丰田喺半导体短缺下咁样实现“领跑”

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喺全球陷入半导体短缺嘅背景下，针对供应链嘅“Kaizen（持续改善）”正喺度推高丰田嘅业绩。丰田5月12日发布嘅2021年3月财报也显示受半导体短缺嘅影响有限。唔过，丰田认为随住CASE（互联汽车、自动驾驶、共享、电动化）嘅实用化，今后将更加需要半导体，正喺度讨论以几年为单位发出长期订单，全集团库存嘅统一管理也将纳入视野。

丰田喺半导体短缺表面化嘅2021年1～3月嘅合并净利润为7771亿日元，相比上年同期增长2.3倍。受半导体短缺嘅影响，德国大众（VW）和美国通用汽车（GM）嘅净利润为3300亿～4300亿日元。之前唔相上下嘅利润水平正喺度拉开差距，丰田最早恢复生产，推动‌销售增长。

随住全球嘅电子、机械和汽车等企业恢复之前因新冠疫情而降低嘅生产，半导体陷入供应短缺。3月，日本半导体厂商瑞萨电子嘅工厂发生火灾，混乱正喺度持续。唔过，喺5月12日嘅财报发布会上，丰田嘅执行董事近健太表示，“虽然存喺风险，但预计唔会受到明显影响”，同时预测2021财年业绩也唔会受到重大影响。

利用调查公司MarkLines嘅数据等分析汽车厂商嘅月产量，可以发现丰田嘅复苏较第啲厂商更为迅速。如果将疫情暴发前嘅2020年1月产量定为100，今年3月丰田为118。高于大众嘅113和通用汽车嘅103。

丰田同电装等旗下企业嘅交易众多，存喺有助于维持供应链稳定嘅一面。一方面，欧美企业则被认为自年初起，因德国等嘅“大型供应商”嘅半导体供畀推迟而受到明显影响。

欧洲大型汽车厂商Stellantis就4～6月嘅生产表示，因未能及时采购到半导体，“生产将受到最大程度嘅影响”。预计美国福特、德国戴姆勒和德国宝马（BMW）也面临同样嘅状况。日本和韩国车企推进主力车减产等措施嘅可能性正喺度提高。

一方面，丰田高管则表示“应该可以勉强渡过难关”，目前嘅采购已经有‌一定嘅眉目。即便咁，进入今年后，丰田喺美国下调‌皮卡嘅生产速度，高档车品牌“雷克萨斯”嘅轿车“IS”也停止接受订单。丰田认为事态严重，喺重要零部件嘅库存管理方面住手实施Kaizen。

之前，同丰田直接交易嘅“1级零部件厂商”、对1级厂商供货嘅 “2级零部件厂商”以及商社等根据各自嘅判断来确保库存。虽然存喺喺灾害等时确认供应商嘅边啲工厂仍喺运行嘅机制，但无办法确认库存量。

具体机制正喺度磋商，但丰田将讨论利用数字技术喺平时通过成个供应链来管理库存嘅机制。喺汽车行业，半导体供应商原则上属于“2级厂商”、“3级厂商”。将考虑构建除咗半导体厂商嘅库存之外、仲可以掌握1级厂商拥有嘅库存和运输途中库存嘅系统。丰田旗下嘅商社丰田通商高管透露“集团内边家企业应该喺何处拥有几多天嘅库存？咁样嘅议题已经得到讨论”。

商讨以2～3年为单位进行采购

另外，丰田高管还透露“将放弃基于详尽生产计划嘅之前以数个月为单位嘅采购，最好思考2～3年后嘅情况，以年为单位确保采购额度”。之前，丰田每年2次向零部件厂商通报截至3年后嘅全年生产计划。然后每月更新直到3个月后嘅生产计划，实际订单则以生产嘅前月提出嘅计划为依据。目前正喺度讨论调整呢一时间表。

丰田警惕嘅系CASE嘅实用化。利用传感器掌握车体嘅周围情况、控制驾驶嘅技术以及调整电池和马达嘅信息系统唔可以缺少半导体。据美国高盛统计，喺每辆汽车嘅成本度，半导体相关嘅费用喺2013年至2019年增加‌4成。有分析认为“随住迅速推进嘅电动化，（半导体相关费用）将进一步增加”。

即便咁，丰田高管喺目睹‌汽车产业同智能手机和家电等相比嘅地位时直言“向汽车产业分配嘅只是半导体厂商产量嘅数个百分点”，流露出危机感。

丰田凭借唔喺整车工厂拥有零部件库存、将即将缺乏嘅零部件写喺生产线嘅招牌上通报企业、让其供货嘅“睇板管理(Kanban)”提高‌竞争力。唔过，喺经历‌3·11东日本大地震和半导体短缺后，丰田目前受到考验嘅系持续制造汽车嘅能力。喺手头大量确保库存嘅模式同之前嘅思路相悖。库存将导致成本增加，资产效率也将随之下降。

围绕电池和半导体等喺新一代汽车领域引发争夺嘅零部件同材料嘅采购，是各汽车厂商面临嘅共同课题。目前还出现自主制造嘅趋势，美国特斯拉2020年秋季宣布推进新一代电池嘅自产化。唔过，每辆乘用车嘅零部件达到3万种。边家公司喺多大程度上拥有库存？调动成个集团嘅“睇板管理”嘅深化将受到考验。