图片来源：小鹏汽车
作者 | 丁唯一
编辑 | 王 妍
2020年10月，小鹏汽车董事长何小鹏回到母校华南理工大学，将“小鹏汽车智能日”嘅活动放喺校园入面举办。回到母校嘅何小鹏不仅难掩激动，发布会现场，佢还立下一个Flag，2021年第一季度，小鹏汽车嘅车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）嘅方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2000公入面。
而家，半年过去嘎啦，何小鹏当初立下嘅Flag都到兑现嘅时候。
从3月19日开始，小鹏汽车开启一场NGP远征活动。由十几辆小鹏P7组成嘅车队从广州出发一路北上，途经泉州、温州、上海等几大城市，并最终抵达北京，全程3675公入面。其中可使用NGP功能嘅高速入面程超过3145公入面。
本次未来汽车日报（ID：auto-time）参同体验嘅路段是从青岛至济南，线路全长520km，NGP功能开启路段为385.73km。
根据小鹏汽车官方统计，NGP功能全程平均每百公入面接管0.48次，变道超车成功率97.36%，出入高速匝道成功率93.29%，隧道通过成功率98.33%。
“托管”模式开高速
NGP（Navigation Guided Pilot）全称“NGP自动导航辅助驾驶”，是主打智能化嘅小鹏汽车，针对本土化交通场景，研发嘅自动导航辅助驾驶功能，搭载在具备XPILOT 3.0系统嘅小鹏P7上。
虽然NGP可以覆盖多数高速公路，不过小鹏汽车官方表示，NGP高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴，呢个功能可以帮助驾驶员更轻松更安全地完成旅途，但绝非完全替代驾驶员。
所以在本次体验过程度，当驾驶员初次操作NGP系统，首先需要完成嘅是小鹏汽车APP上嘅一次“小考”。喺观睇完5分钟嘅指南视频后，通过有11道选择题嘅考试，先能正常使用NGP功能。喺使用过程度，驾驶员都无办法完全解放双手双脚，需要做好随时接管车辆嘅准备。
一位测试员讲畀未来汽车日报（ID：auto-time），开启NGP功能需要两个最基本嘅要素，一是确保在高精地图覆盖嘅区域，二是使用场景主要为高速公路及城市快速路。
早上9点半，未来汽车日报体验嘅这辆小鹏P7从青岛出发，驶上青兰高速，途径潍坊一路行至济南。
车辆驶上高速之后，中控导航同仪表已经识别并提示可以打开NGP，将位于方向盘右侧嘅换挡拨杆连续下压两次，即可开启NGP功能。全程NGP可实现变道超车、进出匝道以及通过隧道三个主要功能。
三个核心指标度，变道超车是使用最为频繁嘅一个功能。喺本次未来汽车日报体验嘅车辆度，NGP全程共实现75次变道超车，并且均未出现接管提示同降级（自动降为LCC）嘅提示。
在驾驶过程度，小鹏NGP对前后车距及后方来车速度能够精准判断，喺无危险情况下，变道过程较为果断，堪比“老司机”。
不过，同人工驾驶逻辑略有不同嘅是，人工驾驶逻辑会选择斜线加速变道，而小鹏NGP是选择先并入旁边车道再选择加速。
对于后方来车嘅速度，小鹏NGP嘅判断力都等驾驶员比较省心。喺共计75次变道超车度，有时NGP提示“即将向左超车”之后，左边车道后方车辆开始提速，此时NGP会选择伺机超越。待该车辆完全通过之后，NGP才会进行变道超车。
并且，喺行驶过程度，前车若同小鹏P7保持一定间距，且车速相差不超过10km/h，小鹏NGP会选择跟车而唔系超车，这时可以通过人为干预，打转向灯实现变道超车。
小鹏汽车自动驾驶技术品牌传播经理王日石讲畀未来汽车日报（ID：auto-time）：“从而家到全自动驾驶时代，会有好长时间人机共驾嘅阶段。”因此，小鹏汽车比较注重人机交互层面嘅体验。
在实际体验度，未来汽车日报发现NGP会主动告知接下来嘅动作，不管是执行超车，进入匝道以及NGP功能退出前，都会发出语音提示。并且会不定时地提示驾驶员“轻轻摇晃方向盘”以确保驾驶安全。
经历路况较为良好嘅前半程，进入后半程，隧道开始增多。喺隧道照明不足、GPS信号较差嘅特殊路况，依赖高精地图嘅NGP嘅优势都显现出来。喺全程经过嘅十余条隧道度，NGP都成功通过，并且自动将速度由高速路中嘅120km/h降为90km/h。
在前端用户体验层面嘅背后，是繁杂嘅硬件系统做支撑。据小鹏汽车官方资料显示，小鹏P7共搭载14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、英伟达Xavier计算平台及博世iBooster制动帮助系统。高精地图则是由高德地图提供，其定位精度达到厘米级，高级驾驶辅助地图精度则达到分米级。
不过，喺体验过程度，仍能感受到NGP嘅缺陷。比如佢可以识别出高速路中嘅桩桶，却无办法实现自动避等。本次未来汽车日报体验嘅车辆在行驶至一段三车道嘅高速路时，所在车道前方突然出现桩桶，此时高精地图中已经识别，不过NGP此时会选择提醒接管而唔系主动避等。
要同特斯拉一决高下？
“你会买特斯拉Model 3还是小鹏P7？”
呢个问题成为体验活动度，大家屡次提到嘅话题。对于主打智能化嘅特斯拉同小鹏汽车嚟讲，咁样嘅比较不可避免。
从家阵时嘅销量规模来睇，特斯拉Model 3凭借住先发优势，以及国产化率提升导致嘅价格下降，喺纯电动轿车市场一骑绝尘。2020年，国产Model 3嘅销量达到13.7万辆。而目前上市不足一年嘅小鹏P7截至今年2月嘅总销量约为2.01万辆。
不过，凭借向智能化发起嘅进攻，小鹏汽车都在抢占更多嘅可能。
根据小鹏汽车统计，自2021年1月26日，小鹏NGP（公测版）正式推送，截至目前，累计用户行驶入面程已经突破179.98万公入面。喺小鹏汽车2020年财报电话会度，小鹏汽车总裁顾洪地曾透露，目前选装XPILOT 3.0嘅订单占据20%。
在特斯拉2020年财报会议度，马斯克曾透露仅有1%-2%嘅中国消费者愿意为FSD买单。从呢个数字来睇，NGP嘅渗透率已经超过特斯拉FSD（全自动驾驶软件包）。
不过两者嘅价格都比较悬殊。对于小鹏汽车嚟讲，如果后期加装XPILOT 3.0软件，升级需花费3.6万元，而喺购买小鹏P7并支付车款时，一次性付费购买价格为2万元。而在2020年，特斯拉FSD选装包在中国市场嘅价格已经涨至6.4万元。
毫无疑问，“智能化”是而家汽车市场绕不过去嘅话题。都因其高门槛，喺无形中不断加速呢场竞赛。
图片来源：小鹏官方
不过相比车企描述嘅美好愿景，对于造车企业而言，直到变现嘅那一刻，智能化才能够成为其性感嘅标签。据德勤2020年嘅报告显示，消费者对于智能汽车嘅支付意愿提升，90%嘅中国消费者愿意为相关技术付费，其中25%-30%嘅消费者愿意支付5000元以上嘅费用。
“目前中国消费者嘅软件付费意识已经增强，大部分消费者是接受嘅。”王日石说，“而为汽车智能化软件付费嘅根本评判标准还是产品本身。”
而这背后，需要车企真金白银且长期投入。过去几年，小鹏汽车对自动驾驶嘅研发投入始终高居不下。2018年，小鹏研发投入10.5亿，占营业费用62%；2019年嘅小鹏嘅研发投入达到20.7亿，占营业费用嘅64%；而到2020年，小鹏嘅研发费用为17.259亿元，占营业费用嘅30%。
在不耐前嘅财报电话会度，何小鹏还表示今年嘅研发将住重于自动化相关，包括自动驾驶嘅软件、数据、算法、自动驾驶嘅国际化、下一代自动驾驶技术同跟自动驾驶相关嘅软件驱动嘅硬件变革领域嘅技术，并且预计2021年底研发人员增长超过1倍。
虽然XPILOT 3.0推出不耐，但XPILOT 3.5同XPILOT 4.0嘅速度均已经提前，计划分别于2021年底同2022年亮相。
请关注未来汽车日报
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
2021-03-29 20:07:24
请登录之后再进行评论