自动驾驶中场战：一场乱斗后嘅「轻重」模式之争

转载：本文来自微信公众号“新智驾”（ID:AI-Drive），作者：文靓，转载经授权发布。

轻模式、重模式各有利弊，两者间无所谓好坏优劣。

轻重模式嘅优劣素来是互联网行业嘅必争命题，典型代表就是做自营嘅京东和做平台嘅阿里。

对于呢个话题嘅讨论，眼下也已开始喺自动驾驶领域中初现。

如果说过去五年是中国自动驾驶嘅上半场，噉样随住技术成熟度唔断提高、用户接受度日益增加，呢条赛道已经进入‌为大规模落地蓄势嘅中场。

喺啱啱过去嘅 2020 年，自动驾驶全赛道融资总金额高达 436.3 亿元，同比增长 136.9%；同时，马太效应日益凸显，资源开始向头部企业聚集。

而呢啲涌入自动驾驶热土嘅开拓者们，差异化战略愈加清晰——有嘅以技术驱动业务，拿锤子找钉子；也有以业务为重，先找钉子，然后制造合适嘅锤子。

同时，各大玩家们嘅业务发展路径也逐步分化：

• 一类做「轻」，自上而下先面后点，更倾向为合作伙伴提供自动驾驶技术；

• 一类做「重」，一步一步由点及面，更侧重自建车队来提供各类运营服务。

轻模式 VS 重模式

多位受访人讲畀新智驾：

有没有自建运营车队，是区分自动驾驶玩家轻重打法嘅关键因素。

以自动驾驶落地最受关注嘅赛道 Robotaxi 为例，前唔耐，小马智行自动驾驶汽车从标准化产线正式下线，好快将喺北上广开启全天候嘅自动驾驶公开道路测试，加入公司 Robotaxi 车队并投入规模化运营。

虽然车队中车辆数量尚未得到具体嘅披露，但唔难睇出，小马智行三城齐下嘅规模化运营喺人力、物力、财力上都需要巨大嘅投入，唔可谓唔系一种「重」嘅体现。

小马之外，文远知行和百度「重」得更加明显。

从 2019 年迄今，文远知行就喺广州黄埔区进行 Robotaxi 公开运营，每周一到周日，早八晚十，目前投入运营嘅车辆达 40 辆。

百度就更唔用说嘎啦，早喺 2018 年，由百余辆 Apollo 无人车组成嘅车队就驶上‌港珠澳大桥，登上‌春晚嘅舞台。而家，百度Robotaxi 已经面向长沙、北京等城市嘅市民开放。

而作为旗帜鲜明走轻资产路线嘅代表之一，元戎启行认定‌主要通过同车企、出行公司合作来推进 Robotaxi 规模落地嘅模式。

从元戎启行目前对外公布嘅合作项目来，也确实是咁——

包括同东风、厦门远海码头嘅项目；同东风合作向武汉市民开放 Robotaxi 试乘；以及同曹操出行合作，欲喺 2022 年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。

元戎启行副总裁刘念邱讲畀新智驾：

元戎启行唔自建车队。对于自动驾驶初创企业嚟讲，轻资产模式唔仅能够节约运营成本，更能够帮助我哋更快地理解车企、出行公司对自动驾驶嘅具体需求，从而促使我哋从根本上解决自动驾驶前装量产嘅问题。

唔只是 Robotaxi，根植于小巴、矿区、环卫、干线物流等自动驾驶各个细分赛道嘅玩家也对轻重模式有住自己嘅思考。

轻舟智航方面表示，公司从成立之初便秉承轻、快、高效嘅原则，以技术为核心能力，同合作伙伴一同推进无人小巴落地，而非自己部署车队。

反观专注于矿区无人驾驶嘅易控智驾立下嘅 flag，未来三年只做露天煤矿嘅宽体车运营，持有车队资产。

资本是坐标，唔系目标

通常嚟讲，轻代表‌快，模式一旦被验证成立，短期就能撬动大量资源快速复制。

轻资产嘅模式以技术和算法为核心，基于车企/合作伙伴嘅平台喺市场上快速扩张，获取技术销售收入、服务收入。

重资产模式则需要采购车辆进行无人化改造和系统部署，再为市场提供持续地自动驾驶运输服务。

轻模式、重模式各有利弊，两者间无所谓好坏优劣。

倘若模式过重，正如开车前行，车体负重过大自然跑唔快，油耗大成本高，但也因为车身重却行进稳健，抓地能力强，抗周期和抗风险能力强；

相反，倘若模式过轻，车体因轻虽加速快，但一加速就容易飘，油耗虽小运行成本固然低，但行进却唔够稳健，抗周期和抗风险能力相对较差。

辰韬资本合伙人萧依婷讲畀新智驾：

传统嘅运营管理主要是管理人，而管理人和管理机器有好大差异。资产管理上，无人驾驶车辆嘅管理由技术公司来做，喺管理效率、效果上会更好。

但係，一台自动驾驶车辆嘅成本高达几十万，100 台车就是上亿元嘅资金规模，而且车队运营要考虑嘅唔剩只系点样拿掉安全员、回收成本，后期嘅车队规模增大后，仲要要考虑规范管理、调度平台建设、车辆维护费用等问题。

虽然收益相对会更稳定，对用户嘅掌控能力更高，但咁量级嘅投入确实会带来更大嘅资金压力以及相关嘅风险，回报周期也相对更长——这是好多初创自动驾驶公司所喺意嘅。

元戎启行刘念邱认为，无论是边种模式都可以够帮助企业获得用户对 Robotaxi 嘅实际需求、发现出行各环节嘅痛点，但轻资产模式更有利于出行行业嘅平稳变革，帮助自动驾驶公司触达到更广阔嘅市场。

轻舟智航方面也表示，

无人驾驶是万亿级嘅超长期大赛道，长期发展喺于人才、数据及资金嘅运用效率之争，但眼下要考虑落地场景系咪有人买单嘅问题，如果唔可以做到喺近期内商业落地，噉将难以支撑（企业发展）。

事实上，自动驾驶公司们日益明显嘅轻重路线之分就是商业模式嘅直接映射。

眼下，资本市场对于轻、重资产嘅偏好唔同，导致轻、重两边资本量嘅巨大差异，从而也令到轻、重两头嘅估值倍数差异巨大。

“资本市场是坐标，唔系目标。关键是睇公司整体嘅核心团队更适合选择边一种模式。”辰韬资本嘅萧依婷说道。

暂且唔谈技术，轻资产模式大多以销售为主，因此 CEO 要有好强嘅商务能力、管理能力；重资产模式前期投入多，对于管理能力嘅要求也会更高，要求公司核心团队有好强嘅战略眼光去管理复杂嘅项目和大量人员、都要有好强嘅财务能力去进行细致嘅成本测算等。

而且，公司诞生背景嘅差异、竞争环境嘅唔同，都会喺好大程度上影响其自身嘅基因以及后来发展嘅路径。

换言之，轻重模式并唔涉及孰优孰劣，而是综合‌多重因素后嘅一个选择。

边界逐渐模糊，未来殊途同归

“轻重模式唔系一个二选一嘅系非题。”多位受访人表示。

正如阿里和京东最早以唔同嘅模式切入电商战场，各自根植‌多年后开始调整商业策略。

基于行业格局嘅变动以及企业自身发展阶段嘅更迭，单纯嘅轻模式或重模式都可能难以应对电商市场嘅变迁，遂阿里开始「加料」，投资圆通、百世，牵头创建菜鸟物流网络；京东开始「减负」，剥离京东物流和京东金融作为独立公司。

伴随住自动驾驶行业嘅发展，所谓轻重模式之间嘅边界也会变得模糊，各家喺两者嘅权重上会有一定嘅差异，最终目标都系为‌融入大出行嘅市场。

作为新兴行业，眼下自动驾驶嘅商业模式没有人能够高下立判，甚至喺未来，每个细分赛道最后都可能演变出各种各样嘅路线、模式。

唔过无论选择边一种，有一点唔会改变：

一个好嘅企业嘅商业模式往往是复合式嘅，唔可以因为没有盈利模式而放弃业务，更唔可以为‌追逐利益而忽略产品。