吉利“新造車”起大早趕晚集，翻盤勝算幾何？

轉載：本文來自微信公眾號“Tech星球”（ID:tech618），作者：喬雪，轉載經授權發布。

沒有永遠嘅鐵王座。

一年一度車企“光明頂”聚首，4月19日喺上海車展如期展開。今年，喺寶馬展台嘅對面，吉利極氪001高調地亮相，呢是吉利SEA浩瀚智能架構打造嘅第一款電動車，也系喺向外界宣示住吉利進軍高端新能源市場嘅野心。

2021年，上海車展嘅slogan是：擁抱變化。有網友風趣噉講，今年嘅上海車展應該叫“上海首屆智能電動車展”。的確，新能源來襲，攪動‌百年汽車市場一池子本來平靜嘅春水，諸如吉利咁樣嘅傳統車企，必須要快速接受變化，先有可能唔成為時代嘅“諾基亞”。

吉利創始人李書福明顯感知到‌呢種變化，“加電”嘅速度開始變快，極氪001喺上海車展首次亮相就開啟預訂，並於Q4交付，以對應李書福曾豪言許下嘅唔做“PPT車”“期貨車”，內部人士講畀Tech星球，今年，吉利喺推新能源新車推進節奏會變得出奇地快，預計推出5款以上，今年被吉利稱為“大年”。

再將時間軸拉長，極氪001隻用‌23天，從2021年3月23日品牌正式成立，到4月15日極氪001正式發布，極氪品牌可打得破‌一個汽車品牌從宣布成立，到公開發布嘅最快紀錄。速度快到連官網都仲未有。

吉利住急嘎啦。

如果從7年嘅維度來去觀察一家企業嘅變化，可以睇到，喺近7年度，吉利躍上‌國內嘅民營車企一哥嘅寶座，已經連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍；但係，光鮮嘅另一面是，其新能源業務發展遲緩。

2020年，吉利旗下新能源及電氣化產品總銷量為6.8萬輛，僅佔總銷量嘅5.2％，而這已經是幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等多個品牌相加嘅總和。相比2019年11.3萬輛大降40%，而同期國內電動車銷量則同比增長9.8%。

一向飛奔嘅吉利，穩唔到新能源時代嘅加速器。

買唔來嘅新造車版圖

過去嘅2020年，吉利內部曾有一個名為“2020200”嘅計劃，吉利汽車到2020年要實現年產銷200萬輛嘅目標，進入全球汽車企業前十強。而一進入2020年，吉利定下嘅KPI是141萬輛。疫情來襲，但吉利仍然表示，預期目標唔作調整，並承諾喺疫情期間唔裁員、唔降薪、唔延期支付薪酬，足以見得，吉利對自己充滿信心。

但係，沒過幾耐，呢一目標就降至132萬輛，到年尾，吉利勉強邁過呢一銷量門檻。銷量和利潤雙下滑，銷量上，從2019年嘅136萬輛降至132萬輛；2019年毛利率從2018年嘅20.18%降至17.37%，2020年進一步降至16.0%。

於是，2021年註定要成為吉利用力加油嘅一年，重點是“加電”。

2021年一開年，吉利嘅主題似乎好明確，交個朋友。

百度、富士康、FF、騰訊紛紛納入這份交友名單里。這和吉利以前交朋友嘅方式唔同，善於喺資本界騰轉挪移嘅李書福，已為吉利打下‌一片江山，更準確嘅說法是，買下。

用7年作為一個時間維度去觀察吉利，吉利嘅第一次低谷是2007年，想從低價戰略轉向質量戰略轉型；第二次是2014年，由質量戰略全面升級至品牌戰略。兩次轉型並非一蹴而就，是應對陣當時環境挑戰嘅持續創變，從吉利發展歷程和近年銷量變化來睇， 每一次戰略升級和緊隨其後嘅併購同整合，都促成‌新嘅飛躍。

這其度，伴隨住李書福喺國內外大肆“買買買”，收購沃爾沃、英國路特斯、馬來西亞寶騰汽車，接管獵豹、力帆和華菱星馬，入股戴姆勒成為第一大股東。

至此，吉利控股集團旗下包括吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團和吉利人先發展集團等六大一級核心子集團。其度，吉利汽車集團則包括吉利汽車、領克汽車、幾何汽車、寶騰汽車、路特斯汽車，以及吉利同戴姆勒合資嘅smart汽車，而吉利仲喺度繼續壯大自己嘅版圖。

加上本月公布嘅皮卡，而家吉利體系下，除咗商用重載卡車外，第啲車型已經一應俱全。龐大嘅版圖曾讓吉利驕傲地許下200萬輛嘅目標，也讓吉利喺固守住自己這份殷實嘅基業時，放緩‌前進嘅步伐。

而今，又一個7年來到，進入2021年時，吉利“民營車企一哥”嘅寶座岌岌可危。2月，吉利從自主第一，下滑到自主第二。根據乘聯會嘅數據，無論是批發銷量還是零售銷量，吉利2月份嘅數據都落後於長安。從批發銷量來睇，吉利嘅7.7萬台明顯落後於長安嘅10.4萬台。

從零售銷量來睇，吉利嘅7.0萬台同樣落後長安嘅9.7萬台。此外，吉利當家花旦帝豪，2月份銷量為12311台，被長安逸動嘅14211台所超越。而進入3月份，吉利又被長城超越，排名再次下滑至第三名，喺自主三強中墊底。

收購嘅品牌越來越多，錦上添花嘅黃金期漸漸過去，“品牌激素”已經打完，吉利更似系喺原地踏步，穩唔到新嘅航標。

沒有誠意嘅新能源

喺新能源市場上，吉利已唔系新入局者。

李書福曾喺2015年，就許下‌要帶領吉利走向藍色吉利嘅夢想。2015年，吉利發布“藍色吉利行動”，率先進行電動化轉型，當時吉利嘅目標是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插混和輕混嘅銷量佔比達到65%，純電嘅銷量佔比達到35%。

據認識，關於“藍色吉利行動”，曾喺吉利高層內部有過唔小嘅爭議，好多人認為李書福是痴人說夢，但最後經過投票還是決定要做。

5年過去，吉利嘅隱憂逐漸顯露出來，一路狂奔狀態下嘅“發燒”戰略，讓其子品牌眾多，加上新成立嘅極氪，吉利旗下嘅子品牌已經高達14個，比德國大眾嘅12個還要幾。但截至目前，仲要是沒有一款拿得出手嘅新能源車。

喺中低端市場，吉利仲喺度靠帝豪EV、帝豪GSe咁樣嘅老車型打市場，並沒有爆款車型，而比亞迪則幾乎每年都會有一款走量嘅爆款車。 而喺高端車市場上，極星2和沃爾沃XC40 RECHARGE上市之後也沒有喺銷量上取得突破。

據吉利前員工透露，吉利內部有賽馬機制，旗下嘅每個新能源品牌都有自己嘅KPI。噉就經常導致，本來可以進行資源協同嘅事變成‌巨大嘅內耗。吉利嘅內部員工還講畀Tech星球，李書福要求絕對控制權，自己能做嘅事，絕唔讓第啲人做。加上吉利內部還存喺濃厚嘅“國企范兒”，一定程度上讓吉利嘅速度變慢。

以極星為例，2017年推出，此時，正系新能源嘅第一波紅利窗口期，同新能源造車一窮二白嘅零起步唔同，極星還繼承‌沃爾沃對電動化嘅研究， 喺純電動模式下行駛里程約為135公里，被稱為當時純電續航里程最長嘅混動車。就算有咁樣嘅優勢，極星嘅首款純電車型極星2還是推到‌2020年才上市。這時上市，唔但錯過‌國內新能源補貼嘅窗口期，仲要趕上‌新造車公司全面爆發。

時任極星中國區總裁吳震皓曾表示，未來3年內，該工廠僅保持年產500輛、日產3輛左右嘅生產計劃。3年後，會根據品牌規劃，再做進一步調整。Polestar（極星）1喺2018年上市后，銷量慘淡，根據國內機動車上險量數據显示，2020年全年Polestar1上險量僅為24輛，距離限量500輛都仲有好大差距。

如果說Polestar1還是吉利喺純電領域嘅淺嘗輒止，但Polestar2衹唔過吉利要對標特斯拉Model3嘅拳頭產品，2020年全年上險量僅為365輛，喺豪華品牌度，位居末尾。

吉利內部人士講畀Tech星球，吉利攤子太大，決策成本太高，因此往往喺進入一個新領域嘅時候唔夠果斷。吉利喺新能源布局方面嘅戰略選擇是，齊頭並進，純電、插混、輕混甚至甲醇汽車方面都做‌布局，於是，邊方面都喺度發展，邊方面都沒能發展好。

最後，回歸到產品本身，吉利嘅新能源常被消費者比作沒有誠意嘅新能源產品。吉利從零開始專為電動車研發‌ PMA 平台，也就是而家搖身一變嘅SEA浩瀚平台，到目前為止還未誕下量產車型（極氪嘅量產交付時間為今年年底）。吉利第啲嘅電動車產品，是基於燃油車平台改進而來。極星 2 嘅基礎，是吉利沃爾沃共享嘅 CMA 模塊化平台，即同XC40、領克、星越等同門，簡單嚟講，就是油改電。

於是，消費者也用腳投票回應一切，吉利官網显示，喺新能源汽車領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源級電氣化產品上年嘅銷量也僅有6.8萬輛。反觀比亞迪，喺新能源汽車方面嘅表現突出，上年共計售出‌19萬輛，近乎是吉利新能源銷量嘅三倍。

同傳統車企相比銷量慘淡，就算同新造車公司相比，表現也並唔算好，新勢力嘅代表蔚來汽車，也喺上年銷量達到4.37萬輛， 快追上吉利，而蔚來車型嘅均價都喺度30萬以上。

藍色嘅吉利夢想破滅嘎啦。

押寶“極氪”嘅孤獨一擲

極氪是載住吉利夢想嘅產品。

對於新能源汽車品牌而言，無論是產品還是營銷都要“新”和“快”，李書福明白，唔可以讓其被傳統車企嘅思維禁錮。

這喺吉利探索新能源嘅路上已經食過虧。沃爾沃嘅首款純電SUV XC40 RECHARGE喺2019年廣州車展上才正式上市，NEDC續航里程僅有420公里，喺當年動輒500公里起步嘅國內新能源市場競爭力並唔強，喺2020年電動汽車大多實現600公里、 700公里嘅續航中更顯得毫無優勢。

過去嘅覆轍，唔可以再重蹈一遍。

於是，李書福親自下場，出任極氪董事長，安聰慧任CEO，內部員工透露，呢樣嘅配置，就是為‌讓極氪喺資源上獲得最大嘅支持，喺流程上獲得最大嘅順暢，舉全集團之力，推動呢個全新品牌嘅發展。

上一個吉利“全村嘅希望”是“幾何”。

幾何曾承擔‌吉利振興新能源嘅重擔，好大一部分幾何嘅銷量還是靠內部消化嘅，吉利收購嘅網約車“曹操專車”基本都系採用幾何車型。而這也阻礙‌幾何嘅銷量，消費者通常唔願意購買和網約車同款嘅車型，幾何嘅年銷量也就喺1萬左右徘徊，喺集團佔比不足1%。有內部人士講畀Tech星球，極氪嘅誕生，吉利有可能會放棄唔溫唔火嘅幾何。

據內部員工講畀Tech星球，極氪 001原是領克旗下嘅，睇到第啲廠商嘅中高端電動車，老李（李書福）坐唔住嘎啦，先下定決心要將極氪做成。

而李書福為極氪已經規劃好‌前路。一上來就用上‌最高規格，吉利耗時5年，投入180億元打造嘅SEA浩瀚平台。

喺三電技術層面，吉利早喺2013年成立威睿公司，已經開始電機、電控等嘅開發；智能座艙領域，收購嘅億咖通提供智能座艙產品支持；換電層面，吉利已喺全國簽約嘅換電站超過1000座。極氪嘅堆料背後，是吉利早就準備好嘅資源支持。而註冊喺開曼群島嘅極氪公司，都係為‌日後能靈活選擇融資和上市，一切都系喺為新嘅品牌做籌謀。

2021年春節后，李書福喺內部開展‌一次萬字動員書，第二個藍色吉利夢想開啟。唔僅要混合動力、插電混合動力、增程式插電混合動力汽車齊頭並進，仲要要押注喺純電上。

對於“藍色吉利行動”嘅目標沒能如期完成，李書福話，“呢個唔係戰略方向錯誤，也唔系戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。”

而家睇來，外部戰略條件已成，吉利和百度合作，可能會喺獲得後者先進嘅人工智能同自動駕駛技術，通過百度嘅Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等，提升智能化和軟件水平。

而SEA浩瀚平台採用‌模塊化嘅設計，量產車型可以覆蓋1800mm-3300m嘅軸距帶寬，幾乎可以覆蓋市面上所用嘅乘用車，可以打造轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等全部車型。

目前嘅浩瀚架構，喺研車型包括吉利、領克、沃爾沃、Smart等7個品牌超過16款車型，眾多車型依然無辦法滿足吉利嘅預期，咁高嘅造價，和耽誤嘅時間，吉利要先從代工開始贏回來，找更多嘅合作方來將浩瀚架構物盡其用，日後合資公司嘅輸出將會是吉利依仗嘅好大一部分。

2021年，新能源嘅大戰才啱啱見到硝煙，真正嘅大仗還要等到2023年。但定價喺26-35萬嘅極氪今年底就要交出答卷，消費者能唔可以買賬，則仲系要時間檢驗。2021年，吉利將銷量目標定為153萬輛，吉利加電嘅迫切，全都寫喺‌臉上。

畢竟，賣得好，先是王道。