大疆入局自动驾驶，无人机失速后需要新嘅资本故事

转载：本文来自微信公众号“深潜atom”（ID:deepatom），作者：深潜atomer，转载经授权发布。

有人曾经说过，按照市场占有率嚟讲，成立于2006年嘅大疆是中国目前唯一一家消费电子全球垄断巨头。无人机让世界认识‌大疆，但大疆却不再希望自己剩只止步于无人机。

2018年年，消费级无人机市场订单量下滑，作为大疆嘅主要营收来源，行业天花板开始显现。2020年，大疆首次没有按照传统发布“双11”销售数据。无人机仲可以飞几耐？大疆需要揾到另一个足够大且具有想象空间嘅领域，支撑起1000亿元嘅估值（数据来自“2020胡润全球独角兽排行榜”）。

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另起赛道，大疆早有此意

六年前，全球消费级无人机巨头大疆就开始寻找下一个新市场。

从无人飞控系统、无人机到自动驾驶汽车，被认为是逻辑最为清晰嘅布局路径。除咗对安全要求级别嘅不同，感知、决策、规划、执行……几乎无人机和无人车嘅核心技术高度相似。

△大疆专利

2015年，大疆选择从美国硅谷出发。一个1000多平米嘅办公室，交畀‌两位重量级嘅人物，一位是特斯拉前自动驾驶系统工程总监达伦·里卡尔多(Darren Liccardo)，另一位则是苹果前天线设计团队负责人罗布·施鲁伯(Rob Schlub)。

往前一年，里卡尔多在特斯拉参同‌Autopilot 1.0嘅工程开发；更往前，里卡尔多领导宝马北美自动驾驶团队，并负责新技术项目嘅物色。

里卡尔多嘅另一个成就则是开发‌第一个经美国航空航天局认证嘅基于MEMS固态传感器嘅飞机导航系统。他也系一位天使投资人，参同‌无人驾驶公司Starsky Robotics/Auro Robotics、固态激光雷达公司Baraja以及计算机视觉公司Deepscale（2019年被特斯拉收购）嘅早期投资。

加盟大疆美国研发中心之后，里卡尔多担任工程副总裁，任务是帮助公司寻找更多嘅创新技术，并参同一啲初创公司嘅投资评估。

因为里卡尔多过去嘅自动驾驶汽车开发经历，随后两年时间里，大疆筹建自动驾驶汽车部门和研发团队嘅消息不断传出，更有媒体在深圳拍摄到‌该公司嘅一辆基于福特某车型改装嘅自动驾驶测试车。

△2018年网上流传嘅大疆自动驾驶PPT截图

但里卡尔多在2017年年中走大疆，几个月后施鲁伯也撤嘎啦。随后，大疆经常否认自动驾驶方面嘅相关传闻，其公关总监谢阗地一度出面澄清：“公司并未在自动驾驶方面预设商业目标。”

时间一晃而过。来到2020年初CES期间，大疆内部孵化嘅子公司Livox览沃科技，凭借Horizon（地平线）、Tele-15（远程15）两款低价激光雷达产品，掀开大疆自动驾驶神秘面纱嘅一角。那之后，大疆对自动驾驶予以否认嘅官方口径似乎略有松懈。

今年1月，大疆在其官网发布‌大量招聘信息，其岗位多为汽车电子、自动驾驶和车载软件等技术人员。

4月12日，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，终于捅破最后一张窗户纸，进入而家声量最高嘅智能驾驶汽车领域。哩个都系最近继百度、华为、小米、滴滴之后又一家进入智能驾驶汽车领域嘅互联网科技公司。

△大疆车载

有业内人士讲畀深潜atom，大疆依靠在无人机领域积累嘅视觉、算法等经验积累，并基于其传感器硬件和视觉识别算法申请‌大量专利，而呢啲直指自动驾驶L3/4级别系统方案嘅专利成为大疆进入自动驾驶领域最大嘅底气。

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无人机已到顶，

自动驾驶更有“钱”景

汪滔在2016年接受采访时表示，无人机市场即将接近饱和，大疆嘅收入到200亿元也就到顶嘎啦。

2019年，有媒体造访大疆一家代理商，对现场嘅描述是：“以前一个月能够卖四、五百台，今年一个月只能卖几十台，再咁样落去铺租人工都要赔进去嘎啦。”

在2017年宣布销售额达到180亿元之后，大疆从2018年起再也没有公布过业绩数据。据企查查相关数据，自2018年以来，我国无人机相关企业新注册量已经连续三年突破1万家，而这其中也不乏小米、腾讯、谷歌、索尼等科技巨头嘅身影。

△无人机相关企业注册量

而来自Gartner嘅预测，全球消费者和企业无人机嘅市场规模为112亿美元，其中还至少有五成以上嘅规模属于行业级无人机。这意味住大疆所在嘅消费级无人机嘅市场被进一步压缩。大疆嘅发展瓶颈已悄然来临。

另外，喺一啲投资人睇来，“大疆应该也必须到‌IPO嘅阶段嘎啦。但一直以来，大疆都无沟通过关于IPO或者下一轮融资嘅安排”。呢种情况下，前几轮投资人嘅退出需求会变得越来越强烈。压力之下，大疆也需要扩张业务边界，畀资本市场讲述更多故事。

过去嘅一年，自动驾驶在中国迎来‌发展嘅又一个高峰，同样来自企查查嘅《近十年自动驾驶项目投融资数据报告》显示，2020年自动驾驶市场披露融资总金额大幅度上涨，高达436.3亿元。进入2021年，自动驾驶赛道热度不减，仅前两月嘅投融资事件已达24起，披露投融资总金额已达176.4亿元。自动驾驶明星初创公司小马智行、文远知行等在融资和商业化进程上嘅新突破，启示住大疆，自动驾驶系一个比无人机市场更具想象空间嘅市场。

据东吴证券测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。呢个数字仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场而言，更不必说“钱”景更为广阔嘅L4级以上自动驾驶领域所创造嘅产值将以万亿为单位。大疆边怕在呢个全新赛道上只获得百分之一嘅份额，也几乎可以抵得上旧赛道上嘅全部收入。

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心谂就能事成吗？

有业内人士分析，“大疆具有技术基础。虽然可以做到从无人机到无人驾驶嘅应用场景迁移，但难度也好大。想要做好，不亚于重新研制一款‘精灵’产品。”

从目前嘅消息来睇，大疆嘅策略成为整车制造企业自动驾驶领域嘅核心供应商。咁做不仅能够帮助企业节省造车所需嘅大笔费用，更为关键嘅系能够从造车呢个重资产嘅运营中解脱出来；但咁做也会带来一个问题，大疆需要去说服一个个嘅整车制造企业采用自己嘅技术解决方案。

△大疆无人机

但以大疆在自动驾驶汽车方面嘅现有积累主要集中在激光雷达单一项目，其实好难说服车企，或者让车企在自己量产车型上采用大疆嘅自动驾驶全套方案。一方面无人机面临嘅环境其实并唔复杂，即便发生突发状况，也唔会畀驾乘人员带来安全风险。但复杂嘅城市路面，亦或是相对单纯嘅高速路面就是另外一个故事，要在呢个环境下实现自动驾驶，绝非无人机在低空飞行可比。

仲有最重要嘅一点就是，人可以接受无人机在极限情况下“宕机”或者“坠机”，但系对于任何一家车企嚟讲，如果出现一齐咁样嘅情况，噉必然会导致车辆嘅销售坠入谷底或者直接退市，对品牌造成难以弥补嘅伤害，呢都系点解车规级产品在难度上远远高于第啲一般行业。

另一方面，随住Waymo嘅John Krafcik离职和特斯拉马斯克高调表态要依靠纯视觉方案摒弃雷达，自动驾驶技术本身也走到‌十字路口，喺商用领域，L4级别自动驾驶技术路线短期内难以商业化落地。激光雷达系咪可以帮助车企实现对特斯拉嘅换道超车，都系摆在大疆面前巨大嘅问号。

虽然此时入局并唔算太晚，但每一条技术路线后面都系昂贵嘅时间成本和资金投入。已经经历7轮融资，迫切需要上市嘅大疆能否在自动驾驶赛道复制其无人机行业嘅龙头地位暂不得而知。不过，一旦成功，不仅可以为企业寻求更高估值，同时无疑都系为企业留下一条退路。按照行业嘅基本规律，大疆嘅自动驾驶方案落地至少仲有三年时间，也就是说大疆畀予资本市场充分想象空间嘅时间窗口也仲有三年。这三年里，大疆说不定能够以更高嘅估值顺利完成IPO，喺二级市场获得资金补充开启多种技术路线并行嘅战略。