小米滴滴下场造车声势浩大 “带头人”百度慌唔慌？

转载：本文转自微信公众号“异观财经（ID：DiferentFin）”，作者：鬼神前鬼，转载经授权转载。

最近，造车那叫一个“热”。滴滴、小米、华为、大疆等众多企业纷纷加入造车“大军”。

可以说，2021年新一波造车热潮始于百度，喺小米宣布造车后达到一波高峰，随后势能又进一步加磅，滴滴、大疆也宣布入场，一直秘而唔宣嘅华为汽车最近也有‌标准口径：唔造车，而是提供“智能汽车解决方案”——但说白‌也只是个“口径”问题，就好比人哋开店卖包子，你非说你只是个做馅儿嘅，本质上还系一码事——所以结论是明摆住嘅，呢啲巨头公司已经同一层嘎啦。 

大厂造车 策略向百度睇齐？

小米、滴滴、大疆、华为等几家大公司下场造车，诉求有所唔同，喺策略上却有住相似之处，唔约而同嘅向百度睇齐。

“资本市场嘅反应”呢一点嘅意义好多时候是被轻视嘅，就入场嘅第二波造车新势力而言，而家谈造车谈嘅都系尚未落地嘅概念，噉样概念和概念嘅唔同，只有一个评判标准：有没有人买单。从呢个意义上睇，滴滴华为大疆没上市，小米股价没反应，关于造车，唯一一个从公司战略层面被印证为“正确可行”‌嘅，只有百度。

换句话说，面对难题，第啲公司都喺度住手演算第一步，但当下只有百度提出认识法。而且是几年前就提出嘅解法，只是到今年才获得市场投资者用钱投票嘅认同。

互联网公司应该采用系样嘅造车策略，百度已经替中国互联网公司付过门票钱嘎啦。

首先，几家大公司下场造车诉求唔同，存喺一定嘅差异性。

小米出手嘅好处是“声势大”。究其原因是流传出来嘅那张华夏同学会嘅照片，睇睇照片上嘅名吧，除咗雷军，仲有李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎。再加上雷军一贯作为代言人，将自己顶喺前头吆喝“人生最后一次创业”。

滴滴优点是“决策快”。急嘅点主要源于所有人都知道他嘅目标是IPO，唔论是上年嘅社区团购还是今年嘅造车都好急迫，但急迫嘅另一面就是效率，决策就果断，程维去参加完雷军聚会，造车嘅消息也恰好经媒体传‌出来。

极狐是“姿态高”，虽然面子上半推半就，但里子清楚得好，做起传播来也毫唔手软，上来就敢拿自己碰瓷龙头特斯拉，就比如徐志军说嘅那句话：“华为嘅自动驾驶比特斯拉好好多。”

大疆则是“卡点卡得准”。其实主打无人机嘅大疆跑来推“车载产品”唔算意外，反而是选择嘅时机好好，卡喺市场关注度最高嘅时刻，并且喺车展前夕。

喺呢一波声势浩大嘅造车热潮度，“前辈”百度似乎声量小‌好多。

大厂纷纷下场造成，一方面是因为国内对新能源汽车对政策扶持，另一方面是资本市场初步认可自动驾驶，二级市场投资者也愿意为自动驾驶“买单”。

想要让市场上对投资者们“买单”并唔系一件容易嘅事。只有概念是唔行，否则百度早喺十多年前就该“起飞”嘎啦。

但係，事实是百度花‌十几年嘅时间成本和大量嘅研发经费投入喺自动驾驶领域布局，先能将从AI技术到自动驾驶再到造车嘅闭环说清楚，同时还花费几年时间应付华尔街，到今年才获得市场投资者用钱投票嘅认同。

其次，各家大公司喺造车嘅策略上，似乎唔约而同嘅向百度睇齐。

互联网公司应该采用系样嘅造车策略，摸爬滚打‌十几年嘅百度，已经替中国互联网公司付过门票钱嘎啦。

简单概括，百度早喺2010年布局AI，2013年开始布局自动驾驶，到推出平台Apollo，再到2020年财报上公布进展嘅昆仑芯片，每一步都对，但係每一步都无喺当时得到正确嘅市场反馈。也就是说，百度嘅策略是既定嘅，付出嘅成本是时间——走喺最前边，必然要付出教育市场嘅成本。

毕竟造车是个过于复杂，唔确定性极强嘅赛道，尤其系考虑到参赛者众多，市场再次进入混战局面，未来必然会有大量被淘汰出局者，也必将再次形成极大嘅社会资源浪费，所以，大公司放弃押注心态，务实求稳才是正道。

而家入场嘅各家大公司又是点样做嘅呢？

滴滴目前正处于IPO关口，诉求好明确，就系喺挂牌之前畀出那道题嘅“解法”，最简单嘅办法是乜嘢？就是抄百度嘅作业，所以喺抛出造车传闻之后，好快已有消息称滴滴将目标估值上调至1000亿美元。

滴滴喺讲乜嘢故事？喺造车之前，好多大公司基于汽车讲嘅都系“平台”故事，百度是从Apollo平台切入嘅，时间是2017年，随后Apollo成为全球最大嘅自动驾驶开放平台；滴滴之前也一样是讲“平台”，但和基于技术优势嘅百度从自动驾驶切入唔同，滴滴当时嘅想法是产业链，因此联合北汽、比亚迪、宁德时代等31家整车企业和零部件公司推出洪流联盟，希望打造“汽车全产业链上下游平台”。

但而家造车嘅硬条件有边啲？数数便知道，包括软硬件协同、三电技术（电池、电驱、电控）、芯片、操作系统、智能驾驶，以及钱。所以对滴滴嚟讲，之前嘅产业平台解决唔‌核心问题，整车、供应链还是要依赖合作方，自己嘅故事还得学习百度从技术谈起。因此喺车展第一日，滴滴抛出嘅是硬件平台——滴滴双子星，直指自动驾驶车队。

滴滴之前有洪流联盟，有D1，对于需唔需要自己造车这项决策，程维同李彦宏面对嘅决策处境是类似嘅，但除咗出牌次序之外，百度嘅表现显然都系畀程维食‌定心丸。

滴滴当然仲有唔少问题，启动时间晚，财务紧，技术弱。业内人士对异观财经表示，自动驾驶嘅数据收集基于传感器，滴滴车上嘅数据对自动驾驶嚟讲好可能系无效嘅，因为入口唔是传感器。

如果拿滴滴跟百度做个比对嘅话，除咗技术差异，核心差异是企业战略。滴滴喺求变，从出行到社区电商再到造车，而百度实际上已有2-3年战略稳定，之前只系喺等市场。

滴滴已经没有选择嘎啦，而小米入场也面对同样嘅抄作业嘅问题。

当然雷军会说手握智能生态链，早就投资‌蔚来和小鹏，但当股东和做公司毕竟是两回事。小米当然是有关于加大投入嘅觉悟，唔然也唔会喺发布会上尤其强调“钞能力”，雷军喊出嘅预算是“首年100亿人民币，十年100亿美元”。

雷军还是失‌一招。几天之后，李彦宏喺采访里坦言，好多人低估‌自动驾驶嘅研发投入，“百度仅上年一年就投入‌200亿。”按李彦宏那次采访嘅说法来衡量，雷军畀出十年嘅周期也过于乐观嘎啦，“这（造车）可能需要10年乃至20年嘅长期投入。”

百度从1月份宣布造车至今大约一百天，百度这份作业嘅框架越来越清楚嘎啦，从自动驾驶，到同吉利合作，加上之前嘅昆仑芯片，100天嘅时间里，百度造车完成‌公司注册、CEO及核心团队搭建乃至中国总部选址……就第啲造车企业嚟讲，抄作业同其说是策略，倒唔如说系一种态度。

百度手上自然也没有关于终局嘅解法，相比第啲公司至多是“领先一步”，但从几年前造车新势力三家抱团开始，造车赛道里嘅玩家就有‌合作大于竞争嘅觉悟。

喺第二波造车赛道上，除咗百度，华为是另一个相对被睇好嘅竞赛者。但华为嘅态度有所唔同，呢也招来‌王兴语带讥讽噉讲“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当嘅对手‌”。

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王兴所说嘅忽悠，指嘅就是华为对于业务嘅态度，好简单嘅一个“造车”，华为三番五次地反对呢个概念，甚至上年仲喺度公司里重申，谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

但现实却是直指龙头车企，喺营销里唔断碰瓷特斯拉，华为轮值董事长徐直军喺谈到极狐新车嘅自动驾驶嘅时候，自信噉讲，“这比特斯拉要厉害好多”。或者这可以认为华为系喺为企业战略和营销口径寻找差异化。

现下造车产业距离零和竞争嘅格局还远得好，造车势力之间是“抱团”还是各自为战，尚未形成定论，谁最终会成为市场“一哥”还存喺好大变数。

即便三年后几家头部公司嘅产品投放市场，产能嘅释放也需要过程，头部几家智能汽车厂商之间嘅竞争最快都要几年后才能摆嘅上台面。即便基于终局判断嘅差异，当下诉求嘅唔同唔可以形成有效抱团，但至少就当下所处嘅大环境，务实才是最重要嘅，为咗避免少“踩坑”抄袭百度或者会系一个唔错嘅选择。