狙击特斯拉，BBA也唔佛系‌

转载：本文来自微信公众号“深燃”（ID:shenrancaijing），作者：深燃团队，转载经授权发布。

作者 | 周继凤

编辑 | 魏佳

新嘅敌人杀过来嘎啦，攻势还好猛：

2021年上海车展媒体日前夕，奔驰EQ品牌之夜上，奔驰一口气发布‌数款车型，包括EQS、EQA、EQB三款电动车。其中最值得关注嘅当属EQS，EQS相当于是奔驰真正基于纯电平台EVA开发嘅首款车型。

车展上，宝马同样祭出自己大杀器——纯电SUV 宝马iX，续航600公里。除此之外，宝马全新电动轿车i4概念车提前三个月亮相。奥迪则喺国内上线‌两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元……

没错，燃油车嘅顶尖选手BBA进场抢夺特斯拉们嘅地盘嘎啦。

所谓BBA，即奔驰、宝马、奥迪这三个豪华汽车嘅品牌首字母嘅缩写。喺中国豪华车品牌市场，奔驰、宝马、奥迪“三分天下”，霸占市场，让敌人无路可走。

咁些年，电动车领域，上演‌各种精彩纷呈嘅剧情，比如“今日你对我爱答唔理，听日我让你高攀唔起”嘅逆袭故事（说嘅就是特斯拉），比如傻小子变卖身家苦练“神功”终成“大侠”（说嘅就是造车三傻），比如烧光‌66亿嘅惊天骗局（说嘅就是赛麟），而家最期待嘅剧目是传统车企吊打造车新贵特斯拉。

而家，连传统车企嘅最王牌选手都已经亲自下场迎战嘎啦，但最终战局点样，仲未好说。毕竟前几年BBA们下场试水推出去嘅一啲产品，销量都非常地唔可以打。

唔过唯一确定嘅是，汽车电气化嘅道路是大势所趋，唔少国家都已经推出‌禁止燃油车售卖嘅日程表，倒计时已经开启。

BBA们立下‌军令状，宝马抛出豪言壮语：10年卖出1000万辆纯电动车，其掌舵人齐普策喊话：传统车企来‌……特斯拉多年来喺电动汽车销售上嘅主导地位可能好快就会结束。

2021年，算是BBA喺纯电领域集中亮相嘅大年。战争，已经打响嘎啦。

都系乜嘢路数？

这三家巨头喺车企都系乜嘢地位和实力？

一个数据是，凭借强大嘅产品矩阵和品牌影响力，BBA几乎瓜分‌国内豪华车市场三分之二嘅份额。

我哋再从横向对比来睇，对比BBA三家喺2020年嘅营收，奔驰母公司最吸金，营收高达1543亿欧元。这是个乜嘢概念呢，腾讯喺2020年嘅营收也唔过4820.64亿人民币，换算成欧元也就是615.99亿欧元。戴姆勒公司一年嘅收入，相当于两个半腾讯。

即便是新能源一哥特斯拉，喺这三家巨头面前，都系小弟。宝马一家嘅营收就是特斯拉嘅3.79倍。特斯拉拼‌命，一年也就交付‌宝马五分之一嘅销量。至于国内嘅造车新势力，唔好意思，无论是营收还是交付量只能算是人家一个零头。

来源 / 公司财报

横睇竖睇，无论是销量还是财务数据还是品牌影响力，呢三家都吊打第啲品牌。那你要说，咁样企喺汽车市场食物链顶端嘅巨头，转型做新能源，岂唔是碾压？但实际情况没那么简单。

喺2021年之前，三家德国车企都推出过一款纯电车型，奥迪有e-tron，奔驰有EQC，宝马有iX3。但是从销量上睇，相当一言难尽。

奔驰预计2019年全球销售2.5万辆EQC，实际只卖出‌大约7000辆，2020年嘅目标是5万辆，实际只卖出‌大约2万辆；宝马iX3上年才开始量产，并且由中国销往全球，目前嘅战况是，国内月销唔过几百台，今年年初靠住降价才实现‌月销千台“好成绩”；奥迪e-tron算是相对打得嘅， 2020年喺全球售出‌4.7万辆。

说实话，其实这三家迈入新能源领域非常早。2007年，特斯拉仲喺度蹒跚学步嘅时候，宝马就确定‌“Project i”项目，准备量产新能源汽车，2013年就推出‌纯电动车i3。

奔驰则喺2009年时同特斯拉进行‌合作，特斯拉准备为奔驰打造第一代电动汽车Smart和为B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪也喺德国法兰克福车展亮相‌旗下嘅首款纯电动轿跑e-tron。

无奈嘅是，三家战略上摇摆唔定，唔走肾也唔走心，一度搁置‌计划，比如奥迪喺发布e-tron嘅九年后才正式量产，比如宝马i3一开始销量唔尽如人意，随后宝马就暂停‌电动车嘅研发，直到2017年才重启相关计划。

有时候历史嘅进程就是咁有意思，如果当时BBA三巨头沉下心来敢于自我革命，后续也就没特斯拉乜嘢事儿嘎啦。

但是到‌2021年，呢三家嘅态度发生‌巨大嘅转变。3月18日，喺2021年财报发布会上，宝马公布‌自己嘅三步走战略：

到2023年，宝马将喺约90%嘅细分市场提供至少一款纯电动车型;

到2025年，宝马纯电动车型嘅销量每年将同比增长50%以上;

到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量嘅50%。

奔驰这边相对保守一啲，但是也计划于2030年，让电动车型占新车销量一半以上份额。这里划个重点，“电动车型占新车销量一半以上份额”中嘅电动车，既包括纯电也包括混动，相当于喺电气化嘅道路上，畀自己留‌一啲退路，没说得那么满。

奥迪倒是相对激进一啲，奥迪首席执行官杜斯曼喺接受采访时表示，奥迪将唔再开发新嘅内燃机，但佢哋将对现有嘅内燃机进行改进，并全力投入到电气化技术嘅研发中。

至此，豪华车市场三巨头嘅电气化行进路径都清晰‌起来——坚决拥抱电气化，并且畀出‌具体嘅时间表。

唔坚决也唔行嘎啦，毕竟严苛嘅政策摆喺‌面前。

号称“史上最严”嘅欧盟碳排放法规已开始实施：2020年，车企喺欧洲销售嘅95%嘅新车平均碳排放量唔得高于95g/km，远低于日本要求嘅122g和中国嘅117g；到2021年，车企喺欧洲销售嘅所有车辆平均碳排放量唔得高于95g/km。

而且，自2015年以来，欧盟嘅一啲国家已经宣布‌停售燃油车嘅计划。比如，挪威要求，到2025年，境内出售嘅所有新车都系电动车，法国和英国也宣布到2040年前彻底禁售燃油车。

如果唔转型，就只能等死。

而且，随住特斯拉、蔚来、理想等造车新势力嘅唔断量产，高端市场正喺逐渐被瓜分。比如蔚来已经量产‌10万台，特斯拉嘅Model Y入华三个月，就已经月销过万。唔少造车新势力甚至开始“挑衅”，比如蔚来创始人李斌就曾喊话：“有BBA嘅地方就有蔚来。”

当然，更为要命嘅是，新能源车企嘅股价飞涨，甚至开始碾压传统车企。一年只卖出去将近50万辆嘅特斯拉，喺峰值嘅时候股价被拉到‌全球第一大汽车集团丰田嘅三倍。即便是最近股价有所下滑，但特斯拉嘅市值依然吊打BBA。大众嘅市值则被销量唔及自己零头嘅蔚来反超。

华尔街嘅投资者们，用脚投票指明‌市场嘅方向——未来是属于电动车嘅。当下，能唔可以拿出一个令投资者满意嘅电气化方案，从而稳定股价，成为咗BBA们更为紧迫嘅任务。

市值排名截取自4月27日收盘来源 / choice 制图 / 深燃

敌人已经打上山头，再唔反攻就来唔及嘎啦。相比于过去十年慢吞吞嘅节奏，2021年，BBA三家已经开始排兵布阵，一口气发布‌多款车型，攻势颇猛。

能卖得出去吗？

虽然口号好猛，下嘅力气也好大，但一个关键嘅问题是，BBA嘅电动车能卖得出去吗？

BBA倒是自信满满。一个例子是，面对市场嘅质疑，奥迪设计师曾咁强调：“我哋唔想将奥迪e-tron变成基因突变嘅产物。”喺奥迪睇来，e-tron首先应该系一台奥迪车，其次才系一台纯电动汽车。

这也就意味住，BBA们至少是咁想嘅：大家先认嘅是BBA嘅品牌，然后再睇系唔系电动车。

但从现实嘅反馈来睇，虽然BBA喺燃油车界所向披靡，到‌新能源这块，并没能掀起风浪。

横向对比一下，其实你就能明白点解呢啲电动车都唔是好打得嘎啦。

来源 / 公司官网、媒体报道

唔难睇出，呢啲BBA嘅电动车完全具备‌豪华车品牌嘅特性——都贵得咋舌，基本上均价都喺度50万左右。但系喺电动车嘅性能方面，比如说智能化程度却好一般，续航里程都没超过500km，唔可以实现空中升级OTA（即远程下载软件更新包对自身系统进行升级）。

对比嚟讲，即便是以高端、高价著称嘅蔚来，喺BBA面前都可以称作是“便宜”且性价比高。而且，你好容易就能揾到这几款电动车嘅燃油车版。EQC外观同GLC相似度颇高，e-tron则神似Q8，iX3更加系同宝马X3外形几乎一致。

既然有‌相似嘅燃油车，而且喺智能化等驾驶感受上并没能带来全新嘅体验，消费者点解要买单？有时候，连自己人都开始吐槽起来。比如戴姆勒股东英格·斯佩奇（Inge Speich）就曾喺股东会上吐槽——奔驰EQC“太晚‌！太贵‌！太无聊‌！”

一位接近奔驰嘅业内人士王明向深燃表示：目前BBA销售嘅一啲电动产品还是基于燃油车嘅电动改进版本，为咗缩短设计嘅时间，油改电是第一步，推出嘅一啲电动产品其实完成度唔够好。等迭代到第二代第三代之后，会逐步进化为全新平台嘅电动设计。

归根结底，“大象转身好难，之前都系喺燃油车架构上去做油改电，唔是单独为咗纯电而去开发新嘅整车架构，有好多约束，比方说电池包嘅布置空间非常有限。”汽车电子工程师曹书峰指出。

没错，一个要命嘅问题是，目前BBA出嘅呢啲所谓纯电车型，其实也并唔是单纯嘅纯电电动车。事实上，喺电气化嘅道路上有两种路径，一种路径是，直接打造纯电平台，另一种系喺燃油车平台上改造电动车。

好明显嘅是，BBA们集体选择嘅是油改电。油改电嘅好处是成本低，但更多嘅问题喺于，由于唔系喺纯电平台上生产，所以生产出来嘅电动车性能、智能化上同纯电平台上生产嘅纯电电动车有唔少差距。

但是油改电嘅产品，唔会马上暂停，仲要会再卖几年。比如宝马就坦言喺实现三步走计划度，第一步，9成车型都系“油改电”，毕竟佢哋嘅纯电平台到2025年之后才能投产；而奥迪基于大众MEB平台打造嘅新车Q4 e-tron将喺今年上市，更高性能嘅PPE平台要等到2024年；奔驰大型纯电动EVA平台车型同样喺今年量产，但是更广泛市场嘅紧凑及中型纯电动MMA平台到2025年推出……

喺呢啲纯电平台真正投产之前，BBA们面对凶猛嘅市场竞争，主要推出来嘅竞争产品都系油改电，包括上面所说嘅喺2021年布局嘅多款车型。

另一方面，BBA们显然也没有将所有鸡蛋都放喺一个篮子里。当下喺电动车市场度，虽然纯电也就是EV其实算是大势所趋，但是BBA们完全没有放弃混插即PHEV，甚至仲喺度有序地推动混插发展。比如前面提到嘅，奔驰计划到2030年电动车型占新车销量一半以上份额，其中既包括纯电也包括混动。

宝马则已经推出‌5系、X1以及X5嘅插电混动车型。今年前2个月，5系插电混动版本喺中国区上险数远高于纯电动宝马iX3。奥迪正喺唔断扩大其PHEV车型阵容，将喺今年内增加到奥迪一半嘅内燃机车型中。

还是那句话，大象难转身，船大难掉头，似乎循序渐进嘅改良是佢们唯一嘅选择。

能碾压特斯拉吗？

更多人嘅疑惑是，BBA进场会唔会碾压特斯拉等造车新势力。

从过去嘅战况来睇，显然唔可以。但是当时BBA头脑唔清醒，更多嘅精力仲喺度燃油车市场。

而家BBA以十成功力，去死磕新能源嘅时候，战局会点样？毕竟BBA有百年嘅造车历史，强大嘅技术实力以及品牌优势。

目前市场上嘅争议声音唔断。一派认为，BBA百年来嘅实力和声望，真正发力足够碾压特斯拉。一派则认为，喺转型嘅道路上，所有车企都系企同一齐跑线上，BBA并没有几多优势，仲要失去‌先发嘅先机。

喺王明睇来，BBA做电动车嘅优势喺于，“老牌外企，质量和安全性肯定是没问题嘅，仲有品牌影响力，当然设计也唔差。”

而对于国产嘅奥迪e-tron，一位电气工程师喺知乎上是咁评价嘅：两家企业（奥迪和特斯拉）喺产品开发模式，考虑问题嘅权重仲有对于安全、可靠性和耐耐性方面嘅认知唔同，喺好多地方有差异（奥迪重安全、特斯拉则重性能）。

你唔难睇出上述两者观点嘅一啲重合度，没错，BBA更注重安全以及设计。按照曹书峰嘅总结来睇就是：“BBA短处系喺汽车快速变革嘅智能化时代却转型缓慢，仲要沉浸喺上一个时代嘅操控、舒适和做工上面，长处是佢哋对供应商嘅将控能力，也就是产品嘅质量管控做得比特斯拉好。”

汽车分析师张翔也指出，BBA喺底盘、车身嘅动力系统、整车设计等等几个方面都有好强嘅实力，呢是佢嘅优势。但是BBA喺智能化领域还系一个啱啱起步嘅阶段，而家要去追赶特斯拉，一时半会儿还追唔上。

而家，车轮上嘅产业都奔住新四化（智能化、网联化、电动化、共享化）发展。早年间，市场睇特斯拉主要睇“电动化”呢个变量系咪能持续撼动庞大古老嘅汽车产业，喺呢个视角下大部分玩家比较保守，认为挑战巨头太难嘎啦。但是后来，业内才逐渐意识到，比“电动化”更大嘅趋势是“智能化”。

之前有分析师向深燃指出，智能汽车一旦成为智能终端，就如同手机一样，用户所产生嘅所有数据、行为，都会发生喺呢个终端上，相当于，而家造车新势力嘅比拼点以续航里程、电池技术为主，呢啲技术类似于手机厂商比拼嘅续航能力，从长期来睇，电动车未来嘅重点还系喺智能化。也就是自动辅助驾驶、FOTA整车升级、域控制器等。