众ID.3超越特斯拉Mdoel 3并唔令人意外。 

据每日经济新闻报道，大众ID.3在德国嘅起售价为3.6万欧元（约合人民币28.67万元），而特斯拉Model 3在德国嘅起售价为4.4万欧元（约合人民币35.04万元），两者起售价几乎相近。 

而在续航方面，据汽车之家数据显示，大众ID.3嘅续航区间为420-550公入面，特斯拉Mdoel 3嘅续航区间为480-595公入面，两者差距唔多。 

但成功嘅本地化战略，是ID.3胜出嘅决定因素。 

众所周知，欧洲好多城市保留‌中世纪嘅建筑风格，因而楼宇间嘅街道比较狭窄。正是咁，欧洲嘅居民偏爱更为紧凑嘅车型款式。 

而据汽车之家数据显示，大众ID.3嘅长/宽/高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。反观特斯拉Mdoel 3，长/宽/高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，其身型比ID.3大‌不少。 

有‌ID.3嘅销量优势，大众对特斯拉嘅领先态势继续保持到‌2020年年底。 

据EV Sales发布嘅数据显示，2020年欧洲新能源乘用车车企销量统计数据度，大众以126059辆嘅总销量位列第一，其中包括56937辆嘅ID.3、35463辆嘅e-tron同33659辆嘅高尔夫。雷托（ZOE）同特斯拉（Model 3）则以99613辆、87642辆位列二、三位，不及大众。 

而在德国同荷兰等欧洲城市嘅销量榜度，同样出现咗咁样嘅情况。 

据华创证券发布数据显示，2020年德国电动车车企销量占比度，大众以24%占据第一，雷托同特斯拉以16%同9%分占二、三位；在荷兰2020年前十热销新能源车占比度，大众以12%占据第一，特斯拉以9%不敌大众。

2020年德国电动车车企销量占比（左）同荷兰前十热销新能源车占比，图源华创证券

大众对于特斯拉嘅反攻战，ID.3只是众多武器之一，第啲新能源车型嘅研发在上年底都正式开启。 

上年11月，据《经理人》杂志报道，嚟自大众、奥迪同保时捷等品牌嘅31名高管参同‌一个名为“Mission T”嘅项目。该项目组嘅主要任务就是在2025年推出一款新电动车型以追赶特斯拉，其名都更具狙击意味——特斯拉斗士（Tesla-Fighter）。 

同样哋，大众旗下奥迪品牌都成立‌业务部门“Artemis”，专注研发自动驾驶同电动化技术，并计划于2024年推出一款新型电动车。 

基于此，迪斯在今年初在推特上向马斯克喊话：“我哋嘅ID.3同e-tron已在欧洲赢得‌一啲市场份额，大众仲会在第啲地方跑赢特斯拉。” 

成功在欧洲市场反攻特斯拉后，大众将下一个战场选在‌中国。但在竞争激烈嘅国内市场入面，大众能否战胜特斯拉？ 

大众能在中国市场战胜特斯拉吗？ 

迪斯从不吝啬表达对中国市场嘅睇好。 

“大众汽车集团嘅未嚟将由中国市场决定。”上年6月初，迪斯曾在一次投资会上咁样表示。 

在这之前，佢都曾几次表示，中国是电动汽车最强劲嘅市场，都是大众真正嘅机会，大众电动汽车40%嘅销售将喺中国。 

据EV Sales发布嘅2020全球新能源车销量数据显示，2020全年包括插电混动、纯电动、燃料电池在内嘅新能源乘用车全球销量达到‌312.48万辆，同比增长41%。 

这其度，中国新能源市场销量为127.19万辆，占全球市场嘅40.7%，仅次于占比43.8%嘅欧洲市场。 

正是咁，喺ID.3在欧洲市场取得首胜后，大众开始全力进军中国市场。

上年11月，大众将ID系列嘅新车型——ID.4系列引入国内市场，分别以一汽大众同上汽大众作为主要嘅销售渠道，一汽大众嘅国产车型被命名为“ID.4 CROZZ”、上汽大众嘅车型命名为“ID.4 X”。 

ID.4 X同ID.4 CROZZ，图源大众汽车官微 

ID.4系列作为大众继ID.3后嘅第二款电动车型，定位为紧凑型SUV，并已经喺今年1月开始预售。据汽车之家信息，ID.4 X补贴后预售价区间为19.99-27.29万元，ID.4 CROZZ补贴后售价区间为19.99-27.99万元。

同样哋，特斯拉嘅第二款国产车型Model Y同样定位为SUV，并都在1月初上市，补贴后售价为34.79-37.79万元。两者将喺25万-35万嘅新能源汽车市场中“正面交锋”。 

但係，面对早已入场许耐、并连续多月称霸国内新能源汽车销量前三嘅特斯拉，大众真嘅有机会吗？ 

大众ID.4系列同特斯拉Model Y虽然同为SUV，但横向对比后，仲要是略有区别。 

首先在车身尺寸方面，ID.4两款国产车型嘅长*宽*高分别为4612*1852*1640mm（ID.4 X）、4592*1852*1629mm（ID.4 CROZZ）；Model Y为4750*1921*1624mm，再结合轴距，但系以睇出Model Y比ID.4两款国产车型更大。 

如果说大众用紧凑版嘅ID.3在欧洲市场战胜‌特斯拉嘅Model 3，噉么在国内市场度，同为紧凑版嘅ID.4系列或者会失去呢个优势。从以往市场表现嚟睇，国人更偏好宽敞、舒适嘅车型。 

续航入面程方面，ID.4 X嘅区间为402-520公入面，ID.4 CROZZ为500-550公入面。相比之下，Model Y嘅区间为480-594公入面，喺最高续航方面略高于ID.4系列。 

在内饰同智能化方面，ID.4系列同Model Y差距更大。

据汽车之家数据显示，ID.4系列两款车型在低价版嘅方向盘上均使用‌塑料材质；在座椅上，ID.4 CROZZ低价版均使用‌皮织物混搭嘅材质。相较之下，Model Y两个价格车型上，方向盘均使用‌真皮嘅材质，座椅都使用‌仿皮嘅材质。 

而在智能化方面，Model Y已支持OTA升级，但ID.4系列两款车型并唔具备此功能，如要升级，需要车主专程去门店。

ID.4 X、ID.4 CROZZ同Model Y参数对比，数据来源于汽车之家，连线出行制图 

但种种差距，并唔意味住大众就会输。 

“国人对于大众嘅认知比特斯拉早‌将近30年嘅时间，大众在国内早已达到家喻户晓嘅程度，再加上其本身嘅经济实力、口碑影响，都会帮助大众新能源汽车在国内打开市场。”亿欧汽车高级分析师杨雅茹对连线出行表示。 

但依靠品牌知名度显然不够，大众仲拿出‌在燃油车时代嘅打法——车海战术。 

根据大众集团规划，至2023年底，大众将喺中国推出共计8款ID系列车型，其中就包括已现身工信部公告中嘅ID.6 X。

到2025年，大众计划在华推出累计30款新能源汽车，其新能源汽车占整体产品比例至少达到35%。 

除此之外，大众在上年开始，就积极同国内新能源企业合作，加深产业链布局。 

上年5月底，大众集团斥资35亿元人民币购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%嘅股份，增持江淮大众股份至75%，一举成为其大股东。同月，大众继续掷下约11亿欧元，获得‌国内电池生产企业国轩高科26%嘅股份。

大众集团对江淮控股（上）同国轩高科并购信息，截图自企查查 

 “在国内市场，大众系咪有机会反攻特斯拉？”，连线出行向多位新能源汽车从业者抛出呢个问题，得到‌受访者肯定嘅答案。喺好多消费者心入面，大众深厚嘅品牌积淀，是特斯拉无可比拟嘅。 

但就目前而言，喺国内市场，大众嘅新能源汽车同特斯拉仍存在差距。要想复制欧洲市场超越特斯拉嘅成功，大众势必仲有一场攻坚战要打。