圖片來源：智己官方
作者 | 蘇鵬 周遊
編輯 | 李歡歡
華為亮劍、極氪發車、小鵬P5亮相……2021上海車展前後新能源板塊新車密集轟炸，堪稱“神仙打架”。而喺上海本土作戰嘅上汽集團，自然唔會放過呢個好機會，將車展嘅C位留畀傾力打造嘅智己汽車。
4月19日，智己汽車正式發布豪華純電智能轎車智己L7嘅“天使輪版”車型，預售價格40.88萬元。喺上海車展期間，智己L7正式接受預訂，預計將於2022年第一季度交付。
超過40萬元嘅預售價格，喺新能源汽車領域唔算便宜，可以睇出智己及上汽堅定衝擊高端嘅決心，但同樣哋，也放棄部分價格優勢。作為對比，吉利旗下極氪嘅首款車型極氪001起售價28.1萬元，最高配售價也唔過36萬元。
作為上汽聯合張江高科、阿里巴巴共同打造嘅高端新能源品牌，智己一經發布便備受關注。但喺小米、百度、華為等科技公司紛紛入局后，呢個賽道愈發擁迫，誰也唔可以保證一定能喺未來脫穎而出。
喺咁樣嘅競爭局勢下，上汽和智己嘅底氣來自於邊里？
“堆料”堆出新旗艦
作為智己品牌首款純電旗艦車型，智己L7定位為中大型轎車，其長寬高分別為5098mm/1960mm/1482mm，軸距為3100mm，提供三種配色方案，分別為狄安娜白、列賓黑和拉斐爾茶。
智能汽車“堆料”成風，智己L7也延續呢一趨勢。
智能駕駛方面，智己L7選用視覺為主嘅自動駕駛感知解決方案，全車搭載12粒攝像頭、5粒毫米波雷達、12粒超聲波雷達、軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及V2X車端技術。
圖片來源：智己官方
喺視覺感知系統基礎上，智己L7還兼容激光雷達軟硬件架構冗餘方案，支持英偉達Orin X（500-1000+TOPS）和2個激光雷達嘅升級能力。智己汽車智能駕駛項目高級總監脫悅介紹話，後續當激光雷達進入商業化量產成熟期，智己L7就可快速、方便地升級激光雷達系統能力；智己旗下第二款車智己LS7量產後，也將搭載先進嘅激光雷達軟硬件系統。
據官方透露，呢套智能駕駛輔助系統可以喺中國複雜嘅城市交通環境度，根據預設導航規劃，自動完成停車場泊出，經城市領航、高速領航，直至下車點用戶離車、車輛自動泊入停車位等功能。
喺動力和續航方面，智己L7電動機嘅總功率為400kW，總扭矩700N·m，百公里加速時間為3.9秒。該車採用93kWh嘅電池組，能量密度高達300wh/kg，CLTC續航里程最高可達655km。此外，智己L7還會搭載11kW嘅無線充電技術。
值得一提嘅是，從發布智己汽車到旗下首款車型智己L7開啟預售，上汽僅用半年左右嘅時間。雖然喺外界睇來頗具“光速造車”嘅架勢，但智己方面透露，籌備工作早已經喺幾年前就悄悄展開。
智己汽車聯席CEO劉濤喺接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體採訪時透露，智己L7所用嘅底盤平台來源於2016年上汽成立嘅秘密項目組——Project X，就是打造這款車平台嘅前身。基於該平台所造嘅車，軸距可以覆蓋2800-3200毫米；可以兼容從600公里到1000公里續航嘅電池包，也可兼容快換和慢換嘅電池技術。
雖然高精尖技術睇上去好酷炫，但“堆料”嘅一大結果就是造車成本高居唔下。
對此，劉濤表示，智能駕駛唔應該成為任何商家牟利嘅工具，假以時日一定會成為標配，“因為佢真嘅可以降低交通事故死亡率，是社會公益，好似當年ESP（車身电子穩定系統）嘅推廣”。而當一項技術成為標配后，裝配量越來越大，水準明顯提升嘅同時，價格也會大幅度下降。
來源：智己官方
唔差錢，唔白剽用戶
作為全球第七大、國內第一大汽車製造商，上汽嘅製造能力和供應鏈能力都系智己汽車堅實嘅後盾。
但劉濤坦言，上汽集團唔是各方面都好強，“面對軟件、智能、數據等弱點，我哋會開放心態同阿里巴巴、張江高科等合作夥伴進行深度嘅資本合作和業務探索來補足短板”。
自智己汽車成立至今，阿里巴巴喺其中嘅角色都系繞唔開嘅話題。
從公司嘅股權分配睇，上汽占54%，張江高科和阿里分別只佔18%，上汽處於主導地位。劉濤也表示，上汽做緊智己項目時，沒有面臨任何資金壓力，也並非因為資金嘅需求去尋找張江高科和阿里巴巴嘅合作，更主要是為咗融合相應資源。
劉濤透露，牽手阿里，上汽睇中嘅是其喺電商、雲計算方面嘅諸多積累，以及喺新零售方面客戶運營等相關技術。而張江高科喺芯片、軟件、數據、智能等唔少同新能源相關嘅領域，都有人才優勢
“唔差錢”嘅上汽畀智己汽車足夠嘅支持，包括喺軟件、電池等方面進行大量投入。就喺3月，上汽參同聯合領投自動駕駛創業公司Momenta嘅C輪融資，智己L7也融合Momenta嘅技術方案。此外喺電池方面，上汽唔僅是寧德時代嘅業務合作夥伴，都系後者早期嘅投資人，劉濤表示“智己汽車可以應用寧德時代最高端嘅技術”。
來源：智己官方
而喺備受重視嘅用戶運營層面，智己汽車也花唔少心思。
喺車展開幕前唔耐，智己汽車正式發布CSOP用戶數據權益計劃，宣布拿出創始輪投資中嘅4.9%股權收益作為背書，發行3億枚“原石”映射該部分股權對應嘅資產收益同紅利，以數據權益嘅方式回饋用戶。
具體來睇，購車用戶可通過“里程式開採”和“養成式開採”兩種方式獲取“原石”，“原石”可被用於兌換各種硬件升級或軟件空中升級服務，乃至金融及保險產品；還可享有公司升值嘅紅利。
喺闡釋推出這套計劃嘅初衷時，劉濤表示，隨住智能汽車唔斷進化發展，用戶數據變得至關重要，而智己汽車“拒絕做用戶數據嘅白剽者”，而是希望用實實喺喺嘅回饋激勵讓企業和用戶企喺一齊。
值得注意嘅是，喺極氪001嘅上市發布會上，吉利控股集團CEO兼總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪將拿出4.9%嘅股份權益支持共創，鼓勵用戶參同到極氪嘅發展中。
來源：極氪汽車
對此，劉濤回應稱“心情非常複雜”，沒有想到智己嘅模式“會被咁樣簡單粗暴地follow”。喺他睇來，一個創新模式誕生背後需要投入巨大嘅資源，做足功課，“倉促模仿、草率行事，系對用戶嘅唔負責任”。
唔難睇出，隨住智能汽車戰事進入白熱化狀態，各家車企都喺度努力建立自己嘅護城河。但喺競爭嘅過程度，點樣做出差異化也成為新嘅必修課。
用劉濤嘅話說，智己汽車唔僅要盯住新能源汽車市場，仲要要放眼年銷量約350萬輛並且正喺高歌猛進嘅豪華車市場，“喺豪華車市場用戶群體度，85后、90后嘅佔比喺迅速提升，佢哋是智己汽車嘅‘黃金用戶’”。
對於智己汽車而言，開局足夠高調，但後續嘅市場表現才是品牌能否撐起來嘅關鍵。
未來汽車日報
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2021-04-20 19:06:45
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