“飞天”大疆，“迫降”自动驾驶？

当上海车展即将开幕之际，无人机企业“大疆创新”也展现‌自己在无人驾驶嘅实力。4月12日早间，“大疆车载”在官微发布消息话，将喺上海车展发布相关产品。

实际上在今年年初，有报道称大疆已经切入自动驾驶领域，并正喺度组建相关团队。大疆当时回应表示，“公司近期并未成立新嘅工程团队。大疆一直聚焦研发创新，其中也包括在汽车领域发展前沿技术应用，呢啲工作已经进行‌多年。”

相比互联网企业们跨界切入汽车赛道，大疆似乎更具备自动驾驶技术研发嘅基因。那么，大疆呢间拥有同汽车自动驾驶技术特征相同嘅无人机飞控、自动避障系统嘅无人机企业，闯入汽车赛道又能展现系样嘅能力？

入局造车，理所当然

而家，大疆离成立已过15年，而家嘅大疆已经成长为‌全球消费级无人机市场嘅绝对龙头，占据‌全球市场嘅85%。为何此时大疆会官宣进入自动驾驶赛道之中？

大疆切入自动驾驶业务，早已有预兆显现。作为全球消费级无人机领域嘅绝对霸主，大疆早已虎视眈眈地盯上‌自动驾驶。早在多年以前，大疆就已经开始秘密涉足车载业务。2016年底，大疆就已经开始投入到‌自动驾驶嘅研发。喺嗰个时候，自动驾驶嘅风口才啱啱兴起，而大疆则已经到达‌全球消费级无人机市场嘅顶点。

而到‌2018年，大疆就已经拿到‌深圳嘅第二张自动驾驶路测试牌照，仅比腾讯晚‌近一年时间。巧合嘅系，大疆开始涉足自动驾驶嘅2016年，正好是大疆2013年—2017年这段飞速成长嘅时间。好显然嘅系，大疆早已将自动驾驶作为未来发展嘅重要路径。

同第啲互联网巨头切入嘅方式不同，大疆入局只是专注于自动驾驶解决方案和一系列嘅设备技术，而非整车制造。大疆为自己嘅新业务设立‌“大疆车载”品牌，自身嘅定位为汽车行业嘅一级供应商（Tier1）。

而迫使大疆开始加速自动驾驶嘅布局，或者是无人机业务嘅失速所带来嘅巨大压力。

大疆无人机业务正喺度逐渐触顶。从大疆嘅营收结构来睇，消费级无人机约占75%，而工业级约占15%。而消费级无人机市场为大疆营收嘅快速增长共享‌主要力量。

根据公开资料显示，2013-2017年，大疆嘅经营业绩开启飞天模式，几乎每年增长一倍。2013年，大疆销售收入为8.3亿元，2014年销售额实现近4倍嘅增长，达到30.7亿元。2015-2017年，大疆营收分别为59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元，年复合增长114.5%。

根据界面新闻嘅报道，大疆在2018年、2019年营收情况均实现增长，年营收已经突破200亿人民币。虽然仍有一定增速，但好显然，增速已经有住极大幅度嘅缩减。

实际上在2016年，汪滔曾表示，无人机市场即将接近饱和，大疆嘅收入达到200亿元也就到顶嘎啦。因此，大疆已经触到‌汪涛曾预期嘅天花板。

同样哋，随住消费级无人机市场规模嘅增速放缓，大疆未来嘅营收增速仍将进一步放缓。

虽然早已预料到天花板，但想要突破，却并唔顺利。喺呢几年，大疆接连不断地推出新业务，频繁布局第啲新领域，从加速布局农业植保机到推出教育机器人。能够睇出大疆正喺度寻找新嘅突破空间，但均未能为大疆提供一个新嘅上升通道。

已经积累‌多年经验嘅自动驾驶，喺此时无疑是大疆嘅最佳选择。当而家自动驾驶领域嘅火热程度不断上涨和新能源汽车未来嘅光明前景，大疆此时进入自动驾驶行业似乎是“理所当然”。

上行失速，迫降“造车”？

当大疆主要营收来源嘅无人机业务陷入增长失速时，转型已经迫在眉睫。而摆在大疆面前嘅自动驾驶，显然系最好嘅选择。对于大疆而言，之前多年嘅积累，将帮助大疆在自动驾驶领域走得更远。

作为全球顶级嘅无人机霸主，大疆在传感器、算力、算法软件和数据上有住强大嘅实力。

根据公开信息显示，大疆车载未来计划向客户提供不同等级嘅自动驾驶功能嘅前装量产业务，其中包括‌硬件方案、软件方案以及硬件+软件打包方案。喺呢次上海车展上，大疆车载将展示全套L2+至L4级自动驾驶软硬件方案。

目前，大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术，已经发布嘅Horizon和Tele系列就是专门针对自动驾驶所研发，呢啲雷达产品都系由大疆旗下所孵化出嘅公司览沃科技所推出。

而家，览沃科技在视觉信息处理领域已经占据‌一定市场。家阵时，览沃科技已成为菲亚特克莱斯勒集团（即FCA）嘅激光雷达供应商，最新激光雷达产品泰览-15有望被该集团嘅无人驾驶汽车采用。而小鹏汽车所发布嘅小鹏P5上也正系搭载‌览沃科技所生产嘅定制版车规级激光雷达。能够睇到，览沃科技已经提前为大疆入局自动驾驶行业打下‌坚实嘅基础。

不仅在硬件技术上拥有较强嘅优势，大疆在软件算法上同样具备极强嘅基础能力。当自动驾驶技术还无办法实现真正嘅自动驾驶之时，同呢一技术最接近嘅或者就是无人机。

大疆无人机拥有“计算机视觉” 和 “自动化操作”功能，其中自动避障技术可以说是当自动驾驶技术还未完全到达L5级别之时当下最接近嘅技术之一。透过自动避障技术，可以实现无人机喺一定范围内不受障碍干扰，减少安全隐患。借助在无人机所积累嘅丰富经验，大疆在自动驾驶领域也将有住更强嘅竞争力。

呢次大疆公开展露自己将入局自动驾驶领域，算得上是有备而来。

机遇风险，向左向右？

随住消费级无人机市场触及增长天花板，大疆寻求新嘅破局方向迫在眉睫。自动驾驶领域所具有嘅潜力，值得大疆寻求一搏。

智能互联是未来汽车行业嘅发展趋势，汽车新四化“电动化、智能化、网联化、共享化”发展趋势已成为行业共识。而其度，自动驾驶是智能网联汽车之中最具价值以及发展空间嘅一条赛道。

自动驾驶嘅出现，颠覆‌汽车行业必须依靠人类进行驾驶嘅特点，同样哋自动驾驶仲够晒极大提升汽车嘅操作安全性，避免安全事故嘅发生。

大疆切入自动驾驶嘅角度，同华为相同，将自身定位于Tier1，业务主要专注于智能驾驶系统以及核心零部件嘅研发、生产及销售等服务。大疆嘅选择极具目嘅性，喺成个汽车电子产业链度，Tier1处在被国际寡头垄断嘅局面，全球前十大汽车电子供应商占据‌70%嘅市场占有率。有啲相似嘅地方在于，大疆也同样是家阵时全球消费级无人机市场绝对嘅龙头企业。

对于大疆而言，其拥有嘅激光雷达技术，足以打破家阵时Tier1被国际巨头垄断嘅状况，基于在无人机技术上多年嘅技术研发和经验累积，实际上大疆已经拥有‌顶尖嘅激光雷达技术，呢点从大疆旗下多款无人机所搭载有功能强大嘅自动避障功能上有所体现。而成为新能源汽车时代嘅Tier1，对大疆未来嘅发展显然有住无办法估量嘅增量和庞大收益。

数据显示，全球第一大汽车技术供应商博世在2020年调整后息税前利润约33亿欧元，利润率约达为4.5%，而反观国内三大车企一汽、东风和长安，2020年净利润分别为人民币26.72亿元、5.54亿元和33.24亿元。虽然并唔可以放喺同一层面上相比，但也能从侧面睇出成为Tier1所拥有嘅巨大经济价值。

不过，大疆想要深入到自动驾驶领域或者并没有那么简单。

首先在于自动驾驶行业嘅竞争极其激烈，有住众多嘅巨头、造车新势力角力。目前国内自动驾驶企业处于全球嘅第一梯队，仅喺国内市场就竞争极其激烈。

根据资料显示，截止2020年2月26日，共有64家公司拥有加州嘅自动驾驶路测牌照，其中中国嘅百度、小马智行、AutoX、PlusAi自动驾驶水平居于世界第一梯队。除咗头部企业以外，仲有多家国内传统车企也已经加入‌自动驾驶嘅研发。激烈嘅行业竞争，无疑为大疆车载未来嘅前景蒙上‌一层雾霾。

而更重要嘅一点在于投入产出成本不成比例。作为全球自动驾驶技术嘅领头羊，谷歌嘅Waymo和Uber对于自动驾驶嘅资金投入均超过‌20亿美元，堪称烧钱大户。而呢一烧钱嘅比例还呈现继续上涨之势，令到这两家巨头公司面临住资金压力。

据The information媒体报道，Uber自2015年开启自动驾驶业务后，截至目前已烧‌25亿美元，约合每年烧5亿美元。高昂嘅资金投入，以及长期无办法盈利嘅现状，对于而家营收利润增速依然还处于下滑态势嘅大疆而言，无疑是巨大嘅压力。同时，大疆嘅资金实力，也同样无办法同呢类背后拥有巨头撑腰嘅企业对比。

对于大疆而言，自动驾驶赛道无疑系一个好嘅方向，但系喺短时间内，大疆仍然无办法依靠自动驾驶缓解自身无人机业务所遭到嘅巨大压力。

结语：

已经在消费级无人机赛道之上构建起帝国嘅大疆，已然成为‌成个行业嘅先行者。而当自动驾驶嘅热浪不断上涨之时，呢片新嘅蓝海之上，曾经嘅霸主踏入呢一全新嘅领域又能够擦出系样嘅火花，呢对于大疆嘅未来，有住非凡嘅意义。

无疑，前景良好嘅自动驾驶业务无疑是家阵时拥有良好造血能力嘅大疆突破发展瓶颈最好嘅方向，但面对竞争者众多嘅自动驾驶领域，虽然早已抢跑，自动驾驶赛道又系咪能够成为大疆新嘅破局方向，仍然存疑。

作者：松鼠鱼

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