造车咁烧钱，点解滴滴还要往里跳

转载：本文来自微信公众号“豹变”（ID:baobiannews），作者：李飘，编辑：柯斯转载经授权发布。

「核心提示」

滴滴加入造车大军，并唔系令人意外嘅事，毕竟造车是出行嘅关键一环，而滴滴在出行上下游广泛嘅布局，就差造车就可以形成完整嘅出行闭环。

滴滴也来嘎啦。

4月6日，有媒体报道话，滴滴已经启动造车项目。该项目嘅负责人为滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，他仲有另一个身份——D1嘅首席产品官。

为搭建团队，滴滴已经开始住手挖人。

据媒体报道，曾任蔚来汽车用户发展副总裁嘅朱江可能就是滴滴嘅“猎物”之一，他曾先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作，车企履历十分丰厚。

不过，朱江随后向媒体辟谣讲：“下礼拜黑马就要上市嘎啦，莫要散播谣言乱我军心！这消息也太假嘎啦。”目前，朱江在福特（中国）负责电动车业务，而其负责嘅首款纯电动Mustang Mach-E也即将上市。

虽然传闻亦真亦假，但造车嘅消息却越传越有眉目，直到今日滴滴也没有出来辟谣。

手握万亿出行市场嘅滴滴，点解要染指新能源汽车？

造车能畀滴滴带来乜嘢？

2021年被认为是新能源汽车赛道嘅最后一个入局窗口期。

在滴滴决定造车之前，百度、小米均已宣布造车立项，互联网大厂之外，富士康、恒大、宝能也早早涉足新能源汽车，跨界造车嘅行动堪比上一轮新能源汽车创业热潮。

在诸多跨界嘅互联网企业度，滴滴无疑是离汽车最“近”嘅一家。作为出行行业嘅头部公司，滴滴嘅出行基因和汽车本身就有住先天嘅紧密连接。

在盘古智库高级研究员江瀚睇来，滴滴造车并唔令人意外：“毕竟滴滴是出行产业嘅重要公司，其主要业务全部围绕住中国嘅出行产业，所以呢个时候嘅嘅选择造车也是意料之中嘅一件事，这和其本身嘅产业属性是相关嘅。”

在业务扩张层面，滴滴造车也是顺理成章嘅事。

近两年来，无论是外卖、单车、配送、团购，仲要是车服、出海等业务，滴滴都搞得风生水起。一方面造车能将极大程度拓展滴滴嘅业务线，将成个盘子铺大；另一方面，造车还可以跟网约车业务形成协同。

内部协同之外，政策和市场释放出嘅巨大利好，也加速‌滴滴下场造车嘅决定。

中国计划在2060年实现“碳中和”目标，而国家在制定“碳中和”路径时，其中一个重要嘅方式就是电动车替代燃油车，计划在2030-2045年期间，大面积完成电动汽车对传统燃油汽车嘅替代。

据艾瑞咨询预测，到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车保有量将喺2000万左右，而2020年中国新能源汽车销量为127.19万辆，这意味住未来5年时间内，中国新能源汽车市场仲有400万辆嘅想象空间。

滴滴当然不愿意缺席呢场造车盛宴。2020年11月，D1嘅发布其实就展露‌滴滴试水造车嘅想法。

这款由滴滴和比亚迪联合打造嘅定制网约车，滴滴直接参同合作嘅部门就是杨峻领导嘅小桔车服。喺具体嘅设计层面，包括整车工程 Package、内外饰造型、整车配置、座椅原型、人机工程布置、车联网软件架构等，滴滴都有参同。

目前，这款定制网约车已在长沙、厦门、宁波等城市相继登陆，其2021年一季度嘅销量已经超过‌5000台。下一步，D1还即将陆续在广州、深圳等一线城市开启运营。

在D1嘅试水度，滴滴在车内搭载‌智能车机系统，乘客可以通过APP对车内温度、座椅加热等功能进行远程遥控。滴滴自己造车可以优化司乘体验，不仅带来‌服务嘅一致性和更统一有效嘅管控，对于持续提升滴滴嘅市场竞争力，做深护城河也有帮助。

程维曾透露，滴滴嘅定制网约车会一直更新迭代，目标是到2025年，定制版网约车在滴滴平台普及超过100万台，并且在2030年消除驾驶舱，实现无人驾驶。

况且，滴滴在自动驾驶上已经有‌好大嘅投入。手握自己嘅电动车品牌，对于数据嘅收集、技术嘅迭代都可以带来巨大价值，而且反过来自动驾驶嘅成熟，也能进一步促进网约车嘅体验。

对滴滴嚟讲，亲自造车呢件事所带来嘅好处，远比从合作公司购买电动车，要大得多。

打造出行闭环

新能源汽车市场火得发烫，跑在第一梯队嘅特斯拉、蔚来、小鹏、理想，都市值飙升。

对于滴滴嚟讲，新能源汽车嘅潜力固然是吸引其下场造车嘅原因之一，但更重要嘅系，造车不仅能和原有业务产生协同，更是其填补业务闭环嘅最后一块拼图。

网约车、货运、外卖、车服……链接呢一切嘅工具都离不开汽车。问题是，喺滴滴平台上，目前大部分嘅运力依然由第三方提供，对于车辆本身，滴滴嘅控制力并唔算高。这不仅带来‌高昂嘅成本，也使得滴滴在诸如金融、保险、加油等车后市场业务上难以形成闭环，平台嘅价值也就难以充分发挥。

造车之后，滴滴既可以供畀网约车，也可以面向更广阔嘅乘用车市场。对网约车进行销售时，滴滴可以减少交付环节，砍掉不必要嘅交易费用，从而降低网约车嘅成本，这对司机和乘客嚟讲都系一件好事。

滴滴在网约车之外嘅业务尝试同样有‌新嘅抓手。

2016年，滴滴组建自动驾驶技术研发部门，致力于打造世界领先嘅L4级别自动驾驶技术。2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展，目前已经获得上海市颁发嘅全国首批智能网联汽车示范应用牌照。

自动驾驶嘅技术积累，但系以在滴滴自己制造嘅车辆上应用和改进，而不用依靠合作车企去获得技术应用反馈。

滴滴大脑、滴滴云、滴滴人工智能实验室跟自动驾驶一样，佢哋都喺度滴滴造车之后，有‌新嘅应用主体，多重业务在造车上相互反馈，促进技术走向成熟。

不仅咁，如果能将汽车都握在自己手上，滴滴诸多嗷嗷待哺嘅车后业务，无疑也将迎来飞跃式发展，而唔系剩只做一桩流量生意。例如，小桔能源自2015年开始布局，短短5年时间，其2020年嘅GMV就超过‌300亿元。

在滴滴造车之后，小桔能源也可以依托滴滴汽车嘅销售进一步拓展业务，延长服务链条。

目前，滴滴畀自己嘅定位是领先嘅一站式移动出行和本地生活服务平台，而出行和生活服务相当大程度上是建立在汽车之上嘅，补上造车拼图之后，滴滴嘅汽车服务、物流、甚至金融服务，都可以串联起来，形成完整嘅出行闭环。

代工还是自建工厂？

对于滴滴嚟讲，造车嘅好处固然好多，但点样造车？

造车路径是滴滴首先要解决嘅问题，目前，滴滴造车嘅具体形式和路径都还未公开。

随住特斯拉零部件嘅国产化，以及国产新势力崛起所带来嘅供应链红利，而家造车嘅模式已经发生‌好大改变，留畀滴滴嘅选择也相对清晰。

威马是典型嘅自主造车模式，设计、生产一将抓，不仅资产重，而且依赖企业嘅整车制造经验——这和沈晖传统车企嘅出身或者不无关系。

蔚来则是代工模式嘅代表，这条路线资产更轻，企业更多承担设计和研发等任务。

跟传统车企合作也是当下造车嘅常规模式。呢种模式能够发挥双方在软件和硬件上嘅优势，喺较短嘅时间内搭好班子，百度和吉利、阿里和上汽、苹果和起亚选择都系选择咁样嘅路径。

蔚来、小鹏、理想之后，国内嘅造车新势力再一次迎来井喷，要想赶在前三家新势力产品“断档”嘅窗口期快速推出产品，对于新入局嘅玩家嚟讲，无论是出于资金，仲要是技术嘅考虑，和传统车企合作都系更直接嘅方法。

况且，想要自建工厂，光是获取资质、建设工厂都要花费不少嘅时间成本。一个例子是，2017年5月小鹏就宣布要在肇庆自建工厂，但直到2020年5月才拿到生产资质。

对于在呢个节点上车嘅玩家嚟讲，摆在面前嘅又系一个已经相当成熟嘅产业链，和一个正快速起量嘅庞大市场。要想快速上车自然还是得专注传统车企，而滴滴和传统车企又关系匪浅。

2018年滴滴就联合31家家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，和包括宁德时代、比亚迪等在内嘅整车、供应链巨头达成协议，试图构建一个“汽车全产业链上下游平台”。此外，有‌D1和比亚迪嘅合作经验后，相比于第啲跨界企业和车企嘅合作，滴滴更显轻车熟路。

目前，滴滴嘅联合对象系唔系比亚迪，仲未好说。

有观点认为，滴滴之所以想要“另起炉灶”，系想要供应链上嘅话语权。滴滴最有可能联合嘅，好可能系一家目前在新能源领域仲未那么出色嘅车企，一来双方可以在软硬件方面各取所长，二来可以避免产品出行内部竞争。

综上，滴滴想要快速实现量产，收购或者联合一家车企，是更为可行嘅路线。

量产之路并唔轻松

新能源产业链在特斯拉、蔚来等造车新势力嘅带动下，已经变得更加成熟，滴滴面临嘅供应链环境要比蔚来、小鹏、理想好得多，但具体到从0到量产嘅每一个环节，仲有不少挑战等待滴滴去一一化解。

时间无疑是最要紧嘅，依照造车新势力嘅产品规划，喺2025年前，基本系一年推一款车嘅节奏，产品密度并唔多，这意味住新进在造车势力，需要在呢个空档期，量产自己嘅第一款车。

以可参考嘅例子来讲，蔚来嘅首款量产车型es8耗时3年上市，而理想嘅首款产品经历4年零5个月嘅难产，直到2019年底才上市。

留畀滴滴嘅时间恰好3年多一点，滴滴需要利用产品空档期冲出来，并实现量产。喺量产之前，造车新势力遇到嘅资金、产能爬坡、线下体验店铺成等考验，滴滴需要重新走过一遍。

接下来是产品定位嘅问题，具体到产品层面，目前特斯拉、小鹏、理想等品牌已经牢牢占据‌10-30万元嘅价格区间。最新杀入嘅小米，雷军不耐前也在直播中透露，小米汽车未来嘅价格区间也可能就喺10-30万元。

往下，最高售价3.88万元嘅五菱宏光mini连续第7个月创下销量新纪录，上市200天销量突破20万辆；往上，则是坚定走豪车路线嘅蔚来，2020年以来，其销量已经经常刷新纪录。

如果再算上传统车企推出嘅新能源品牌，例如岚图、极狐、极星、智己等，各个价格区间将更显拥迫。

作为一款国民出行平台，滴滴嘅价格区间或者更多会走大众路线，因此也好可能在10-30万元嘅范围。等待滴滴嘅，系一个竞争激烈嘅赛场。

时间和产品定位之外，造车嘅班子点样搭起来也是滴滴需要考虑嘅事。

家阵时车企扎堆成立，不仅有百度、小米等巨头嘅造车项目，前广汽蔚来CEO廖兵也在不耐前创立‌自由汽车，易车也啱啱宣布造车……可以预见嘅系，未来可能仲有更多后续玩家来搅局，这中间将产生大量嘅汽车人才空缺。

一场人才争夺战不可避免，揾到合适嘅人，滴滴才能更顺利嘅造出车。

呢个时间节点上造车，滴滴仲系要要考虑芯片“断供”嘅危机。3月29日开始，蔚来在合肥嘅江淮工厂连续停产5天。再往前，大众、福特、本田、通用、戴姆勒等多家头部车企也都有过因缺芯而停产嘅经历。

滴滴在出行领域摸爬滚打多年，喺产业链资源以及对汽车嘅理解上更有优势，但佢还是要走过前辈们趟过嘅坑，面临资金、人才、技术、供应等层出不穷嘅问题。

滴滴牌嘅新能源汽车到底会系点样，时间会讲畀我哋答案。