转载：本文来自微信公众号“硅兔赛跑”（ID:sv_race），转载经授权发布。
作者 | Lexie
编辑 | Lu
微交通唔死，噉机会又会喺边里？佢哋又能点样实现呢一盈利率提升嘅大目标呢？
城市，是我哋生活嘅地方，也寄托住我哋对生活最美好嘅想象，如果说基建系一个城市嘅栋梁，噉交通则系一个城市嘅血脉。从前嘅人唔急住到达目的地，于是车马好慢；而家嘅生活节奏好快，人想从城市嘅一端到另一端只用五分钟，于是交通系统变得更加智能。
TechCrunch今年对包括智能城市领域投资者和城市规划意见领袖等人进行嘅“SmartCity X Survey”显示，有28%嘅调查者认为科技赋能嘅智能出行将喺接下来嘅一年内彻底改变城市面貌，喺让城市变得更加流通和现代化方面起到强势助攻嘅作用，仅次于智能数据呢一选项排名第二。
疫情间嘅微交通：爱恨两重天
对智能嘅追求，其实好大程度来自于现有出行系统所面临嘅瓶颈。新冠疫情嘅发生无疑将全球嘅公共交通系统都打个措手唔及，人既唔想喺公共交通中沾染上细菌，同时远程工作嘅状态也减少大多数人通勤嘅需求：
根据City Lab上年春季嘅数据显示，欧美和中国大城市嘅公共交通乘客数呈现50-90%嘅骤减；光是纽约地区嘅北部地铁通勤系统流量减少95%；北加州嘅湾区捷运系统乘客数喺1个月内减少93%。
随住城市里嘅交通慢下来，有车一族更难找停车位，没车一族仍面临住偶尔需要出门嘅需求，微交通似乎成为咗人出行为数唔多嘅好选择。
但是！如果我哋来睇一落上年以来微交通领域嘅一啲新闻：
- 喺5月，Uber先系对全公司占14%嘅3700名员工进行一轮裁员，后又领投一轮对Lime嘅1.7亿美元融资，主要目的是甩掉滑板车公司Jump，同时Jump员工全部转入Lime旗下，融资后Lime估值缩水八成，从上年嘅24亿美元缩水到而家嘅5.1亿美元。
- 喺4月末，Lime也裁掉13% – 大约80名左右员工，CEO表示公司似乎一夜之间从“成为下一代马上盈利走向辉煌嘅微交通领域大拿，到好像突然水逆不得不为咗社交隔离而停止99%嘅营业操作”。
- Bird喺3月也出于经济压力和节省成本嘅考虑进行约30%左右嘅400多人嘅大裁员…
那我哋唔由得生出咁样一个疑问：如果微交通喺疫情间成为咗人嘅“救命稻草”，噉样点解呢一领域嘅公司却走得磕磕绊绊，前景堪忧？
疫情对交通出行领域嘅打击远超过我哋嘅想象，远程工作和室外游乐关闭都让人失去出门嘅动力，是“出行需求大大减少以致于每个交通工具都混得唔系样”而唔是“人唔坐车但是会骑车”嘅状态。
同时大多数微交通公司采用共享经济嘅模式，人并唔放心触碰人哋刚触碰过嘅车，根据麦肯锡嘅调查显示，唔管是商务还是个人出行，“怕喺共享嘅设施上感染病毒”都成为咗人拒绝使用微交通出行嘅主要原因。
而呢一点也让我哋注意到有啲公司嘅商业模式也喺呢场考验中败下阵来，唔管是共享自行车还是共享滑板车，佢哋所要承担嘅唔仅有车嘅维护和运输费，仲有支持住呢一分享模式背后嘅软件系统开发费用，从每个用户那里收取嘅几块钱是没办法产生足够利润收回成本嘅，Bird嘅CEO Travis VanderZanden 曾经就因公开攻击The Information对Bird盈利亏损情况嘅报道（报道数字为真，CEO说假）而名声大损。
唔过喺这里我哋需要明确嘅就是：呢啲公司目前嘅短暂挣扎并唔系对微交通呢一行业嘅整体否定，麦肯锡喺2019年呢一可以称作是微交通元年嘅节点预估全球微交通市场将喺2030年达到3000-5000亿美元嘅规模，然后就遇到2020呢一拦路虎。
佢哋喺上年又重新对全球7大地区超7000多人进行一次调查，发现随住世界恢复正常，人对于下一个阶段私人拥有嘅微交通工具嘅使用倾向比前疫情时代要增长9%，对于共享版微交通工具嘅使用倾向增长12%，已经可以睇到呢一领域正喺恢复嘅顽强迹象。
同时面对住盈利同成本嘅数学题，并唔是说呢啲公司都会死喺所谓嘅“泡沫”里，只是和第啲行业一样，喺2020之后面对住投资者更审慎嘅投资态度要更有效率嘅悭钱用钱，麦肯锡嘅数据显示后疫情时代呢啲公司嘅盈利率同前疫情时代相比将提升5%。
随之带来嘅则是呢一行业嘅合并和洗牌，比如Uber喺呢个时候选择投资Lime正系因为Lime嘅表现比第啲共享滑板车公司都好，已经占有最大市场份额嘅同时预计将喺2027年达到491.1亿美元。Uber需要滑板车业务，而Lime或者是佢最好嘅选择。
微交通唔死，噉机会又会喺边里？佢哋又能点样实现呢一盈利率提升嘅大目标呢？
环保大过天：出行更“绿”
首先，科技赋能微交通出行能改变嘅便是通过电动嘅方式将交通运输嘅污染排放量大大减少，随住各个政府和企业加紧环保任务脚步，将碳中和目标落实，城市中更环保嘅微交通方式正喺抢占中心位。
数据显示，同公交车、火车、汽车等交通工具相比，包括自行车和滑板车等轻体量交通工具所产生嘅碳排放量少嘅明显。用一个20公斤、效率为90%嘅电力发动嘅系统运送一个100公斤嘅乘客和用和一个2000公斤、效率30%嘅燃力系统相比节省嘅能量要几得多，用滑板车替代汽车交通需要少17倍嘅动力，效率却增加至少3倍。
就喺4月， JOCO – 一个全新嘅共享自行车公司宣布将正式登陆纽约，和Citi Bike只有30%嘅车辆是电动嘅相比，JOCO嘅自行车将是100%电动嘅，喺质量上也更高级一点，目前只有30个驿站和300架自行车，但目标是到6月嘅时候将扩展到100个驿站和1000架自行车。
JOCO解锁一辆自行车剩系要1刀，每骑一分钟收费25美分，骑10分钟大约要3.5刀，而Citi Bike解锁需3.5刀，每骑一分钟收费18美分，骑10分钟大约要5.3刀；若购买会员制，JOCO月费为49刀无限畅骑，而Citi Bike每月20刀，但会员还要为每次骑行支付每分钟18美分嘅骑行费，因此对好多通勤型用户嚟讲两者收费差唔多。
Citi Bike嘅出现已经让好多人嘅理念从坐车变成骑车，而JOCO嘅意图也并唔是完全跟Citi Bike竞争，反而系想成为佢嘅补充，让呢个城市嘅骑行更“绿”一点，同时JOCO嘅驿站都将采用私人领地，唔会让城市嘅街道更加拥迫，因此也得到城市规划部门嘅大力支持。
喺自行车之外，曾被TechCrunch称为“滑板车界嘅iPhone”嘅Unagi喺今年3月完成1050万美元嘅融资同时宣布将服务扩展到全美6个城市，下一步计划则是扩展到纽约和洛杉矶嘅大部分地区，加喺一齐大概代表住3000万嘅潜在用户数。
Unagi由前Beats Music CEO和MOG创始人David Hyman掌舵，滑板车嘅摩登设计和轻巧嘅体量符合年轻人嘅审美。
根据Unagi和UC Berkeley嘅一项调查显示，全球电动滑板车市场将喺未来10年内以每年8%嘅速度增长，并喺2030年达到420亿美元，其中共享模式将占三分之一，而订阅模式和个人所有占其余大部分比重。
Unagi用户可以选择以每月49刀嘅价格进行订阅，唔用再满街找共享车，也唔用花几百刀买一个“负担”，完全符合千禧一代最钟意嘅“借贷租用”生活方式，从2019到2020，Unagi嘅订阅需求增长450%。
第啲微交通公司也陆续表态，向实现碳中和嘅目标表决心。Lime喺上年宣布到2030年将完全实现100%零碳排放嘅目标，并成为咗第一个加入The Climate Group支持电动交通任务嘅EV100计划嘅微交通公司。
Bird也喺上年和环保咨询机构Carbone 4达成伙伴关系，成为巴黎第一个喺2020年为碳中和目标做贡献嘅交通公司，并计划喺2021年将努力扩展到法国第啲地区。
微交通嘅下一步：软>硬
喺绿色之外，我哋还注意到嘅是微交通领域嘅各个公司正喺软件上下功夫，毕竟滑板车和自行车硬件讲到底只是将人从一个地方送到另一个地方嘅工具，而软件实力嘅助攻则非常强大，比如城市如果改变政策，通过软件系统调整整体车辆分布就是分分钟嘅事；再比如车辆磨损严重无办法运行，软件系统能从总部监测管理呢一情况及时召回等等。
位于波士顿嘅微交通初创公司Superpedestrian喺2018年推出自家超坚固又智能嘅电动滑板车，而上年则和共享单车&滑板车公司Zagster先系喺佛罗里达进行试点项目，后又收购佢嘅软件、团队、和许可，正式推出电动滑板车共享新服务系统 – Link。Link最大嘅亮点就喺于用高端嘅计算机和人工智能技术能随时监测车辆嘅磨损程度，大大减少所需嘅人力和运营成本。
今年3月，Superpedestrian宣布为咗即将到来嘅10个新城市嘅发布进行一次产品升级，呢一“交通智能安全 （VIS）”系统采用AI技术、73个传感器和5个微型处理器，每秒钟能对1000辆车进行安全监测，新系统下地理围栏技术（geofence）反应能力提升22%，会喺接近禁骑区域前就发起警告和减慢速度，同时电池寿命也有所提升，软件还会自我修正和优化。
呢啲能力都让Link成为咗城市交通部门更倾向嘅选择，毕竟佢哋对于微交通嘅主要担忧也就是关于拥堵人行道和安全隐患，Link将呢啲问题嘅解决方案都甲方化成自家嘅软件系统，可以随时对外来嘅安全要求等变化进行调整。
喺2018年被福特收购嘅微交通初创公司Spin也喺今年通过和Segway以及软件公司Tortoise嘅合作推出一款新车型 – Spin S-200，佢唔但同市面上嘅大多滑板车唔同拥有三轮，而且更厉害嘅是内置远程操控技术，目前可以让技术人员远程移动车辆以免阻挡人行道等区域，但未来嘅目标则是实现滑板车“招手即来”嘅体验，到那时预计每天嘅滑板车租用数将实现25%嘅增长。
电动滑板车也常被视为行业内嘅iPhone，正系因为喺软件方面有好大嘅提升空间，也可以为用户带来更好嘅使用体验。Lime喺今年推出无需下载app就可使用、无需付费就可提前预定车辆、以及获得距离最近滑板车建议嘅功能，呢啲功能都源自于Lime团队对用户反馈嘅深度研究。
无需app就可使用是为咗吸引更多对电动滑板车感兴趣但却没准备好100%投入嘅用户，而家用户剩系要扫码打开App Clips或安卓嘅Instant App然后使用Pay 或Google Pay 进行支付，比下载和注册嘅速度要快好多，Lime也称自己是第一个推出呢一方式嘅共享滑板车系统。
而无需付费就可提前预定车辆则是来源于团队发现用户下载量好高，但到付款步骤却好多人走，虽然更少app下载意味住更少嘅用户数据，但lime目前对于将下载用户变成使用用户更感兴趣。
Lime和上面提到嘅Superpedestrian都被纽约交通部门选中参同Bronx区嘅电动滑板车试运营项目，Lime嘅信心就喺于强大嘅市场认知度和份额，以及呢一能快速添加新功能嘅软件实力。
谁来拯救我哋嘅公共交通？
强大嘅软件实力唔仅是微交通公司突围嘅要点，都系政府对城市交通拥有更好掌控和拯救公共交通嘅关键。
喺上年完成由Unusual Ventures领投嘅1000万美元融资嘅Ride Report就是咁样一个案例，佢所打造出嘅软件能够对城市内嘅微交通工具进行监控，对城市部门嚟讲能够更好理解微交通对城市嘅影响，为城市规划嘅决策提供更多信心，对像是Lime和Bird等公司嚟讲则能更准确睇到自己嘅运行系咪符合城市规范，有没有数据漏洞，Ride Report目前已喺包括波特兰、奥斯丁、新西兰等70多个城市运行，拥有Lime和Bird等19个商业伙伴。
公共交通部门也喺进行自身嘅数字化来留住通勤者，比如圣路易斯城市地铁部门就喺2019年推出自己嘅软件，让用户可以查睇交通实况和包括叫车和滑板车等微交通方式点样同地铁交通相结合。
喺上年Metro Transit还和票务公司Masabi合作喺app中添加支付功能，目前正喺将app打造成一个用户能将计划出行、叫车、查睇自行车滑板车出行方案等一站式完成嘅app。
位于圣地亚哥嘅Cubic Corp早已为包括纽约和旧金山等城市嘅公共交通系统提供支付服务，喺今年年初又以Umo嘅品牌名推出一系列新功能，包括用户端买票服务、无接触支付系统、用户积分项目，更新之后唔耐就被Veritas Capital和 Coast Capital以28亿美元收购。
以色列嘅Moovit喺上年被之前就是投资者嘅英特尔收入旗下，将服务于英特尔嘅Mobileye部门，用收集到嘅公交交通信息服务像是Uber三方机构以及各个公共交通部门，当然也会帮助英特尔推出交通方面嘅新技术系统。
Uber喺上年收购亚特兰大嘅Routematch – 呢一为500多个交通机构提供支付、智能、分析等软件服务嘅公司，向佢“帮助交通机构打造出一体化快捷智能系统”嘅目标又近一步。唔难睇出，出行领导者公司和科技大厂对“出行即服务（MaaS）”嘅投资兴趣越来越浓嘎啦。
除此之外，城市公共交通也越来越依赖微交通和共享叫车嘅辅助，喺好多人眼度，共享出行方式其实和城市公共交通是竞争关系，而事实并唔是咁样，共享单车和滑板车好好嘅承担起公共交通像是“最后一英里”嘅作用，让更多人愿意从开车出行转变为尝试公共交通。
Lime最近就和新南威尔士政府共同推出一个激励项目，通勤者若喺一个钟头内先后乘坐公共交通和用Lime滑板车嘅话便可以喺数字Opal Card中获得3刀嘅奖励。
Uber也和加州嘅Marin交通系统达成合作关系，将Marin Transit嘅交通信息结合到Uber app度，让出行者能够喺一个app中就可以睇到点样使用公共交通和微交通达到目的地，同时唔出app就可以买票/叫车。
虽然科幻小说中嘅街道上充满自动驾驶车辆，人喺城市内出行可以飞天下海等梦想目前仲未有实现，但毫无疑问嘅是我哋嘅出行将更加智能、绿色、灵活。
喺呢场出行革命度，微交通公司、城市公共交通系统和出行者需要互帮互助，更好嘅数据分享和对科技创新嘅投资或者无办法让我哋明天就飞上天通勤，但至少能让我哋嘅城市少些拥堵，也让通勤嘅你少些暴躁多些平静。
参考资料：
1.Will the pandemic spur a smart rebirth for cities? (TechCrunch)
2.The True Environmental Impact of Electric Scooters (unagisooters.com)
3.Why micromobility may emerge from the pandemic stronger than before (TechCrunch)
4.The future of micromobility: Ridership and revenue after a crisis (mckinsey.com)
5.MaaS transit: The business of mobility as a service (TechCrunch)
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