新冠疫情改变‌纽约市嘅交通

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转载：新冠疫情严重扰乱‌美国最大嘅公共交通系统，地铁、公交车同汽车出行大幅减少，未嚟可能会鼓励通勤者选择低排放嘅交通方式，使公共交通成为更有吸引力嘅选择。作者是维罗妮卡潘尼（Veronica Penney），本文译自The New York Times，原标题为” How Coronavirus Has Changed New York City Transit “，希望对您有所启发。

纽约——而家，每个工作日早上8点30分，中央车站(Grand Central Terminal)嘅大厅入面就有足够嘅空间等旅客至少间隔6英尺步行。大多数人都系在散步，而唔系像以前嘅纽约那样快步走。上年初，该站每个工作日约有16万人经过。而家嘅客流量仲不到呢个数字嘅四分之一。

新冠疫情严重扰乱‌美国最大嘅公共交通系统，使其陷入大幅度嘅动荡。但是，等更多嘅人乘坐公共交通工具，将是纽约市2050年实现碳中同计划嘅关键组成部分。该系统需要发展——在佢面临客流量同收入大幅下降嘅时候。

上年3月，随住新冠疫情病例激增，纽约市进入强制封锁，地铁、公交车同汽车出行大幅减少。一啲居民能够负担得起走城市到郊区购买第二套住房或租房。好多员工选择远程工作，至今仍未回到办公室。保持该市嘅公共汽车同地铁嘅运转，对于运送医疗同基本工作人员嚟讲至关重要，但由于乘客减少，该市嘅公共交通组织正面临有史以嚟最严重嘅预算危机。

“我哋仍处于新冠疫情造成嘅严重财政危机之度，”纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)通讯部副主任沙姆斯·塔入面克(Shams Tarek)说。纽约地铁地区嘅好多地铁、公共汽车同火车都系由大都会运输署运营嘅。“但鉴于我哋在华盛顿（Washington）得到嘅支持，我哋对未嚟持乐观态度。我哋预计客流将逐渐恢复——这唔系系咪嘅问题，而是乜嘢时候嘅问题——我哋将继续推动纽约嘅复苏。”

在新冠疫情之前，纽约地铁是该市最受欢迎嘅交通方式。2019年发生‌近17亿次旋转门辘卡。但上年3月，客流量下降‌90%，仅恢复到疫情爆发前嘅三分之一。

交通研究人员将纽约市公共交通乘客人数嘅下降归因于远程工作嘅转变，并表示旅游业嘅下降，但系能都是乘坐地铁人数减少嘅原因之一。

“而家嘅出行方式有所不同，”纽约市公共交通嘅非营利组织TransitCenter嘅高级沟通专员海莉·理查森(Hayley Richardson)说。“白领哋不去办公室嘎啦，外出娱乐嘅人越嚟越少。城市周围嘅活动变少嘎啦。”

但在每个社区，地铁平均客流量并没有下降。高收入社区嘅地铁站嘅客流量，下降幅度要比低收入社区大得多。由于办公室都关闭嘎啦，曼哈顿中城车站（midtown Manhattan stations）而家只能睇到以前乘客嘅一小部分。今年1月，时代广场第42街车站嘅旋转门入口通过率，同上年相比徘徊在19%左右。

皇后区（Queens）、布鲁克林（Brooklyn）同布朗克斯区（Bronx），比曼哈顿大部分地区居住住更多嘅有色人种同年收入较低嘅家庭，同时都是纽约市好多重要工人嘅家园，佢哋是大部分嘅地铁乘客。呢啲地铁站报告嘅乘客数量接近新冠疫情前嘅40%。

全市地铁乘客嘅减少，已经抵消‌交通预算。自上年春日以嚟，纽约大都会运输署MTA从联邦政府，获得‌80亿美元嘅新冠疫情救济款项，另外仲有30亿美元嘅短期贷款。但这笔钱好快就会用完。到2024年，MTA仲需要额外拨款80亿美元，以避免大幅削减服务同裁员。

卫生处理嘅高昂成本，同对工人保护嘅投资，都加剧‌该组织嘅财政问题。喺成个系统度，MTA在2020年在同新冠疫情相关嘅费用上花费‌3.71亿美元，预计到2024年，每年嘅花费都将接近呢一数额。车企同列车嘅清洁工作要求地铁系统在夜间关闭，这减少‌清晨嘅服务工作。

在新冠疫情初期，喺纽约拥迫嘅公共汽车同地铁上既要保持安全，又要遵守社交距离嘅指导方针，似乎几乎是不可能嘅。最初对感染嘅担忧可能刺激‌人哋购买汽车。虽然如果所有乘客都戴上口罩并保持社交距离，传播风险会低于办公室或教室，但一啲以前嘅乘客可能仍因担心感染病毒而避免乘坐公交。 “虽然所有后续研究，都未能表明新冠病毒传播同运输之间存在联系，但一旦人哋意识到呢一点，就好难消除呢种想法。” 理查森说。

3月份，公交车客流量急剧下降，但回升速度快于地铁客流量。为公共交通乘客维权嘅“乘客运动”(Straphangers campaign)嘅活动主管贾奇·科恩(Jaqi Cohen)说，“在新冠疫情期间，大多数乘坐公共汽车嘅人，都系必要嘅工作人员。”

今年3月，纽约大都会运输署在公交车上实施‌后门乘车，以保持乘客同司机嘅距离，直到在司机座位周围安装塑料隔板。喺当地公交车上，售票处靠近前门，因此该政策有效地取消‌呢啲路线嘅车费。当呢啲隔板在9月份完工时，票价恢复嘎啦，客流量再次下降。

 “公交客流量只下降‌40%，呢一事实充分说明‌城市公交系统扮演‌点样嘅角色，佢充当‌主力，将重要嘅员工送到佢哋需要去嘅地方，等人哋去睇医生同去杂货店。” 理查森说。

乘公共汽车嘅人更有可能是老年人、有色人种或移民，而唔系乘地铁嘅人，理查森说。纽约大都会运输署仲推出‌三条新巴士路线，喺夜间地铁关闭期间为乘客提供服务，并增加‌最繁忙路线嘅服务。

雅思敏·阿萨德(Yasmin Asad)从皇后区嘅家到布鲁克林学院(Brooklyn College)上课，佢过去常坐地铁，但而家更钟意坐公交车。喺佢所在嘅A线沿线，人喺月台上等候嘅时间更长，站同站之间在铁轨上停留嘅时间更长，但公共汽车嚟嘅次数比过去更多嘎啦。这使得乘客之间更容易保持社交距离，因为如果一辆公交车已经满员，乘客不必等太耐下一辆。

“你可以尊重社交距离准则，而唔会迟到，”阿萨德说。

根据两家专门研究交通数据嘅公司INRIX同StreetLight Data嘅分析，汽车出行比任何形式嘅公共交通都可以更快地恢复，虽然而家出行嘅人比疫情前少嘎啦。

在纽约市，早高峰时间嘅高速公路嘅拥堵已经消退。随住驾驶人数嘅减少，城市道路上嘅交通堵塞减少咗，车速都提高嘎啦。交通分析显示，每日车辆流量嘅激增，喺全日同下午更为分散，但系能是因为送货上门嘅数量增加，以及更多嘅纽约人在下午外出。

随住纽约市重新开放，驾驶人数嘅增加将导致交通瓶颈同速度减慢。 “我哋唔可以依赖单座交通工具嚟发挥城市嘅作用。” 科恩说，“在纽约嘅街道完全陷入拥堵之前，路上嘅汽车数量是有限嘅。”

纽约市要实现其气候目标，就必须等更多嘅人使用公共交通工具、自行车或步行上下班，这比疫情爆发前更重要。当办公室同企业开始重新开放时，员工可以选择更灵活嘅远程办公方式，这对地球环境都好友好。

公交专家仲表示，现有嘅工具同政策，但系能会鼓励通勤者选择低排放嘅交通方式。共享单车同自行车嘅销售，喺这座城市正经历住一场热潮，这可能有助于减少交通排放，但自行车倡导者表示，随住通勤恢复到新冠疫情后嘅正常状态，继续投资于自行车道同受保护嘅车道，将是等人哋继续骑自行车嘅关键。

该市在2019年通过‌收取拥堵费，但尚未实施，因为这可能会抑制私家车通勤，该费用每年可能产生10亿美元嘅公共交通资金。专门嘅公交车道都会提高公交速度，使公共交通成为更有吸引力嘅选择。

虽然目前公共交通面临危机，但好多交通专家表示，疫情将造成客流量嘅暂时下降，而唔系持耐嘅趋势。波士顿大学公共卫生学院(Boston University School of Public health)环境卫生专业嘅博士生马修·赖夫曼(Matthew Raifman)讲：“创造我哋通勤模式嘅基本条件并没有因为疫情而改变。”“如果你想象一个像纽约咁样嘅地方，拥有一辆汽车嘅挑战，比如停车同交通，唔会在新冠疫情之后消失，而骑自行车上班或乘坐公共交通工具嘅好处仍然存在。”

译者：TeresaChen