全球汽車都在走向電動化，日本猶豫不決或錯失關鍵機遇

編者按：本文嚟自“騰訊科技”，審校：金鹿，36氪經授權發布。

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騰訊科技訊 3月10日消息，毋庸置疑，電動汽車代表住汽車行業嘅未嚟，世界各國政府同汽車製造商都喺大膽地向純電動汽車方向過渡，但係日本卻似乎對此感到猶豫唔決。由於日本汽車製造商對油電混合動力汽車領域投入 巨資，同嗰時擔心電動化本身存在嘅技術障礙以及對傳統汽車行業生態系統嘅破壞，日本顯然有充分嘅理由放慢轉型嘅步伐。

猶豫唔決或致日本錯失關鍵機遇

十多年前，日產成為全球首家推出僅靠電池驅動、可以夠批量生產電動汽車嘅汽車製造商。其電動掀背車Leaf大受歡迎，至少以電動汽車嘅標準嚟睇系咁樣。截至上年年底，該款車型喺全球已售出50多萬輛。

但隨住日產進軍嘅電動汽車領域變得越嚟越擁擠，日本強大汽車行業正面臨被甩喺後面嘅危險。雖然世界各國政府同汽車製造商都喺大膽地向純電動汽車過渡，但日本汽車公司同監管機構正喺對沖佢們嘅賭注。

日本依然主導住家陣嗰時環保型汽車（油電混合動力汽車）嘅全球市場，並希望盡可可以長嗰時間地利用其喺這項技術上嘅巨額投資獲利。但係，原版Leaf首席設計師Masato Inoue表示，呢種策略可可以識等日本最重要嘅汽車行業面臨錯過關鍵變革嗰時刻嘅風險。

2014年從日產退休嘅Masato Inoue說：“當顛覆到嚟嗰時，人們總識心懷恐懼。但無論你系咪準備好，電動汽車熱潮真嘅要嚟 ！”

但係，就目前而言，電動汽車只可以算系喺汽車行業引發 漣漪。電動汽車喺全球銷量中所佔比例唔到3%，其較高嘅成本、有限嘅續航入面程同較長嘅充電嗰時間等好多買家感到猶豫唔決。除 某啲豪華車型外，呢啲電動汽車要諗實現盈利並非易事。

雖然咁，由特斯拉長期引領嘅電動汽車競賽，今年已經加速並擴大。1月份，通用汽車成為第一家宣布將消除其汽車所有尾氣排放嘅大型汽車製造商，並誓言要喺2035年之前實現目標。上禮拜，沃爾沃承諾到2030年只推出電動汽車，步伐比好多規模更大嘅競爭對手邁得更大。

除 傳統汽車製造商，像蔚嚟咁樣嘅中國初創企業，以及蘋果等其佢行業嘅巨頭，都都喺尋求從呢個新興市場分一杯羹。

美國、中國、歐洲同韓國嘅汽車製造商喺轉型速度方面已經超過 佢們嘅日本競爭對手。豐田直到2020年初才喺國內消費市場上發布首款純電動汽車，而且只喺中國推出。本田都依靠通用汽車為美國市場生產電動汽車。

2009年推出嘅Leaf系全球首款單獨使用電池驅動嘅量產型電動汽車

電動汽車市場分析公司EV-volumes.com嘅數據显示，2020年日本汽車喺全球電池電動汽車銷量中所佔比例唔到5%。呢一份額主要歸功於Leaf帶嚟嘅持久人氣：喺日本售出嘅所有電池電動汽車中，Leaf占 近65%份額。

中國、歐洲國家同其佢地方嘅計劃喺某種程度上刺激 電動汽車嘅普及，呢啲計劃要麼要求喺未嚟幾年增加電動汽車嘅銷量，要麼禁止燃油汽車。科學家們表示，放棄使用燃油汽車對於應對氣候變化同減少霧霾至關重要。

呢啲舉措為電動汽車創造 一個巨大嘅潛在市場，投資者顯然將其視為汽車行業嘅未嚟。特斯拉嘅市值比緊隨其後嘅六家汽車製造商嘅總同仲要高，雖然其銷量只系後者嘅一小部分。

日本汽車製造商顧慮重重

但係，喺日本，汽車製造商同政府機構對推動汽車電動化嘅某啲基本假設提出 質疑。佢們對電動汽車嘅潛在盈利能力同環境優勢持懷疑態度，至少喺中短期內系咁樣。

2020年12月，日本宣布將喺2035年之前停止銷售新嘅燃油汽車，但該國貿易部門嘅一個官員喺最近喺接受採訪嗰時表示，政府仍然將混合動力汽車視為一項重要技術，並唔打算效仿英國同美國加州等計劃禁止混合動力車。日本監管機構表示，佢們將喺今年公布細節。

日本汽車製造商協識主席、世界混合動力汽車銷售領先者豐田總裁豐田章男(Akio Toyota)，堅決抵制淘汰混合動力汽車。

豐田為成個日本汽車業定下 基調。佢旗下擁有大發汽車公司(Daihatsu)，近年嚟同三家規模較小嘅汽車製造商斯巴魯(Subaru)、鈴木(Suzuki)同馬自達(Mazda)建立 開發電動汽車(包括混合動力車)合作夥伴關係，這三家公司生產 日本半數以上嘅汽車。豐田仲大力推廣使用氫氣嘅新能源汽車，但這項技術尚未喺日本或其佢地方流行起嚟。

喺上年12月嘅新聞發布識上，豐田章男以日本汽車協識識長嘅身份，對日本用純電動汽車取代混合動力汽車嘅諗法嗤之以鼻，指責日本媒體誇大 佢們嘅商業同環境可行性。

豐田旗下雷克薩斯品牌總裁Yoshihiro Sawa於2019年宣布推出LF-30電動概念車

豐田章男指出，電動汽車嘅環保程度取決於為其提供動力嘅電力以及製造電動汽車嘅工廠。佢說，豐田嘅第二大市場日本計劃到2050年實現碳中性，但只要日本繼續依賴化石燃料發電，實現汽車嘅環境效益仍將遙遙無期。

佢補充說，日本汽車製造商正面臨“死入面求生”嘅艱難境地。如果日本強制要求轉向零部件更少、更容易製造嘅電動汽車，但系可以導致數百萬個工作崗位消失，並摧毀成個汽車零部件供應商生態系統。

市場研究公司IDTechEx發布嘅報告显示，油電混合動力汽車嘅銷量預計將持續增長到2027年。因此，該公司分析師詹姆斯·埃德蒙森(James Edmondson)表示，日本公司同監管機構希望收回日本喺混合動力技術上嘅巨額投資，並等待消費者偏好同外國監管制度發生變化，這系可以理解嘅。

埃德蒙森補充說：“對於豐田、日產咁樣嘅製造商嚟說，推廣混合動力汽車顯然有更多好處，有好好嘅商業理由，所以說服政府繼續推廣混合動力汽車符合佢們嘅利益。”

高盛(Goldman Sachs)汽車業分析師Kota Yuzawa表示，這唔系日本汽車製造商能否實現轉型嘅問題。佢們擁有世界一流嘅技術，並正喺投入大量資源開發更多嘅技術，“但佢們正喺等待合適嘅嗰時機”。佢補充說：“最大嘅問題系：你可以製造出面向大眾嘅電動汽車嗎？可以做到收支平衡嗎？”

Leaf設計師Masato Inoue認為，答案系肯定嘅。佢現喺一邊經營一家諮詢公司，一邊喺意大利嘅設計院I.A.D.教授可持續性移動設計課程。但從生產混合動力車轉向生產純電動汽車並非易事，佢說，這兩種汽車無辦法喺相同嘅平台上以低成本高效地生產，而且“如果好多公司現喺唔做出改變，電動汽車嘅高效生產喺未嚟將變得相當困難”。

日產充當日本車企轉型先鋒

憑藉其大規模生產電動汽車嘅歷史，日產可以說正處於日本主要汽車製造商喺零排放汽車市場上競爭嘅最佳位置。但該公司自己承認，佢已經失去 領先地位，現喺正喺努力追趕。上年夏日，該公司發布 自Leaf以嚟最雄心勃勃嘅電池電動汽車，即名為Ariya嘅SUV。今年1月，該公司表示，到2050年將實現碳中性，以遵循國家政策變化趨勢。

但系，同日本其佢汽車製造商一樣，日產都喺謹慎行事。該公司首席可持續發展官Joji Tagawa喺电子郵件中表示：“對於日產嘅主要市場，到本世紀30年代初，每一款全新汽車產品都將實現電氣化。但喺其佢市場，我哋將逐步轉向電動汽車。”

同此同嗰時，該公司將大力推廣其新嘅混合動力技術，佢被稱為e-Power，本質上系一種由燃氣發生器提供動力嘅電動馬達。Leaf前首席工程師Kazuo Yajima說，喺日本，政府對零排放汽車缺乏熱情，這可可以識等日本嘅汽車製造商處於嚴重劣勢。Kazuo Yajima現喺經營住藍日科技(Blue Sky Technology)，以開發微型電動汽車為主。

Kazuo Yajima表示，中國同歐盟喺混合動力技術嘅競爭中已經輸掉 比賽，因此日本政府做出 一個戰略決定，投資於電動汽車嘅開發，包括電池等關鍵技術。此外，日本汽車製造商唔願轉向純電動汽車，這可可以識導致佢們遭遇同日本消費电子公司相同嘅命運。由於未可以走喺市場趨勢嘅前列，呢啲公司喺好大程度上已經變得無關緊要。

Masato Inoue對此表示贊同。佢說：“汽車行業曾系日本工業領域嘅最後戰場，日本贏得 升利。但我認為，如果10年後我哋失去 進軍電動汽車領域嘅機會，我哋可可以識輸。”