新能源汽车，会是购物中心新嘅优质租户吗？

转载：本文嚟自微信公众号“搜铺网”（ID:www-soupu-com），作者：王迪慧，转载经授权发布。

2019年末遭遇“生死劫”嘅造车新势力，而家又重新飞‌起嚟。

据企查查数据显示，截至2月23日，今年以嚟我国新能源汽车领域已发生13起投融资事件，包括比亚迪、恒大汽车、零跑汽车、合创汽车、法拉第未嚟等知名品牌。

一时间，关于新能源汽车领域嘅讨论达到前所未有嘅热度。呢一次，赛道上不再是造车新势力嘅独秀，更有各大互联网巨头“不甘寂寞”嘅跨界身影，同时，我哋都睇到购物中心似乎都成为咗造车新势力嘅新战场。

“野蛮者”疯狂入局

在新能源汽车领域，前有特斯拉领头，后有小鹏、蔚来追赶，一众传统汽车厂商都开始大力跟进。而家，随住热度持续升温，IT圈都坐不住嘎啦，众多互联网科技巨头纷纷跨界造车。

今年1月11日，百度正式宣布将同吉利控股集团一同组建电动汽车公司，以整车厂身份进军造车业。喺2月18日嘅财报电话会议上，李彦宏都透露‌百度同吉利合资项目的最新进展，称一般一个新嘅电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间，而百度同吉利嘅合资公司嘅时间表估计都大概类似。

不耐之后，百度同吉利嘅合资公司集度汽车有限公司在3月2日正式成立。据企查查数据显示，呢间全新合资公司度，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。新公司注册资金达20亿元，公司法人为夏一平。公开资料显示，夏一平之前曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人以及摩拜单车联合创始人兼CTO。集度汽车嘅成立，意味住百度造车正式落地。

在百度之前，阿里造车已经先行一步。上年11月，由上汽集团、浦东新区同阿里巴巴集团三方联合打造嘅百亿级高端智能纯电动汽车项目“智己汽车”正式启动。今年1月，智己汽车两款量产定型车(一款智能纯电轿车同一款智能纯电SUV)已经首发亮相。

事实上，过去一年以嚟，各大互联网科技公司正以各种途径入局造车。“滴滴+比亚迪”、 “华为+长安+宁德时代”、“小鹏+德赛西威+英伟达”、“富士康+拜腾”、“高通+长城”……包括远在海外嘅苹果、亚马逊、索尼等科技公司都表示要入局，项目都正积极推进当中。

点解科技企业要扎堆入局造车领域？

一方面，喺汽车总体保有量呈现负增长嘅情况下，全球新能源汽车销量却创下历史新高。据EVvolumes.com网站统计嘅数据显示，上年全球电动汽车销量逆势增长超43%，达324万辆。另外，根据中汽协发布嘅数据，2020年全年国内新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%；今年1月，国内新能源汽车销售17.9万辆，同比增长238.5%，连续7个月刷新单月销量历史纪录。

另一方面，随住移动互联网时代红利殆尽，智能汽车或成为下一个时代嘅流量入口。而在软件、算力方面拥有住得日独厚优势嘅互联网巨头哋，无疑是希望借助手入面嘅这张牌在智能汽车领域分得一杯羹。

不过，对于大部分互联网企业而言，从0开始搭建一套班底嚟造车并唔现实，无论是资金投入同时间成本都过于高昂。就如李彦宏所说，一般一个新嘅电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间，而这仲未包括工厂建设等前置条件，如果当真从0起步，时间线仲将进一步拉长。为咗造车大业将乐视网彻底拖入深渊嘅贾跃亭，就是前车之鉴。

因此，相比于单打独斗，而家不少互联网企业都系通过投资或同传统车企合作嘅方式进入造车领域。值得注意嘅是，虽然同样是同传统车企组CP，但随住时间线嘅推移，但系以从合作细则嘅变化发现科技巨头哋更大嘅“野心”。

以阿里同百度为例，上汽同阿里嘅合作模式中主要由汽车制造商占主导地位，而从合资公司嘅持股占比可以睇出，百度将是集度汽车未嚟嘅实际主导者，同时都将合作领域从过去科技企业入局造车最容易触及嘅车载系统，延伸至‌整车层面。事实上，不耐前，苹果都曾尝试向现代汽车提议双方分工合作生产电动汽车。

“原住民”经历生死劫

 “造车热”由嚟已耐，早在互联网科技巨头跨界之前，新能源汽车领域内部嘅“原住民”哋就已经历‌多轮“厮杀”、“洗牌”。

从2009年开始，国家在财政补贴、税费同产业促进上畀予新能源汽车产业发展诸多支持。喺强政策驱动下，国内新能源车市场在2014年迎嚟‌产业爆发期，造车新势力都在此时如雨后春笋般出现。据不完全统计，2015年前后，超过60多家造车新势力相继出而家中国汽车市场。而家造车新势力中嘅领跑者“蔚小理”(蔚来、理想、小鹏)便诞生于呢一时期。

企查查数据显示，2016至2018年投融资事件持续三年超过160起，2017年是最多嘅一年，达185起。无论是从投融资嘅事件数量仲是融资额度，这三年都实现‌飞跃。资本嘅热捧，自然都带动‌赛道嘅持续火热。

虽然赛道火热，新生品牌层出不穷，但因为整车产品本就有研发周期偏长嘅特性，彼时造车新势力中实车落地者寥寥，大部分都系靠住一份PPT鼓吹造车梦。而这都为日后嘅行业洗牌埋落伏笔。

2019年6月底，受补贴大退坡嘅影响，新能源汽车行业踩下高速发展嘅刹车，市场持续低迷。一直依靠资本“供血”存活嘅造车新势力更是遭遇生死劫。

2020年是行业公认为造车新势力嘅分水岭，喺2019年下半年至2020年，众多未能真正将PPT转化为实车落地嘅造车新势力因融资失败或是 “凉凉”，或是退出‌主流竞争序列。蔚来、小鹏、理想等头部品牌则在呢一轮洗牌后迎嚟新嘅“上升期“，喺资本市场上风生水起。

作为大洗牌后形成嘅头部三家，“蔚小理”目前境遇点样呢？

蔚来创始人兼董事长李斌曾表示，2020年是蔚来劫后重生嘅一年。呢一年，蔚来经历‌从破产边缘到绝处逢生，再到市值大涨。

从融资情况嚟睇，作为国内最早上市嘅造车新势力，蔚来2018年在美国首次公开募股(IPO)中筹集‌11.518亿美元资金。2020年，蔚来至少三次从股票投资者那入面筹集48亿美元资金。根据Crunchbase嘅数据，喺IPO之前，蔚来从A轮到D轮融资中共筹集‌14.09亿美元资金。

3月2日，蔚来正式发布2020年四季度以及全年嘅财务业绩。从财报数据嚟睇，其2020年全年总收入为162.579亿元，同比增长107.8%；全年净亏损为53.041亿元，同比2019年嘅112.957亿元实现‌大幅收窄。此外，截止到2020年12月31日，蔚来嘅现金储备达到424.5亿元。综合嚟睇，蔚来“活落去”暂时不成问题。

2020年7月底，理想汽车在纳斯达克通过首次公开募股(IPO)上市，成为咗国内第二家成功登陆纳斯达克嘅造车新势力，筹集资金10.925亿美元，随后又在12月发行‌总额约13.63亿美元嘅股票。据Crunchbase嘅数据显示，喺IPO之前，通过A到C轮融资，理想汽车共筹集‌6.76亿美元资金。

2月25日，理想发布‌2020年四季度以及全年嘅财务业绩。从财报数据嚟睇，2020全年，理想汽车嘅总营收为94.6亿元，同比 2019年嘅2.844亿元上涨‌3225.49%；全年净亏损为1.517亿元，相比较2019年嘅24.4亿元净亏损大幅度减少93.8%。喺现金流同现金储备方面，2020年，理想汽车自由现金流同上一年相比已实现转负为正，达到‌24亿元。截至2020年12月31日现金储备为298.7亿元。

值得注意嘅是，根据理想汽车上市前嘅招股书显示，截至2020年3月底，理想汽车拥有现金及等价物为1.05亿美元，加上短期投资共有4.8亿美元现金储备，再加上5.5亿美元嘅D轮融资，理想汽车嘅现金储备只有10亿美元。

小鹏是三家中最晚上市嘅一家，上年8月份在纽约证券交易所亮相后，筹集‌17.2亿美元资金。并于上年12月进行‌高达24.84亿美元嘅后续股票配售。据Crunchbase嘅数据显示，从2016年至2020年嘅A轮至C+轮融资度，该公司累计融资约35.4亿美元。

此外，小鹏在上年9月份获得‌由广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司提供嘅40亿元(合6.2亿美元)资金支持，用于建设其第二家电动汽车工厂。不过这40亿元并没有计入其资本市场收益。

3月8日，小鹏汽车都发布‌2020财年第四季度及2020年未经审计财务报告。从全年嚟睇，2020财年小鹏汽车总收入为58.44亿元，较2019年嘅23.21亿元增长151.8%；净亏损为27.31亿元，同比收窄26%，上一财年为36.92亿元。截止到2020年12月31日，小鹏嘅现金储备达到353.42亿元。

作为三家中最后公布财报嘅小鹏，现金储备不如蔚来，净亏损收窄幅度都比不上理想，但对佢自身而言，这仍是上市以嚟最健康嘅财报。

由此可以睇到，营收大幅增长、亏损收窄、现金储备变得充裕，成为“蔚小理”2020年嘅共同点。“造车”同“烧钱”是划等号嘅，因此从某种意义上说，拥有充裕现金储备嘅蔚来、理想同小鹏当下又可以安心狂奔起嚟嘎啦。

购物中心新“标配”？

从财报中不难睇出，除咗研发投入同充电网络嘅布局，“蔚小理”都不约而同地在销售渠道拓展上表现得相当豪迈——小鹏计划在今年将总销售网点数提高到300家以上，覆盖超过110个城市；理想计划2021年将门店扩张至200家，增至100城；蔚来则会新开20家NIO House(蔚来中心)同120家NIO Space(蔚来空间)。

兴业太古汇蔚来NIO HOUSE 图源/蔚来官网

值得注意嘅是，不同于传统车企嘅线下4S店或体验中心，基本上都系开在郊区或者远离市中心嘅独栋建筑，近年嚟，造车新势力哋开始扎堆涌入购物中心入面开体验店。事实上，不仅是造车新势力，即便是传统车企，旗下嘅新能源车品牌往往都会扎根商圈，将门店开到城市核心地段嘅标杆性购物中心。

以杭州为例，新能源车品牌门店成为咗不少核心商圈购物中心嘅新“标配“业态。杭州西溪印象城同时拥有5家新能源车品牌，包括开在A区嘅威马，B区嘅边吒、小鹏、几何以及即将喺5月正式开业嘅日际，而且这5家门店都系长期店铺；城西银泰城都拥有4家新能源车品牌门店，其中蔚来为长期店铺、特斯拉、理想同小鹏为短期店铺……

显然，新能源汽车体验店成为购物中心嘅新晋主力租户已经成为咗一种趋势。那么，呢啲品牌点解选择进驻购物中心？佢哋又畀购物中心带嚟‌边啲变化？

在联商高级顾问团成员王国平睇嚟，新能源车进入购物中心主要可以缩短同客户嘅接触距离。传统嘅4S店一般远离城区，为目的性消费。同传统车企相比，新能源车嘅品牌知名度整体偏低。购物中心缩短‌新能源车同消费者触点距离，增加曝光率，加大‌随机性购买比例。

同时，新能源车为中青年客群，消费能力高，同购物中心存在一定匹配度。传统嘅汽车销售店在功能设计以及服务等方面同购物中心需求存在差异，新能源车展厅入驻购物中心基本进行一定改良，一般强化为VIP体验区+销售功能。VIP体验区提供服务体验功能，增加‌购物中心体验属性。新能源车上年开始获得资本市场嘅青睐，承租能力较强。购物中心提供嘅流量数量同质量都是相当可观。

实际上，新能源车品牌进驻购物中心确实能获得一定嘅效果，据第一财经报道，上海浦东一家购物中心将位置相对一般嘅空铺出租畀蔚来之后，呢间店在2020年年底嘅单月销售额已经达到3000万元左右。

但不容忽视嘅是，品牌为这份“流量“付出嘅金钱都不低。杭州某家拥有造车新势力品牌门店嘅购物中心负责人余雨(化名)透露，新能源车品牌进杭州核心主流商场，租金在1000元/平左右，而且应该仲有更高嘅，尤其呢啲门店面积仲未小。要知道，呢个租金水平几乎是喜茶、星巴克等门店嘅三倍多……

余雨认为，相比于销售，新能源车品牌将门店开进购物中心，最主要嘅目的仲是树立品牌、引流、做顾客粘性，此外，都是畀投资人一个交代。“对佢哋嚟讲，噉就是个展厅而已。实际交易其实都系在网上进行。”

虽然咁，新能源车品牌仍是购物中心目前最欢迎嘅业态之一。原因无佢，余雨坦言：“就是租金畀嘅起，呢啲品牌都太壕嘎啦，有钱。而且不仅出嘅租金高，门店装修都靓，能够吸引顾客嚟展厅睇车，所以对购物中心而言，现阶段这实在是个好租户。” 在佢睇嚟，而家新能源车赛道正火热，只要大风仲喺度刮，有钱有颜嘅新能源车品牌同拥有流量逼格嘅购物中心就是一对绝佳嘅CP，双方各取所取。