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    • 2021年卖100万辆新能源汽车,大众做得到吗?

      转载:本文嚟自转载「 未嚟汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:苏鹏。

      2021年卖100万辆新能源汽车,大众做得到吗?

      图片来源:大众官方

      作者 | 苏鹏

      编辑 | 周游

      怀揣电动化野心嘅大众,开始强势“蓄电”。

      3月15日,大众汽车集团在德国总部沃尔夫斯堡举办‌“电池日(POWER DAY)”活动,大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)及各大众高管用长达两个半个钟头嘅演讲,向外界展示‌集团未嚟十年嘅电气化规划同战略。

      在电池日现场,迪斯表示电动出行已成为大众嘅核心业务。根据最新规划显示,截至2030年,大众集团计划将欧洲本土市场嘅电动车型销售占比提高到70%;中国同北美市场嘅电动车型销售占比提升至50%

      同样哋,电池将成为大众在未嚟嘅核心竞争力。大众计划2030年之前将喺欧洲建立6家电池厂,总产能达到240GWh;同时,将喺2025年搭载固态电池,后者在大众睇嚟是未嚟车辆动力电池嘅最终形态。

      在3月16日嘅媒体沟通会度,迪斯表示,2021年大众集团将推出多款新能源车型,助推实现100万辆嘅新能源汽车年销量目标。其度,大众ID.6将于第三季度正式在华上市,由一汽-大众同上汽大众分别进行生产、销售。

      作为对比,2020年大众集团嘅新能源汽车(包括纯电动汽车及插电式混合动力汽车)年销量仅为42.21万辆。 制定‌咁激进嘅增长战略,大众底气何在?

      左手扩张,右手降本

      根据大众估算,到2025年,大众汽车在欧洲同亚洲嘅年度电池需求预计将超过150GWh;到2030年,大众纯电动车型在集团所有车型嘅占比将会达到60%,届时,大众欧洲市场嘅电池需求量将达到240GWh/年。

      为此,大众开始未雨绸缪,其计划到2030年之前将喺欧洲建立6家电池厂,以满足240GWh嘅需求。

      2021年卖100万辆新能源汽车,大众做得到吗?

      托马斯·施马尔 来源:大众官方

      大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人托马斯·施马尔(Thomas Schmall)在活动现场透露,前两家电池厂将设立在德国萨尔茨吉特同瑞典谢莱夫特奥;第三座电池厂将设在西班牙、葡萄牙或法国;第四座电池厂将设在东欧。其中谢莱夫特奥工厂将主要生产高端电池,并将于2023年投入使用,年产能将达到40GWh/年。

      当电池产能得到扩张,伴随而嚟嘅烦恼则是庞大嘅电池生产成本。对此,大众汽车集团于今年1月正式开设‌第一家电池回收厂,但系对锂、镍、锰、钴、铝、铜同塑料等有价值嘅电池原材料进行工业化回收,从长远嚟睇,其目标是回收95%嘅贵金属原材料。未嚟,大众计划利用回收嘅原材料支持新电池嘅生产制造。

      同时,将平台战略奉为圭臬嘅大众,都有意将电池进行“平台化生产”,进而节约电池嘅生产成本。

      2021年卖100万辆新能源汽车,大众做得到吗?

      电池日截图

      在电池日现场,大众宣布将于2023年推出Unified Battery(统一规格电池)技术,该技术可实现规模化生产,进而降低电池嘅生产成本,同时这款新电池可回收再利用嘅比例高达95%。

      大众强调,到2030年,基于Unified Battery技术生产嘅电池将配备在大众集团超过80%嘅车型上。伴随该电池嘅批量应用以及回收再利用,大众汽车集团旗下入门级车型搭载嘅电池电芯成本将减半,搭载于量产车型嘅电池电芯成本将降低30%。

      为‌进一步降本增效,大众仲将使用CTC(一体化电动底盘)技术。该技术省去‌铸件嘅电池包,将电芯直接集成到车身底盘上,降低电池包重量同空间嘅同时,仲要将提升续航入面程。

      得益于规模经济效应,“电池嘅价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内,由此,电动出行将更加经济实惠并占据主导地位”,托马斯·施马尔表示。

      除此之外,大众汽车仲表示将喺2025年搭载固态电池。届时,其将不再含有锰元素,都不再含有电解液,电池重量下降嘅同时,充电时间将进一步缩短,电量从10%充至80%所需时间将缩短至12分钟。

      2021年卖100万辆新能源汽车,大众做得到吗?

      电池日截图

      在此之前,大众在固态电池方面已经取得‌阶段性成果。2020年12月,大众旗下固态电池子公司Quantum Scape联合创始人兼CEO Jagdeep Singh首次公开披露‌该公司固态电池嘅测试结果。佢表示,该电池解决‌过去困扰固态电池嘅所有核心挑战,例如使用寿命短、充电速度慢等问题。

      2021年2月,Wedbush分析师Daniel Ives都在其发表嘅研究报告中话,睇上去,Quantum Scape已经取得重大突破。“考虑到固态电池背后嘅创新,这可能会改变成个行业。”Daniel Ives认为,如果QuantumScape能在15分钟内将电池充满80%嘅电量,佢可能会改变游戏规则。

      激进嘅扩张之路

      放眼全球,新能源汽车俨然已经成为‌不可逆转嘅未嚟趋势。为‌将握先机,各大传统车企加快‌转型步伐。

      不甘被特斯拉颠覆嘅大众再次将激进新能源战略加速。“在未嚟几年度,我哋将以前所未有嘅方式改变大众汽车公司嘅发展。”大众汽车品牌负责人、集团管理董事会成员拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstaetter)在近期表示。

      2020年11月,大众公布‌最新嘅5年投资规划,总金额高达730亿欧元。其度,电动出行嘅份额增加至350亿欧元,数字化投资金额为270亿欧元,而混合动力嘅投资金额为110亿欧元。

      之前规划显示,到2029年,大众集团计划推出75款纯电动产品,10年累计销量目标是2600万辆。其度,MEB平台产品销量约为2000万辆,PPE平台产品销量约为600万辆。

      2021年卖100万辆新能源汽车,大众做得到吗?

      图片来源:大众官方

      虽然丰田、奔驰同福特等老牌车企都在新能源领域奋起直追,但相较于大众而言,呢啲车企嘅规划都相对保守。

      例如,丰田力争到2030年,喺全球市场实现550万辆以上嘅电动化汽车销量,其中零排放嘅纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。

      但在固态电池领域,丰田却走在‌大众前面。丰田汽车之前对外表示,其研发嘅固态电池将于2021年亮相。该电池可提供500公入面续航,10分钟内就可以从空电充到满电。目前,丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利,位居全球前列。

      或者在迪斯睇嚟,大众真正嘅对手并非呢啲传统车企,而是佢一直都好睇重嘅特斯拉。大众同特斯拉“相爱相杀”已耐,今年1月,迪斯仲空降Twitter上“调侃”马斯克,称大众要夺取特斯拉嘅一啲市场份额,并且大众一直都在暗中筹备“特斯拉狙击小组”。

      而特斯拉嘅目标是,2022年内部锂离子电池电芯产能达到100GWh,2030年达到3000GWh,这远远超过‌大众规划嘅2030年总产能。同时,马斯克仲在2020年高调喊出“到2030年,特斯拉每年将生产2000万辆新能源汽车”嘅豪言壮语。

      在转型电动化嘅道路上,大众拼尽‌全力。但是唔系越努力、越幸运,仲要得睇接下嚟嘅战局。

      2021年卖100万辆新能源汽车,大众做得到吗?

      未嚟汽车日报

       

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      2021-03-16 20:07:18

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