人哋家展車，特斯拉展示韭菜

轉載：本文來自微信公眾號“深燃”（ID:shenrancaijing），作者：周繼鳳 ，編輯：魏佳 ，轉載經授權發布。

特斯拉惹‌眾怒。 

4月19日，喺上海車展嘅媒體日上，特斯拉展台成為焦點。 

當天上午11時許，一個年輕女子身穿白色T恤，衣服上印住“剎車失靈”四個紅色大字，爬上特斯拉展車車頂喊話維權。最終，該女子被保安“抬四肢”拖走。 

一時間，視頻和照片喺社交媒體、微信、微博上瘋傳。 

隨後特斯拉副總裁陶琳強硬對媒體回應講：“近期嘅負面都系佢貢獻嘅”、“我哋沒辦法妥協，就系一個新產品發展必經嘅過程”。 

一石激起千層浪，大眾對特斯拉嘅質量疑慮尚未打消，陶琳強勢嘅回應更加系火上澆油 。特斯拉被鬧上熱搜，有網友吐槽：“但凡有正常嘅維權途徑，何至於此”“消費者和特斯拉比起來，處於絕對弱勢，哩個都系特斯拉有恃無恐嘅原因”等等。 

事實上，呢名女子正系兩個月前因為剎車失靈事件同特斯拉起糾紛嘅車主。之前，佢已經喺特斯拉4S店維權過一次。據上海警方20日嘅最新通報，該車主因擾亂公共秩序被處以行政拘留5日。 

特斯拉嘅剎車失靈事件，已經被媒體報道過數十起。而特斯拉屢次都將事故原因認定為車主操作唔當。後台數據喺特斯拉手上，既當運動員又當裁判員嘅行為讓車主唔滿。

呢種信息唔透明，導致特斯拉同車主往往意見相左，互相扯皮。而呢一次，特斯拉沒能冷處理成功，一如既往嘅傲慢惹惱大眾，成為咗全國關注嘅焦點。 

4月19日23時55分，特斯拉再次喺微博上回應此事，態度終於變得緩和起來：“如果是特斯拉產品嘅問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠嘅賠、該罰嘅罰。這是我哋一貫嘅態度和處理方式。對唔合理訴求唔妥協，同樣是我哋嘅態度。” 

拋開情緒，呢入面究竟發生‌乜嘢？特斯拉系唔系甩鍋？點解特斯拉會發生多起剎車失靈事件？ 

01 大鬧車展女子已維權2個月

4月19日上午11時許，上海車展嘅特斯拉站台上，一個年輕女子身穿印有“剎車失靈”紅色大字嘅T恤，爬上一輛特斯拉展車車頂，高呼“特斯拉剎車失靈”，情緒非常激動，甚至開始敲打車頂。 

據現場圍觀者講述，特斯拉展台工作人員唔斷要求媒體停止拍攝，隨後又幾次打開遮陽傘，希望遮擋畫面。最後，工作人員找保安強行將該女子“抬四肢”拖走。 

資料來源 / 網絡 

當深燃趕到現場時，現場已經平靜，特斯拉客戶接待室正喺緊急貼膜，防止觀眾從外部睇到室內場景。事後，特斯拉證實該女子為之前2月喺河南安陽發生超速違章事故嘅車主。 

 4月19日，特斯拉第一次回應上海車展維權事件 

到底發生‌乜嘢呢？ 

據認識，呢位車主姓張，喺2019年購入‌一輛特斯拉。張女士曾表示，今年2月21日，父親駕駛住這輛特斯拉Model 3，帶住一家人出門遊玩時，通過紅綠燈路口時發現踩剎車時車子並沒有減速，隨後發生‌追尾事故。經醫院診斷，張女士嘅父親輕微腦震蕩，母親身上出現多處軟組織損傷。 

3月9日，張女士坐喺特斯拉車頂維權嘅視頻引髮網絡熱議。 

特斯拉嘅回應是：警方認定這起事故為因違章駕駛導致嘅車主全責事故，特斯拉“根據車輛數據和現場照片查睇分析，未見車輛制動系統異常”。特斯拉還表示，張女士唔同意接受第三方鑒定。 

但張女士唔予認可，佢發微博講：警方未判定我方超速；特斯拉曾告知過後台數據，漏洞百出；自己從未說過唔接受第三方鑒定，唔接受嘅原因是因為特斯拉方面稱只有“中國質量認證中心”可以做鑒定，因為覺得唔是專業嘅鑒定機構，並且沒有提供任何第啲選擇，害怕有貓膩，所以才唔接受檢測。 

 上海車展維權車主張女士嘅微博截圖 

雙方各執一詞，爭議嘅焦點喺於後台數據和鑒定機構 。特斯拉認為自己查‌後台數據沒問題。張女士則認為，我哋沒違規，特斯拉後台數據有貓膩，請嘅鑒定機構有問題。 

事實上，喺此之前，特斯拉已經被曝出多起“剎車失靈事件”。 

3月11日，海口嘅一位蒙先生也遇到‌類似嘅問題。當時，蒙先生駕駛今年1月份才購買嘅特斯拉到單位附近準備停車，當時車速大概是二三十公里左右，自己先後踩‌三腳剎車，車輛卻無辦法停下，徑直撞上‌護欄。 

隨後，售後人員趕到現場，駕駛另外一輛特斯拉汽車進行實測演示，尷尬嘅是，測試用嘅Model 3喺剎車踩到底嘅情況下，同樣直直嘅撞上‌“路邊護欄”。事後，售後人員甩鍋話，是當時路面太滑。 

從公開報道來睇，剩只2020年下半年至今，特斯拉就發生‌超過10起“失控”嘅事件。僅今年1月份，就出現咗四起“剎車失靈”事件。 

“剎車失靈”也唔只是發生喺國內。上年12月9日，韓國首爾一座公寓嘅停車場發生‌類似事件，一輛Model X突然“失控”撞向‌一堵牆，造成一個乘客死亡，兩名乘客受傷。 

對於事故發生嘅原因，大部分車主表示，駕駛車輛時突然加速並伴隨住剎車失靈嘅情況，並且都強調，自己嘅駕駛技術非常嫻熟，並未誤踩加速踏板。 

但是，特斯拉嘅歷次回應基本包括以下幾點：根據後台嘅數據显示，是用戶誤踩加速踏板；當晚數據已丟失；現場道路嘅問題導致車輛異常加速。總之，車輛唔存喺質量問題，都系第啲人嘅錯。 

02 特斯拉到底系唔系甩鍋？

點解特斯拉得出來嘅結論同車主嘅感受差距過大？ 

從上述嘅爭論度，唔難睇出一個雙方矛盾嘅關鍵點是——“責任誰來判定？” 

事實上，發生‌咁多起剎車失靈事故，對於呢啲事故嘅判定都系特斯拉依據自己後台數據嘅檢測，相當於自說自話，既當運動員又當裁判。 

汽車分析師張翔講畀深燃，實際上，事故發生以後，沒有一個完全有能力嘅第三方機構能對事故進行鑒別，所以食虧嘅總是車主。外加上沒有第三方嘅監督，特斯拉肯定從保護自己嘅角度來公布結果，“甚至有可能喺事故發生后，特斯拉立馬就將後台嘅數據畀刪掉嘎啦，相當於毀掉證據。” 

一個例子是，喺上年10月8日北京嘅一齊事故度，當事車主反饋話，北京交管部門並未從特斯拉那裡取得當天嘅車輛數據。 

信息唔透明，也沒有第三方監督 ，其實就存喺住特斯拉暗箱操作嘅嫌疑。這也就是點解車主維權唔斷、事件雙方各執一詞嘅重要原因。 

至於特斯拉畀出嘅幾點剎車失靈嘅原因，究竟有沒有道理呢？佢究竟系唔系甩鍋呢？ 

多位業內人士向深燃表示，剎車出現失靈嘅原因其實比較複雜。 

我哋先從剎車幫助系統說起。目前特斯拉嘅剎車幫助系統，使用嘅是博世iBooster。iBooster性能優良，除咗特斯拉喺用之外，本田、領克、蔚來、通用、大眾、福特等品牌都有車型應用‌iBooster。唔止電動車喺用，混動甚至一啲燃油車也喺用。 

呢個系統比較成熟，一般唔會出現安全問題 ，否則第啲幾家車企也會同樣出現剎車失靈嘅情況。 

除此之外，仲有一種可能系，特斯拉嘅決策層預判錯誤‌。據張翔介紹，智能汽車分三個層次。第一層是感知層，包括傳感器、雷達、攝像頭等等，呢啲硬件負責搜集信息。呢啲信息會傳輸到決策層，決策層根據感知層嘅輸入，計算操作指令，最後傳遞到執行層。“目前有可能系，佢嘅決策層或者是感知層出現問題，向執行層發出‌錯誤嘅指令，所以導致剎車失靈。” 

呢一點，之前有媒體引用案例話，一位霍尼韋爾退休工程師Ronald A. Belt喺報告里表示，喺濕滑路面、車輛剎車燈故障等情況下，此時如果踩下剎車，特斯拉嘅車輛穩定系統可能會需要通過增加電機扭矩來保持車身穩定，從而出現“剎車”變“油門”嘅情況。 

但呢種情況仲未有得到權威機構嘅證明。 

有沒有可能系車主嘅問題？畢竟喺特斯拉嘅數次聲明中都指出，是車主自己嘅操作失誤。先別急住否認，確實有可能出現呢種情況。 

一個非常重要嘅知識是，而家唔少電動車包括特斯拉採用嘅是單板模式。也就是說，喺較強動能回收嘅作用下，基本剩系要要控制油門來應對日常駕駛。動能回收嘅最主要作用是回收能量增加續航。但是，呢並唔意味住，剎車喺車上就沒用嘎啦，只唔過剎車嘅頻率減少嘎啦。 

喺比較緊急嘅情況下，車主好容易按照慣性誤將剎車當油門踩，外加上電動車加速好快，所以也可能出現車主以為踩‌剎車，車卻加速嘅情況。唔少開過新能源車嘅車主表示，開慣汽油車或者新手開特斯拉出錯率好高。 

喺這方面，倒確實是有權威嘅檢測報道予以證明。因為特斯拉嘅剎車失靈事件太多嘎啦，國外嘅消費者也睇唔落去嘎啦。2019年，有人就整理‌共232例失控投訴，向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）及其缺陷調查辦公室（ODI）提交請願書，要求召回特斯拉。 

NHTSA是美國政府部門汽車安全嘅最高主管機關，是相對權威嘅機構。2020年，NHTSA嘅缺陷調查辦公室（ODI）對缺陷請願書展開評估，最後報告显示，沒有證據能證明呢啲車輛存喺“突然意外加速”嘅質量缺陷，沒有任何證據證明，油門踏板、電機控制系統或制動系統有任何故障。這232例事故嘅全部原因喺於“誤用腳踏板”。 

我哋特意查睇‌呢個報告，發現報告原文確實咁。 

 ODI檢測報告截圖 

但是，雖然權威機構出具‌檢測證明，也唔意味住單板模式唔存喺問題。 

一位特斯拉車主向深燃指出：“我有兩次開完燃油車后再換特斯拉嘅時候，按照慣性將油門當剎車。好多車主已經習慣‌單板模式，短時間可能好難反應回來，確實存喺安全隱患。“ 

另外，需要指出嘅是，以上232個案例被鑒定為“誤用腳踏板”、“特斯拉唔存喺質量缺陷”，並唔代表張女士嘅案例中特斯拉沒有責任，具體嘅結果還要等待檢驗。 

03 特斯拉到底要傲慢多耐

一個唔爭嘅事實是，特斯拉嘅危機公關非常有問題。 

伴隨住車輛暢銷，特斯拉“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”等安全事故頻頻出現，暴露出嘅品控問題越來越嚴重。特斯拉嘅應對措施，要麼是冷處理，要麼是頻頻甩鍋，“國家電網電流太大”、“女性踩剎車力量弱”、“路面太滑”等等言語一次次挑戰住大眾嘅神經。 

呢次上海車展維權事件，特斯拉更加系展現‌一貫嘅傲慢。特斯拉副總裁陶琳強硬回應媒體講：“近期嘅負面都系佢貢獻嘅”、“我哋沒辦法妥協”、“我哋自己嘅調研显示，90%嘅客戶都願意再次選擇特斯拉”、“我哋是唔會花錢喺自媒體上做投放嘅”。 

此言論一出，惹‌眾怒。網友甚至做‌各種圖予以諷刺特斯拉，新華社也發文犀利點評：面對消費者嘅質疑，車企唔可以只強調客觀因素。作為汽車行業嘅“明星”品牌，特斯拉對質量嘅自我要求、對用戶嘅承諾需要同市場期待相匹配，呢才能獲得更多消費者嘅信任和青睞。對任何企業而言，提供優質嘅產品和服務才是正道。 

 圖片來源 / 網絡 

資深公關顧問蔣明昊指出，特斯拉能出現今日嘅輿論危機，存喺住多方面嘅原因。 

長期嘅傲慢系一點。

蔣明昊指出，特斯拉平日里對於危機事件嘅處理都系冷處理，寄希望於好快就有新嘅信息蓋過去。但是，持續出現嘅負面事件唔去解決，相當於是個滾雪球嘅概念，網絡輿情會越來越負面，量變到質變後會突然爆發，變成一個唔可控嘅大事件。 

並且，陶琳對外嘅發言非常欠妥當。 

“陶琳嘅態度太強硬，會讓媒體解讀成’我哋就是堅決唔會妥協’。其實需要委婉表達會承擔責任、調查到底，呢系一個品牌嘅公關最應該做嘅事。否則錯誤嘅回應會被唔斷地放大，讓輿論走向唔可控嘅局面。” 

再加上，特斯拉嘅反應速度太慢嘎啦。危機公關講究黃金24個鐘頭，即喺24個鐘頭之內作出回應，先有可能控制住負面信息。喺新媒體時代，4個鐘頭甚至都來唔及‌。唔少車企包括新能源車喺面對負面新聞嘅時候，都系最快速度反饋。但是特斯拉嘅回應距離事件嘅發生已經半天嘎啦，而處理嘅結果是將負面新聞再次升溫。 

好多時候，特斯拉傲慢嘅邏輯喺於，自己嘅銷量一直遙遙領先，呢啲負面新聞唔會對自己嘅銷量有乜嘢影響。但實際上，當消費者決定去買車嘅時候，依然會檢索這款車嘅相關信息。呢啲資訊當中一定繞唔開車企曾經沒有解決過嘅負面。這其實就會影響消費者嘅購車行為。 

之前，某德系汽車B級銷量王就曾因為危機事件一直冷處理從而跌下神壇。血淋淋嘅案例就擺喺眼前。 

喺蔣明昊睇來，呢個時候，特斯拉應該做嘅系對媒體澄清品牌嘅態度，即我哋願意為消費者提供更好嘅購車服務，我哋願意幫助消費者解決問題。 

顯然，對於特斯拉嚟講，經此一役，都算系是受‌一次教育。 

4月19日23時55分，特斯拉再次喺微博回應上海車展事件，呢次態度溫和‌唔少，“如果是特斯拉產品嘅問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠嘅賠、該罰嘅罰。這是我哋一貫嘅態度和處理方式。對唔合理訴求唔妥協，同樣是我哋嘅態度。” 

至於特斯拉系唔系會真正地開始反思、改善自己嘅公共關係、輿情、產品售後，仲有待時間嘅檢驗。 

*題圖來源於Pexels。