“下饺子”嘅造车潮度，系样才算一家合格嘅新造车势力？

转载：本文来自微信公众号“投中网”（ID:China-Venture），作者：张丽娟，转载经授权发布。

喺众多参同者激烈厮杀度，到底该点样才能杀出一条血路？

文 | 张丽娟

来源 | 投中网

2021年，注定是新能源车市场最为活跃以及竞争最为激烈嘅一年。

单单4月27日一日之内就有两位大佬级嘅任务宣布下场造车：360集团领投边吒汽车D轮，周鸿祎造车呼之欲出；创维创始人黄宏生也发布‌创维汽车，甚至连IPO都想好‌：今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。

随后，4月28日，又有消息传出，OPPO创始人陈明永也喺率领团队筹备造车。紧接住，一日之隔，4月29日下午，魅族科技官微就欲盖弥彰地发布海报，并配文“首辆合作___，明天聊聊。” 从海报中唔难睇出，背景系一辆汽车。

除此之外，曾经一手创立小牛电动嘅李一男也被爆料早已投身喺造车嘅大军之中。

更唔用提，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、零跑、百度、阿里、华为、小米等等一连串嘅企业都已经早早出而家造车嘅热潮之中。

就喺“拥抱变化”嘅2021年上海车展上，汽车嘅智能化、电动化亦呈现出无可阻挡之势。毕竟，呢是而家最有活力、最有“钱景”嘅新科技产业，亦是最具“确定性”嘅投资赛道。

早就有投资机构类比，汽车将来会是未来最重要嘅终端之一，正如同而家嘅智能手机。但也正因为咁，当年国产手机残酷厮杀嘅一幕，也即将喺智能汽车这条赛道上，再次重演。

山雨欲来风满楼。

下饺子一样嘅造车天团来袭

自特斯拉开端，喺2020年市值上涨7倍，一度超过全球9大主机厂市值总和，再加之蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力嘅带动，国内智能汽车嘅赛道就咁一热再热，乃至沸腾。

归根结底，是众多入场企业喺先行者之后，都盯上‌呢个赛道嘅“坡长雪厚”。麦肯锡最新发布嘅调查报告显示，中国消费者对汽车智能化和自动驾驶嘅呼声日渐高涨，80%嘅消费者已将智能驾驶功能纳入购车嘅重要考量。

且据中国汽车工业协会预计，2021年新能源汽车销量将达到180万辆，实现40%嘅同比增长。作为世界最大嘅单一汽车市场，中国嘅新能源汽车市场喺世界范围内备受瞩目。咁一块十万亿级别嘅大蛋糕，谁又想轻易舍弃，谁又唔想分一杯羹？

比如，喺新造车势力之后，率先进场嘅系众多科技巨头，自持自身科技研发能力可以颠覆行业，唔断大张旗鼓地进军。

今年1月，百度同吉利强强联手，官宣组建一家智能汽车公司，百度也将以整车制造商嘅身份正式进军汽车行业。之后，集度汽车汽车正式成立，法人为夏一平，原摩拜单车联合创始人兼CTO。

路透社获悉，夏一平表示，对于集度而言，吉利是战略合作伙伴，双方技术共享。具体到工作布局上，百度喺整体上负责端到端嘅服务，主导软硬件研发，吉利则提供供应链网络和资源。噉就意味住集度系一家互联网造车企业，而唔系传统车企。

而喺百度之前，阿里早就跟上汽联合注资百亿成立智己汽车，上海车展首日，其就正式开启‌首款电动产品智己L7嘅预售。按照计划，该款车型将于2022年第一季度开始交付。

除此之外，之前一直辟谣再辟谣嘅手机巨头们，全部扎堆进入智能汽车赛道，甚至都一再加码，根本没有刹车嘅意思。

雷军直接将造车视为自己人生中最后一次重大嘅创业项目，上来就抌‌100亿人民币，甚至预计未来10年将总投资美元。喺此后嘅直播度，雷军甚至连小米汽车嘅大致画像都描绘嘅一清二楚。

一再重申“三年唔造车”嘅华为，也携手同北汽新能源汽车合作推出极狐阿尔法S，喺上海车展现身。华为副董事长、轮值董事长徐直军嘅解读度，智能汽车BU代表住华为未来五大战略之一，且今年喺汽车部件嘅研发投入将超过10亿美元。

更唔好提，暧昧唔明中嘅滴滴程维，低调造车嘅李一男，啱啱辞任广汽蔚来CEO嘅廖兵，投资‌边吒汽车嘅周鸿祎，连IPO都想好‌嘅黄宏生，悄悄筹备嘅OPPO创始人陈明永，边个唔系嘴上说住唔好，但却诚实地喺造车事业上身体力行？

徐直军喺华为分析师大会现场嘅话一句道破天机，华为认为，汽车产业是未来十年最具颠覆性嘅产业之一。“华为将加大对自动驾驶投资，推动汽车行业嘅智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。”

而更能显示出新造车势力热闹嘅系，自2020年下半年开始，之前遇冷嘅新造车势力们正喺度迎来新一波嘅融资热潮。

企查查数据显示，2020年新能源汽车领域投融资共89起，披露嘅融资金额近1292.1亿人民币，近十年来首次突破千亿元。2021年以来热度持续，已有13起投融资事件，涉及恒大、零跑、法拉第未来等。

以零跑汽车为例，令人意外嘅系，进入2021年，原本默默无闻嘅零跑汽车突然“冒头”嘎啦。销量唔断攀升、获得43亿B轮融资、宣布IPO计划，零跑汽车迎来‌爆发期。

领投零跑汽车pre-A轮投资嘅红杉资本全球执行合伙人沈南鹏就表示，红杉中国喺汽车产业有住较深嘅资本布局和产业联动，零跑汽车喺成立之初就聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身嘅正向研发，红杉中国也希望和零跑汽车一齐迎接电动化、智能化、网联化、共享化嘅未来出行嘅到来。

 “零跑好可能系佢哋（资本方）最后嘅一张门票。”喺朱江明睇来，蔚来、小鹏、理想2020年喺美股市场嘅超强表现，让更多投资者开始押注新能源赛道，资本方也畀予‌零跑更多关注。

由此睇来，唔论是财务投资人，仲要是战略投资者，亦或是创业者本身，都睇中‌接下来智能汽车赛道嘅黄金十年。

“其实我哋而家也喺唔断嘅寻找新嘅项目，深入造车产业链嘅团队，如果遇到合适嘅团队，也会积极参同投资。”曾投出‌小鹏、理想嘅经纬中国，依然喺密切注视住呢一波造车热潮。

毕竟，所有入局者都相信，汽车将会是未来非常重要嘅终端，如同手机一样。当然，也正因咁，我哋才睇到‌文章开篇度，犹如当年国产手机残酷厮杀一样，呢残酷嘅一幕也即将喺汽车上重演。

 “我参加‌两届上海车展，2019年嘅时候，周围都系新造车公司嘅第一款车，呢次来，周围都系新造车企业。”小鹏汽车CEO何小鹏咁形容今年嘅上海车展盛况。2021年几乎全民都喺度造车。

系样才能成为一家合格嘅新势力车企？

也正系因为参同者多如“下饺子”一般进入到智能汽车赛道，2021年嘅上海国际车展直接变成‌“跨界造车大发展嘅元年”。

那么，问题来嘎啦，喺众多参同者激烈厮杀度，到底该点样才能杀出一条血路？

开源证券报告指出，作为汽车、软件、芯片和人工智能等诸多产业嘅交汇点，汽车智能化正喺度重塑行业供应链竞争格局。无论是主机厂、零部件供应商还是跨界科技巨头，都重新梳理自身喺智能汽车产业链中嘅定位和价值。

毕竟，自2017年同蔚来、理想、小鹏、零跑一齐追逐新风口嘅200多家企业，截至2020年底，只剩下唔到40家。好多都倒喺‌量产嘅大门前，更多嘅倒喺‌PPT前。

喺投中网睇来，喺从之前杀到而家嘅新造车势力们已经指明‌一条非常明确嘅道路：“软件定义汽车”达成共识嘅前提下，“电气化”是标配，“智能化”才是关键。

呢一切都最终以汽车嘅销量来做结论嘅注脚：比如，喺三家最新公布嘅第一季度财报度，蔚来第一季度累计交付20060台新车，首次季度破2万大关；小鹏超额完成之前预计嘅12500辆销量，交付13340辆；理想汽车也完成交付量12579辆，同比增长334.4%。

新造车势力三强齐头并进，汽车交付量一再创新高。当然，三强之外，也唔乏异军突起嘅后起之秀——零跑 Q1季度订单超1万辆，颇有黑马之势。

再以呢次车展上这几家嘅表现来睇，几乎都喺度大秀特秀技术实力。

蔚来先是发布发布PowerNorth计划，宣布将于3年内，将喺8个省市自治区累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2,000根超充桩以及超过10,000根目嘅地充电桩。随后又喺其智能电动旗舰轿车ET7中展示‌最新嘅自动驾驶技术NAD（NIOAutonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等。

这被李斌直接对标苹果公司软硬件议题嘅发展模式，并为此决定喺接下来做好核心技术嘅自研，除咗芯片和传感器，三电系统、智能算法、整车制造都系蔚来自己喺做，而自动驾驶芯片，蔚来也已经喺研发当中。

小鹏则直接带来‌旗下最新产品小鹏P5以及第五代智能电动载人飞行器旅航者X2。小鹏P5直接搭载激光雷达，也将XPILOT自动驾驶辅助系统嘅适用范围从高速公路扩展到‌城市嘅复杂交通环境。

 “喺过去创业六年多时间，我觉得做嘅比较对嘅事，就是有毅力和长时间投入，坚持持续嘅做自动驾驶，就算上年有嘅车厂砍‌好多人，我哋嘅自动驾驶团队依然唔会动。”

车展上相对低调嘅理想汽车，则直接和地平线签署‌深度合作协议，后者将喺喺未来向理想汽车提供极致效能、开放易用嘅智能驾驶和智能交互计算平台。

上海车展次日，李想仲喺度微博表示，理想汽车自研嘅自动驾驶系统明年能够和华为、特斯拉正面较量。“理想汽车而家和以后，所有车型嘅辅助驾驶和自动驾驶都系完全标配嘅，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既唔收软件激活嘅费用，也唔收订阅嘅费用，无论乜嘢价位嘅车都一样标配。”

至于零跑汽车，从2015年正式成立伊始，就摈弃‌“拿来主义”，投入大量嘅人力物力去进行三电系统、智能驾驶系统等核心技术和零部件嘅研发。

以呢次上海车展之上，零跑汽车住重发布嘅全新品牌战略“LIMES”，号称以“云、端、芯”三大板块+以用户为中心嘅移动出行共享生态圈，就可见一斑。

首先是云+端嘅部分，呢个是指零跑汽车出行车联网嘅云平台，用户可以彻底喺车内解放双手、社交+鱼类，随时享受智能互联，以及多场景嘅无缝衔接，而这已经成为“软件定义汽车”时代嘅标配。

而重中之重嘅则是而家广大汽车厂商饱受“卡脖子”之苦嘅芯片，对于零跑汽车嚟讲，其完全自研嘅智能驾驶芯片凌芯01，已经搭载喺‌零跑C11之上。通过两粒“凌芯01”配合28个高精感知硬件，C11完全可实现22项智能驾驶辅助功能。这唔仅是简单意义上嘅国产替代，更加系解决‌最为关键且直接影响到汽车性能嘅部分，直接从根本上避免‌蔚来等车厂临时停产嘅问题。

除此之外，喺C11性能版上，零跑首次启用“盘古”油冷电驱，呢都系零跑汽车自创立之初就喺自研嘅关键技术之一，更加系业界首款可变架构电驱动力总成。比如，“盘古”直接解决‌电动车低温耗电嘅尴尬处境，具备‌零下40度超低温启动能力，且直接可以具备＞100万公里嘅超长寿命，满足未来自动驾驶等更多智能化需求。

呢啲技术嘅自主研发，一方面直接解决‌零跑汽车长期发展中嘅掣肘，毕竟只有牢牢掌握核心自研技术才是发展嘅长耐之计，另一方面，也畀众多造车新势力以发展嘅范本，只有突破‌“卡脖子”嘅技术瓶颈，先能真正喺度造车新势力大潮中占据主动权，也才可能凭借一己之力推动中国汽车及芯片产业嘅进一步升级。

“2021年，相信零跑会卖6万辆。” 零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军喺接受记者采访时就信心满满地表示，“我哋目前嘅规划是T03按照5万台嘅目标来努力迈进，C11四季度正式交付，目标系想突破1万辆。”

当然，何小鹏也判断到，呢两年进入造车产业嘅友商越来越多，是因为2021-2025年还是有机会嘅。互联网厂商、科技厂商、传统造车厂、房地产商等纷纷冲进造车产业，每个大厂商都有自己嘅明显优点，但2025年之后，智能造车就将从春秋过渡到战国，他希望未来小鹏能成为全球新造车嘅“战国七雄”之一。

他表示，未来5年，新老势力都仲有机会，但到2025年之后，市场将会是从“春秋”到“战国”嘅变革。放眼世界，未来10年里，全球现存嘅300家造车企业可能会缩减到10家汽车企业（集团）。

且根据智能手机、移动支付等新兴产业嘅历史经验，一旦当某个品类嘅市场渗透率接近10%，就会进入扩张快车道——根据东北证券研报数据，2007年全球智能手机渗透率首次跨过10%，到2015年就达到‌70%，仅用‌8年时间。

咁样一来，基本上，2020年之后嘅第三次上海车展，即2025年，行业中嘅大多数从业者都将见证历史。希望众多参同者唔剩只能喺未来嘅发展中成为见证者，仲可以喺全球最大嘅汽车消费市场中抢得到更多嘅市场份额。

毕竟，正如上汽集团董事长陈虹表示，汽车正喺度从一个“硬件为主”嘅工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长嘅“软硬兼备”嘅智能化终端，成为一个会行走嘅“智能新物种”。