特斯拉不配上315晚会吗？

转载：本文嚟自微信公众号“20社”（ID:quancaijing_20she），作者：李贤焕，编辑：王晓玲 ，转载经授权发布。

上年，特斯拉登上新能源汽车销量榜首。今年，网友哋想等特斯拉登上315晚会。

315前夕，一齐交通事故将特斯拉推上-风口浪尖。据报道，3月11日，海口一个特斯拉车主喺停车场停车时，车辆喺连续踩刹车嘅情况下无办法停下，导致撞上护栏。

当时车速仅有二三十公入面，但车主先后踩-三脚刹车却发现车辆无办法停下嚟，最终车辆径直撞上-护栏。

关于特斯拉刹车不灵嘅问题，之前已经曝出几次。特斯拉几乎每次都可以喺事后调出相关嘅数据，显示车辆一切正常。从过往包括特斯拉及第啲品牌车辆刹车失灵嘅争议事件入面，其实多数情况都系车主操作失误，错将油门当刹车，最终导致车祸。

但喺呢次事件后，特斯拉工作人员首次复现-碰撞问题。海南车主喺碰撞发生后电话联系-特斯拉官方，随后，售后工作人员都嚟到-现场，并驾驶另外一辆特斯拉，却同样没能刹住车。

两台特斯拉喺同一个地方发生刹不住车撞上护栏。

对此，特斯拉售后工作人员表示，后台数据显示，事发时车辆系统正常运作没有问题，而售后人员驾车遇类似问题，是车辆ABS防抱死系统正常工作，没法等车喺好短嘅距离之内完全刹住。

这早已唔系特斯拉第一次出现质量甚至是安全性争议，车主同网友哋新账旧账一齐算，最后一齐将特斯拉推上-热搜。事件发生后几日，特斯拉质量问题嘅讨论度高居不下，颇有一种要将特斯拉推上315晚会嘅气势。

以至于315晚会开始后，没有揾到特斯拉身影网友哋，纷纷喺央视频直播中感慨，特斯拉是今年315最大嘅漏网之鱼。

不过，特斯拉嘅“漏网”都许并不意外。

01 爱恨特斯拉

喺呢次海南特斯拉碰撞事故前，特斯拉喺过去嘅一整年时间入面就争议不断，问题都五花八门。

2020年3月起，陆续有特斯拉Model 3嘅车主喺微博、论坛等社交媒体上话，自己Model 3出现“减配”情况，随车嘅“电动车环保信息随车清单”中明确标注嘅整车控制器型号同实际不符，本应装备最新嘅全自动驾驶硬件HW3.0，实际上却是上一代嘅硬件HW2.5。呢一争议最终由工业同信息化部装备工业一司约谈特斯拉，整改后才告一段落。

突然降价已经是多年老问题，甚至消费者已经逐渐习惯特斯拉时不时地调低售价嘅做法。据安信证券统计，从2019年5月国产特斯拉Model 3标准续航升级版正式开放预定到2020年5月，一年之内特斯拉调价4次。喺那之后嘅半年入面，特斯拉再次喺国庆期间宣布将国产Model 3标准续航升级版再降2万至至24.99万元。

最能引起外界愤怒嘅定系安全性问题。关于特斯拉“自动加速”“刹车失灵”相关嘅争议已经发生数十起。对此，特斯拉官方大多回应话，车辆并无异常。

最终喺今年2月，特斯拉被市场监管总局同中央网信办、工业同信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局共五个部门集体约谈，约谈焦点都正是车辆异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等安全问题。

特斯拉因质量问题被四处讨伐，但事实上，今日嘅特斯拉已经是公司历史上质量最好嘅时候。

用高售价、高利润车型作为早期产品，再拿中端车型（Model 3、Model Y）真正走量，喺规模效应嘅推动下，整合供应链，迫出更大嘅利润空间，通过保持毛利率嘅恒定，压住价格不断往下走，最终成为大众消费品。

马斯克自己都说，特斯拉将造出售价3.5万美元嘅车，等所有消费者都有能力消费一台特斯拉。不管是美国定系中国市场，呢个特斯拉嘅扩张逻辑至今未变。

2014年马斯克带住第一代Model S嚟到中国，打响-特斯拉入华嘅第一枪。

当时从马斯克手上接过钥匙嘅人包括-而家嘅理想汽车创始人李想、新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、原阿里大文娱董事长俞永福。盖世汽车资讯2014年嘅市场调查显示：IT从业者、演艺工作者以及金融从业者是特斯拉嘅主体用户，其中IT从业者比例最高，占26%。

事实上，喺嗰个只有Model S同Model X嘅年代，一辆特斯拉动辄就需要八十万甚至上百万嘅价格，当时嘅特斯拉只是部分富人嘅“玩具”，佢哋并不缺一台好开嘅车，更大嘅意义喺于尝鲜。

后嚟李想劝人买特斯拉时表示：“像iPhone嘅早期用户一样，特斯拉嘅早期用户，喺认知方面嘅收益都会非常大。”

结果就是，不管是最早进入中国嘅Model S定系而家最畅销嘅Model 3。最早期嘅车主，花-最贵嘅价格，买到-质量最差嘅特斯拉，但係佢哋并不过多喺意。

漏水嘅后盖、宽大且不对称嘅缝隙等等都系常见问题，呢啲肉眼可见嘅质量问题甚至今日嘅特斯拉嚟得更严重。

当时嘅特斯拉并没有像今日咁样，引发嚟自全民嘅愤怒。佢哋嘅反应只是将这批车子称为“限量版特斯拉”、甚至戏称“睇到质量咁差我就放心嘎啦，这绝对是特斯拉出品”“又唔系唔可以用！”

Model 3入华时汽车媒体总结品控问题 图片：微博@逗斗车

而家中国制造Model 3全年销量为超过-13万辆，登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。

Model 3嘅产品力同品牌力喺中国已经得到广泛认可，至少是喺一线城市。据电动资源网统计数据，2020年前11个月，北上广深杭嘅Model 3销量占中国销量超过50%。

随住销量不断上升，特斯拉终于开始将视线转向下沉市场。

2020年6月，特斯拉中国副总裁陶琳喺微博上公布-新一轮特斯拉中心城市入驻计划，将目光撒向-二、三线城市。

当时特斯拉喺大陆地区体验中心数量为57家，集中喺21个一线或省会城市，据第一电动网数据，上年1-6月，这21个城市共计贡献-90.8%嘅总上险量。

经过半年嘅扩张，特斯拉喺中国大陆嘅体验中心有84家，服务中心22家，特斯拉中心48家，遍布48个城市。

一位新造车品牌店长讲畀全而家，虽然电动车销量已经连续增长几年，特斯拉喺部分城市销量甚至能赶上主流豪车品牌同级车型，但大众消费者对电动车嘅认知仲处喺早期阶段。

当特斯拉走出北京芳草地，走出五环外，将门店同车子从一线城市开始，送到二、三线城市。门店销售面对消费者，仍然需要反复回答最基本嘅问题：电动车同燃油车嘅区别是乜嘢？电池会唔会起火爆炸？电动车是唔系开-5年就需要换一块成本十几万嘅电池？

呢啲问题，都正是特斯拉成立之初，马斯克需要四处解释嘅问题。更唔好说自动驾驶、智能车机、OTA升级，呢啲最能吸引特斯拉早期车主新功能、新技术，喺大众消费者眼入面，反而增加-使用门槛同适应成本。

作为新造车企，出色、稳定嘅品控目前并唔系特斯拉嘅强项。从消费者视角睇，呢啲人花住买BBA（奔驰、宝马、奥迪）嘅钱买-一台特斯拉，产品质量方面嘅瑕疵就变得尤为刺眼。

02 质量？不，速度更重要

质量堪忧，同特斯拉嘅一路狂奔形影不离。

喺今年2月，马斯克喺同行业分析师桑迪·门罗（SandyMunro）嘅一次访谈度，亲自承认-特斯拉嘅品控问题。

马斯克喺采访中讲：“我哋花-一啲时间真正解决生产问题。喺之前提高产量期间，我哋发现油漆没有干，如果我哋早点发现，就能早点解决。加快生产线过程度，需要额外一至两分钟等车辆油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。噉就是一个例子，没错，我哋嘅生产如地狱。”

产能极速拉升嘅过程入面，质量已经变得不那么重要。

马斯克讲：“有朋友问我，应该乜嘢时候买特斯拉？我嘅回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下嚟再买。因为喺生产加速过程度，要等产量直线上升同时仲要喺所有细节上做到完美的确非常困难。”

喺马斯克这套理念下，特斯拉以动作迅速、缩短测试程序喺业内闻名。甚至特斯拉前质量副总裁Philippe Chain喺离职之后专门发文曝光-特斯拉喺品控方面嘅做法。

Philippe Chain透露，喺美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）嘅一次测试中失败后，特斯拉为此开-一个会议，随后喺短短5日时间入面重新定制-零部件更换到测试车辆上。

Philippe Chain喺入职特斯拉之前曾喺雷诺、奥迪任职，佢认为，同样嘅问题喺雷诺或奥迪需要6个月嘅时间，以进行最彻底嘅调查，包括不断追溯问题嘅根源、找出供应商潜喺嘅问题等，一个测试错误甚至能上升到公司最高层。

Philippe Chain曾向马斯克汇报：根据工程师计算，Model S喺发布前需要进行6个月嘅耐耐性测试，测试驾驶入面程需要超过100万英入面。这是德国车企嘅标准做法，车辆喺正式发售前，最起码会经过两个冬日、1000万公入面以上嘅测试。

而马斯克嘅态度都明确且难以撼动：测试归测试，但Model S嘅发布日期唔会因此推迟。就算是质量有问题，特斯拉可以通过OTA升级嚟进行调整。要是升级都解决不-问题嘅话，再召回就好。

喺速度同质量面前，显然马斯克更喺意前者。相比传统车企嘅做法，特斯拉“先推出、再迭代”嘅做法，显然更“互联网化”。

从结果嚟睇，马斯克嘅判断是对嘅，喺多数情况下，尤其是特斯拉嘅早期买家对质量问题保持-超乎寻常嘅容忍度。

数据显示，2020年特斯拉共喺全球交付499550辆车。不到50万嘅年销量，的确仲算不上真正嘅大众消费品牌，但是，消费品化畀特斯拉带嚟嘅考验却是实实喺喺。随住特斯拉变得更主流化，买家入面已不再只是“铁粉”，而是普通消费者，特斯拉或者应该尽早面对呢一转变。