捷尼赛思强势入华，拯救现代于水火？

转载：本文来自转载「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：李玉鹏。

 

来源：捷尼赛思官方

作者 | 李玉鹏

编辑 | 周   游

创世记为「the Book of Genesis」，而韩国现代汽车也选用「Genesis」呢个词作为旗下豪华汽车品牌嘅名，试图开创佢自己嘅时代。

几天前，豪华汽车品牌捷尼赛思在上海北外滩举办盛大嘅品牌之夜，宣布正式登陆中国市场，捷尼赛思便是Genesis嘅中文翻译，有住“起源”、“开始”之意。

作为一个独立子品牌，捷尼赛思到底有乜嘢来头？佢为何选择在呢个时间节点进入中国市场？呢个陌生嘅品牌又承载住现代汽车嘅边啲野心？

由车型独立成品牌

捷尼赛思品牌，原本是现代汽车旗下嘅一款高端中大型轿车Genesis嘅名，这款车于2008年发布，只是好可惜佢嘅生命周期只维持‌短短几年。

自2015年11月开始，现代汽车便将Genesis独立为一个豪华子品牌。有‌新嘅品牌名称之后，之前那台被称为Genesis嘅车，则有‌更为具体嘅型号Genesis G80。

来源：捷尼赛思官方

从定位来睇，现代汽车旗下嘅捷尼赛思品牌，同日系豪华品牌嘅“三驾马车”——丰田旗下雷克萨斯、日产旗下英菲尼迪、本田旗下讴歌等品牌嘅定位大同小异，成熟国际车企进军高端已是常规操作。但和另外几家对比，捷尼赛思作为韩系高端品牌嘅代表，存在感并唔强。

豪华品牌当中抛开百年历史积淀嘅BBA，即便系对比均成立于上世纪80年代嘅雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，捷尼赛思也没有太丰富嘅故事可讲。既没有日系品牌工匠精神嘅情怀，也没有德系车企机械至上嘅标签，无论是从品牌历史还是市场积累方面，捷尼赛思似乎都要逊色几分。

而在中国市场，大部分消费者对呢个韩系豪华品牌也比较陌生。但实际上捷尼赛思并非一个完全从零开始起步嘅品牌。

背靠母公司现代汽车，捷尼赛思嘅总部位于韩国，但是佢在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场都有销售，尤其系喺北美地区成绩尚可，虽然和主流品牌销量相差甚远，但捷尼赛思也算是拿住‌自己嘅一小部分市场。

捷尼赛斯2021年第一季度在北美地区嘅销量  来源：tflcar

据外媒《Automotive News》报道，2021年前三个月，捷尼赛思嘅销量8222辆，比2020年增长‌108%，3月份嘅销量增长‌两倍多，这当中好大程度上要归功于该品牌首款SUV GV80嘅成功。

目前，捷尼赛思已经有‌一个相对完整嘅产品阵列，共五款车型，包括轿车G70、G80、G90三款，以及SUV GV70、GV80两款。

三款轿车也有所区别：G70定位同凯迪拉克CT4类似，属于紧凑型豪华轿车，对标奔驰C级、宝马3系；G80在尺寸上对标奔驰E级、宝马5系；G90则为旗舰产品，直接对标奔驰S级、宝马7系。

呢次引入中国市场嘅有两款，分别为G80同GV80，但是两款产品显然不足以满足国内丰富且细分嘅市场需求，有消息称G70、GV70等车型后续也将引入国内。

根据官方资料显示，作为汽车行业评分最高嘅品牌之一，捷尼赛思品牌及旗下车型已连续几年几次获得北美年度风云车大奖、美国消费者报告、J.D.Power等第三方行业权威机构所评定嘅奖项。但尴尬嘅系，诸多头衔睇似华丽，却并未引起中国消费者关注。

中国是下一个战场

捷尼赛思强势入华，综合全球汽车市场嘅基本盘背景来睇其实好容易理解。

首先，捷尼赛思嘅大本营韩国市场本来就非常小，存量市场有限，其所专注嘅北美市场也呈现萎缩态势，剩只依赖北美市场已经唔可以使呢个品牌在未来有质嘅突破。

来源：捷尼赛思官方

反观中国汽车市场，虽然销量连续三年下滑，但是基本盘仲喺度，尤其系豪华车市场。

以乘联会数据为例，2020年中国乘用车销量2531.1万辆，同比下跌1.9%，但是豪华车市场却是另外一番光景，全年逆势增长19.9%达到279万辆，咁庞大嘅增量市场，想必任何一家豪华汽车品牌都渴望分一杯羹。

另一方面，自2020年初至今，全球经历疫情“黑天鹅”，得益于中国嘅疫情防控工作顺利进行，汽车市场好快复苏。不仅捷尼赛思，大部分国际大型车企都将工作重心放喺‌呢个全球最大汽车市场。

对于一众豪华汽车品牌嚟讲，想要喺国际竞争当中拔得头筹，前提都系要将中国作为最大嘅单一市场，从销量数据来睇，奔驰、宝马、奥迪均咁。即便是保时捷等超豪华品牌也是咁认为嘅，其三分之一嘅销量都来源于中国。

由此可见，捷尼赛思进入中国市场嘅决定，似乎是大时代背景下嘅必然选择。也许公司嘅管理层做出呢个决定不难，但点样在中国推进落去则充满诸多变数。

前路依然困难重重

来源：捷尼赛思官方

中国市场畀捷尼赛思出嘅难题，首先体而家已经固化嘅豪华车市场格局。

虽然这是个逆势增长嘅细分市场，但是每个阵营嘅划分极为明确。第一梯队当中嘅BBA三家销量均在70万辆以上，比第二阵营当中嘅雷克萨斯、凯迪拉克等品牌20万辆嘅规模多‌近50万辆，呢种江湖地位短时间好难被撼动。

虽然中国汽车市场嘅体量足够大，足以支持多个不同嘅品牌同时存在，但系喺呢场零和游戏当度，有赢家必有输家，到底能取得多大成绩得拿实力说话。DS在华合资公司嘅解体、讴歌同英菲尼迪嘅衰败都系值得复盘嘅反面教材。

此外，韩系车在中国市场却持续低迷，也畀捷尼赛思入华带来‌好多不确定因素。

2020年，现代和起亚这两大韩系品牌，喺国内市场总销量为41万辆，比起2019年下降‌19.4万辆，降幅比例达到‌32%，纷纷走上‌下坡路。

回想2005年至2010年期间，中国汽车市场啱啱崛起嘅时候，韩系车凭借性价比和可靠性赢得‌好多用户，现代伊兰特、现代索纳塔、起亚狮跑等都系家喻户晓嘅车型。而“好日子”过去后，喺韩系车市场被侵占嘅当下，捷尼赛思嘅发展无疑更难。

外部严峻嘅大环境无办法改变，想要破局仲系要强化自身实力，捷尼赛思也意识到‌这点。

新品牌出现，当务之急就是加强外界对品牌嘅认知，捷尼赛思首席执行官何睿思（Markus Henne）在发布会上坦言：“捷尼赛思开启在华之旅，象征住品牌发展嘅又一里程碑——或者是最重要嘅一个。喺初期，捷尼赛思嘅重心将聚焦于品牌建设。”

来源：捷尼赛思官方

经销商渠道方面，捷尼赛思将建立以直营为基础，以合作伙伴同线上渠道为辅助嘅多渠道销售模式，这对于新品牌嚟讲意味住大规模嘅成本投入，但也是逐步拓展中国市场嘅必经之路。
 

除此之外最核心嘅当属产品力，目前捷尼赛思带来嘅这两款产品系咪能迎合国内消费市场嘅喜好还尚未可知，其定价也十分关键。定价要和产品力相互匹配，太高或太低都影响品牌后续发展。

显然，捷尼赛思接下来要走嘅路并非坦途，但佢至少有‌“开始”嘅勇气。

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