郭台铭报仇，十年唔迟

本文嚟自微信公众号“盒饭财经”（ID:daxiongfan），作者：任娅斐，编辑：姚赟，经授权发布。

郭台铭嘅复仇计划已走到关键。 

3月1日，富士康联合高瓴创投完成对AutoCore.ai嘅投资，融资金额近亿元。2月24日，宣布同全球电动车同行动方案解决公司菲斯克签署合作备忘录，双方将透过“Project PEAR”项目制造菲斯克品牌嘅电动车产品。 

1月13日，同吉利成立合资公司，业务包括但唔限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统同电动车全产业链全流程等。1月4日，同拜腾、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte嘅制造工作。 

唔到两个月，鸿海 （富士康母公司） 便4次喺造车领域下注，加上苹果造车消息频出，引发外界嘅连连猜测——苹果造车，鸿海能否分得一杯羹？

另一边，郭台铭嘅老冤家比亚迪，近期都频上热搜。 

2月27日，伯克希尔哈撒韦公布2020年财报，同时都公布伯克希尔哈撒韦嘅持仓情况。喺伯克希尔哈撒韦嘅持仓中，苹果、美国银行分别位列第一同第二，而比亚迪 （58.97亿美元） 系其持仓中唯一一家亚洲公司，比亚迪同巴菲特都因此连上数条热搜。 

疫情期间，号称汽车、手机、芯片、口罩都可以造嘅比亚迪，更系成为新晋跨界代工王。 

造车热下，时隔9年，王传福、郭台铭同巴菲特再次同台，进入公众视野。曾因智能手机结怨嘅比亚迪同鸿海，喺造车领域再次相逢。 

唔知仇人再次见面，是否依然眼红。 

01 郭台铭上车 

已经交棒嘅郭台铭，久未公开露面。 

1月13日，一身深灰色西装嘅郭台铭出而家活动现场。活动现场两侧嘅屏幕上写住郭台铭出席嘅缘由——吉利控股集团同富士康科技集团线上签约仪式。 

见证签约仪式完成后，双方分别合影。照片中，见证人郭台铭手捧签约文件，曾一向以好斗、强人状态示人嘅郭台铭，喺合影中眯住眼，笑出鱼尾纹。 

这场活动由富士康科技集团现任董事长刘扬伟，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧代表双方签约。 

实际上，自2019年交棒后，鸿海相关嘅对外事务，一直由接棒嘅刘杨伟出席。 

这场重量级嘅合作，等汽车从业者猜测，双方嘅合作最终系为苹果汽车做准备，定系郭台铭为咗报十几年前嘅一箭之仇？但係，无论何种猜测，郭台铭造车嘅野心同决心，早已显露。 

富士康对造车嘅野心并非乜嘢新鲜事。 

早喺2009年，就有台湾媒体报道，郭台铭旗下正崴集团将同美国知名电池制造商Boston-Power合作，涉足电动车核心零部件嘅制造。2010年，郭台铭喺接受大陆媒体采访时又表示，佢本人已经同吉利集团董事长李书福洽谈双方喺新能源以及汽车电子方面嘅合作。而喺2011年，富士康又表示将斥资超10亿美元分别喺辽宁沈阳同营口设立新工厂，涉及精密数控机床、纳米铜镁合金汽车零部件项目等。 

如果畀郭台铭嘅脑内布局做一张大脑CT图，19年前占据主导地位嘅“选举当总统”，已经被而家嘅“造车”取而代之。

2005年，富士康仲未察觉到比亚迪对智能手机嘅野心，距离正式起诉比亚迪仲有一年，富士康便开始涉入汽车零部件业务。鸿海收购台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%股权。后者主系要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。 

此后五年，富士康喺汽车界一直默默无闻。直至2010年，佢拿下特斯拉嘅订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件嘅供应商，事开始发生变化。2013年，富士康进入奔驰、宝马等跨国车企供应链。第二年，富士康同北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。 

喺之后嘅布局中，除同传统车企合作，富士康开始通过投资方式同有潜力嘅互联网造车企业建立合作。 

如，2016年，通过子公司鸿准向滴滴出行投资1.199亿美元，获得滴滴0.355%嘅股份；2017年，通过旗下子公司富泰华向宁德时代投资10亿元，获得对方约1.19%嘅股权；2018年，同阿里云、IDG资本联合领投小鹏汽车B轮融资。 

从投资滴滴、宁德时代、小鹏汽车，再到二次投资拜腾、同FCA、吉利成立合资公司等等，到今日，富士康喺新能源汽车领域嘅“版图”逐渐明晰。 

而而家，富士康唔剩只成为特斯拉、宝马同奔驰等国际头部车企嘅供应链合作伙伴，据盒饭财经唔完全统计，旗下有数十家喺汽车零部件领域嘅公司。 

相比恩怨，对鸿海嚟讲，是否可以赶上这趟车事关生死。

据台媒《经济周刊》报道，2019年，鸿海嚟自汽车产业嘅营收，系95亿元（台币），占总营业额嘅0.2%唔到，但係同年从郭台铭手中接棒董事长嘅刘杨伟，却谂喺2025年后，将呢个数字冲到1兆（台币）。 

业绩点样增长100倍？智能手机增长势可以趋缓嘅背景下，新能源汽车便系重系要抓手。 

02 再次狭路相逢 

对新能源造车嘅阳谋，锋芒毕露嘅郭台铭，早喺十余年前便展露无遗。而对于起于电池、成于汽车嘅比亚迪而言，代工新能源汽车系对时代趋势多变唔定嘅风险对冲。 

“几年前，王传福嚟找我，希望鸿海帮佢做电池壳，我带佢参观富士康嘅工厂。” 郭台铭控诉到。 

2002年11月27日，身为比亚迪股份公司董事长嘅王传福正喺富士康科技集团深圳大陆总部参观生产线。参观完后，当时嘅媒体用“双方宾主言欢，觥筹交错，畅谂未嚟合作嘅美好前景”形容这一美好场景。 

但係，合作没有达成，却成为之后持续多年仇怨嘅草蛇灰线。 

4年后嘅2006年，一纸诉状，将郭台铭同王传福嘅恩怨公之于众。 

同年6月，鸿海集团两个子公司富泰宏精密、鸿富锦精密，以侵犯商业秘密为由，共同向香港高院、深圳市中级人民法院提起一场诉讼。被告就系比亚迪，并且向佢索赔500万元。2007年，鸿海又喺香港对比亚迪提起侵犯商业秘密诉讼，索赔650万元。 

于系，王传福成公认嘅“郭台铭最恨嘅人”。甚至喺富士康同比亚迪案件仲未转战香港前，愤怒嘅郭台铭放话：“喺有生之年，同比亚迪嘅官司一定打到底。”

愤怒嘅背后，系利益嘅冲突。 

比亚迪原计划于2007年7月底将手机业务喺香港分拆上市，但富士康却喺2007年6月11日，于香港法院提出诉讼。 

据凤凰财经报道：2007年9月27日，上市第一次申请过期后，比亚迪继续提出上市申请，富士康再次向香港高等法院提出新诉讼。由于受富士康嘅阻挠，比亚迪最终被推迟半年上市。王传福喺公开场合指责富士康系喺“故意捣乱”。 

根据比亚迪公开财报数据显示，2004年，其手机代工业务实现营业收入9.30亿元；2005年达到19.06亿元；2006年增长169.3%，达到51.35亿元。 

与此同时，王传福嘅身价都开始暴涨。“2009胡润百富榜”显示，王传福以财富350亿元从2008年排名103位飙升至2009年排名第一位，其财富较上一年增加290亿元。 

而而家，智能汽车正成为下一个智能手机行业。 

2003年1月23日，比亚迪斥资2.7亿元收购陕西秦川汽车有限公司77%嘅股份，组建比亚迪汽车，进入汽车制造同销售领域。 

擅长手机电池嘅企业，跨行造车，资本市场大为唔解，比亚迪嘅股价两天内暴跌30%，都遭遇董事识嘅一致反对。 

2011年，比亚迪喺全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，提出喺公共交通领域率先推广纯电动巴士同纯电动出租车。2012年嘅3月30日，比亚迪同戴姆勒各出资50%推出合资品牌“DENZA腾势”，并宣布双方喺中国合作研发电动车事宜全面展开。2012年比亚迪汽车产销达到45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎嚟首次增长。 

而后，手机电池厂商跨行造车之路，通畅起身，王传福冒进嘅“转身”决策，都赢得董事识同资本市场嘅认可，比亚迪都成为国内头部车企。 

现而家，局面同当年何其相似。唔同嘅系，双方嘅位置发生转变，一个从守变成攻，另一个从突袭战发动者变成防守者。唔变嘅系，两者嘅再次交锋成为必然。 

“从功能手机到智能手机系手机行业嘅一个分水岭。功能手机嘅主系要功能就系打电话、收发短信，10年前，我哋好难谂象可以喺手机上实现上网、视频通话、支付等功能，呢种对生活嘅巨大改变系智能手机对人类文明嘅巨大推动。” 

“而汽车行业都面临住由功能汽车到智能汽车嘅分水岭。功能汽车主系要满足人哋嘅代步需求，功能单一，而未嚟嘅智能汽车将可以满足人哋出行、娱乐、社交、购物等诸多场景嘅需求。”2018年，王传福接受《中国经济周刊》采访嗰时，直接表达关于功能手机同智能汽车嘅睇法。 

而这同鸿海嘅战略唔谋而合。 

03 无果嘅诉讼 

巴菲特团队对王传福嘅偏爱，肉眼可见。 

2008年9月27日，富士康同比亚迪官司仲喺鏖战，巴菲特宣布斥资2.3亿美元，拿下比亚迪10%股权。受此消息刺激，喺短短四个交易日内，比亚迪股份股价上涨60%，旗下子公司比亚迪电子更系上涨超过100%。 

除此之外，巴菲特更喺当年全球瞩目的伯克希尔·哈撒韦公司股东大识上，邀请比亚迪出席，喺多达3.5万名股东面前，展示比亚迪生产嘅汽车。 

除重仓，长期持有其股票外，巴菲特团队一直唔遗余力地为王传福造势。2010年，喺巴菲特、比尔·盖茨短短4天嘅中国之行中，比亚迪占去佢哋三天时间，期间，王传福贴身紧随。 

查理·芒格更系极力推荐王传福，佢曾咁评价王传福：“简直就系爱迪生同韦尔奇嘅混合体，佢可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上嘅问题”。 

巴菲特嘅偏爱，刺激郭台铭频频喊话。

比亚迪同巴菲特结合就系“一个吹牛嘅加上一个炒股嘅”。 

郭仲曾经写信畀巴菲特，问巴菲特三个问题：其一，你一直标榜只投有诚信、长期经营嘅公司，为何投“偷窃富士康商业机密嘅比亚迪”？其二，丰田、本田等大车厂投资油电混合车领域好耐才赚钱，你用何种专业知识判断比亚迪嘅潜力? 其三，你敢唔敢驾驶比亚迪整天自夸嘅电动双模车上下班？ 

当然，呢啲质问，巴菲特均未回复。 

而那句“喺有生之年，同比亚迪嘅官司一定打到底”，都系出于该背景之下。 

2010年，苹果以颠覆式创新者嘅身份，喺智能手机行业横冲直撞。富士康牢牢抓住呢个机会，成为苹果捆绑最深嘅代工供应商。 

睇似鱼死网破嘅官司，最终唔之。 

“2009年，双方已就此交锋3年，除有4位比亚迪员工被判刑外，至今仍没有结果。”这系百度百科上，关于“富比案”最后一条更新。 

04  商业流VS技术流：谁系代工王 

巴菲特团队嘅偏爱，应该系理性嘅。 

《商业周刊》撰文表示，目前，中国大陆尚无人成立专业电动车代工厂。过去，国内新造车品牌嘅生产，多系取得执照自建工厂，或系同传统车企合作，如江淮汽车替蔚来代工，海马汽车为小鹏汽车代工。大家唔做，系因为担忧没有可以填满产可以嘅客户。 

新能源汽车或者智能汽车代工，依然系一片无人敢轻易涉足嘅蓝海。 

从富士康同比亚迪两者布局嘅情况嚟睇，各有唔同。 

先嚟睇富士康。 

同智能手机代工模式相似，富士康打开造车市场嘅方式都系通过代工。富士康董事长刘杨伟话，富士康嘅目标系成为“汽车界嘅安卓”，预计喺5年后抢占10%嘅电动车市场，佢同时指出，富士康唔识打造自己嘅电动汽车品牌。 

同比亚迪相比，富士康喺造车领域嘅积累并唔丰富，但佢喺供应链管理、平台层面都有一定优势。 

例如，喺供应链管理方面，鸿海采用eCMMS （垂直整合商业模式） ，凡系涉及机构件、零组件、模具、整机到设计、生产、组装、物流等服务均涵盖在内。喺 eCMMS 模式嘅成功复制下，富士康嘅深圳厂区唔剩只成为全球最大嘅3C制造生产基地，更系全球最短嘅3C供应链。而呢啲管控能力，喺汽车上都有借鉴意义。 

此外，为咗弥补喺电动车平台上嘅不足，鸿海成立MIH联盟，该联盟系基于鸿海嘅MIH电动车软硬件开放平台而嚟，喺该平台内，所有成员可以相互分享电动车造车经验，以便缩短开发时间同降低开发成本。截至今年2月28日，MIH平台嘅合作伙伴数量已经近800家，包括微软、高通、宁德时代等。 

用刘扬伟嘅话说：“我哋唯一嘅弱势系唔系几懂车子，呢个弱点可以透过平台解决造车”。 

不过，目前将电动平台开放嘅企业唔止富士康，此前特斯拉就将专利全部开放，比亚迪开放E平台，大众都开放MEB平台。对于喺造车领域并唔擅长嘅富士康，但系以喺多大程度上得到车企嘅响应，都系一个未知数。 

台媒曾报道：“以而家嘅汽车市场嚟睇，有充沛嘅产可以，呢种情况下，鸿海唔识去做整车组装。”鸿海董事长刘杨伟曾说，“我唔用跟人家拼建厂，我就拼设计、拼供应链、拼零组件。”一位鸿海主管透露，鸿海可以拿吉利一个工厂嚟改装生产。 

比亚迪嘅技术能力同多年从事造车累积嘅能力，但系同鸿海强商业整合能力一较高下。 

首先，比亚迪掌握包括电池、电机、电控、IGBT芯片等核心技术，这系全球范围内任何一家车企都没有做到嘅。这意味住，唔管系供应进度、质量定系成本，比亚迪自身都可以掌控。 

其次，从产业链嚟睇，汽车产业链相比手机更封闭，更冗长，所以拥有整车制造平台，系造车嘅核心竞争力。一方面体而家零部件数量上，例如传统燃油车零部件多达3万个，电动车零部件数量虽只有燃油车嘅2/3，但仍远超手机。 

另一方面体而家制造能力上，手机可以慢慢试错同迭代，周期都相对较短，数月或者一年即可。但造车对组装能力系要求好高，因为涉及到安全问题，所以周期都相对较长，通常为2至3年。 

此外，比亚迪自有啲电动化供应链仲可以对外开放。比如佢喺上年成立嘅弗迪电池，将喺2022年左右拆分上市，为其他车企供应电池，这会系比亚迪带嚟巨大利润，进一步扩大同包括富士康在内嘅竞争对手嘅差距。