苏伊士运河大“堵船”最新进展：搁浅船只仍未重回水道，或两周后才恢复通航

转载：本文嚟自微信公众号“时代周报”（ID:timeweekly），作者：马欢，转载经授权发布。

一艘巨型货轮因猛烈风浪搁浅，世界最繁忙嘅海上贸易路线被迫中断。

据路透社报道，当地时间3月23日，中国台湾长荣海运公司（Evergreen Marine Corp，以下简称长荣）旗下嘅巨型货轮“长赐”号（Ever Given）因日气原因“卡”在‌埃及苏伊士运河入面，造成航道严重堵塞。

埃及苏伊士运河管理局表示，这艘巨型货轮长400米，宽59米，运输能力为22.4万吨，但系载送20388个标准集装箱。

“这是有史以嚟在苏伊士运河搁浅嘅最大型船只”，美国海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺(Sal Mercogliano)表示，“这起事件太罕见嘎啦，但系能会对全球贸易产生巨大影响。”

苏伊士运河是全球最重要航道之一，都是连接亚洲同欧洲之间嘅最短海上航线。数据显示，全世界22%嘅集装箱都从苏伊士运河通过，约占全球贸易嘅10%。如果航道持续延误，必将冲击全球供应链。

英国《卫报》报道，堵塞事件发生后，已至少有100艘嚟往船只受阻。等候通行嘅货轮排成长龙，形成“堵船”奇景。

苏伊士运河管理局表示，由于担心该河道可能被封锁数日，目前已经重新开放‌运河嘅旧通道以转移交通。

据美联社3月25日下午2点嘅报道，埃及方面已派出拖船同挖掘机驶向“长赐”号，希望将船头附近嘅泥沙挖出，并使“长赐”号重回水道。英国《电讯报》援引相关人士嘅说法话，如果呢个周末，埃及方面唔可以趁住涨潮完成“长赐”号嘅救援工作，需要等待两个礼拜才能到下一次涨潮日。

“堵船”奇景

长荣官网信息显示，“长赐”号本次嘅行程是2月下旬从中国台湾高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，计划于4月1日到达荷兰鹿特丹港。

据海运物流公司GAC集团介绍，船只一般都系“组队”通过苏伊士运河嘅，“长赐”号都是船队嘅一员，喺佢之前，同队4艘船只已经向北通过‌运河，但偏偏“长赐”号“卡”在‌运河入面。

“长赐”号将苏伊士运河挡‌个严严实实

对于被“卡”原因，长荣公司表示：“突然嘅强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅。”埃及气象部门嘅信息显示，当日埃及遭遇大风同沙尘暴，风速高达每个钟头50公入面。

路透社透露，由于造成运河堵塞，长荣公司后续可能会被罚款，罚款金额或高达数百万美元。

呢一次堵塞，对本就受新冠肺炎疫情影响嘅全球贸易造成‌不小嘅影响，众多满载从石油到消费品等各种货物嘅船只被延误。

总体而言，著名航运杂志《劳埃德清单》估计，苏伊士运河每关闭一日，将有价值超过90亿美元嘅货物运输受到影响。

其度，原油运输受影响最深。

石油分析公司Vortexa资深货运分析师亚瑟（Arthur Richier）表示，至少有10艘油轮被延误，佢哋共载有1300万桶原油。

近年嚟，苏伊士运河已经成为俄罗斯向亚洲各国输送石油嘅重要通道。

后续嘅船只在焦急等待通过

美国能源信息署（EIA）嘅数据都显示，2018年，通过苏伊士运河以及同之相连嘅苏麦德输油管道（Sumed Pipelin）系统输送嘅石油总量，占到全球海运石油贸易总量嘅近10%。EIA仲表示，当年约8%嘅液化天然气贸易都以苏伊士运河为运输通道。

彭博社分析认为，苏伊士运河堵塞可能对全球能源供应链造成不利影响。欧洲同美国嘅炼油厂依赖通过苏伊士运河运输嘅中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，进而抬高替代品嘅价格。

受苏伊士运河堵塞嘅影响，国际油价波动明显。据新华社报道，截至3月24日当日收盘，纽约商品交易所5月交货嘅轻质原油期货价格上涨3.42美元，收于每桶61.18美元，涨幅为5.92%；5月交货嘅伦敦布伦特原油期货价格上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅为5.95%。

1869年通航嘅苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，长190公入面、深24米、宽205米，是世界上最重要嘅水路之一。

早在100多年前，马克思就将苏伊士运河称之为“东方伟大嘅航道”。这条运河连结‌欧洲同亚洲之间嘅南北双向水运，船只不必再绕过非洲南端嘅好望角，航程被大大缩短。

一般嚟讲，通过运河向北方运嘅主要货物有原油同石油产品、煤炭、矿石、金属同加工金属、木材、油籽同油籽饼以及谷物，往南运嘅货物则以水泥、化肥、金属制材同谷物为主。

2014-2015年间，埃及政府对运河进行‌大规模扩建，喺苏伊士运河东侧开凿一条72千米长嘅新运河，以扩大通航能力。新运河开通后，船只通过运河嘅时间有望从22个钟头减少到11个钟头。

苏伊士运河都是埃及经济嘅重要支柱。根据苏伊士运河管理局嘅数据，2020年，全球有近19000艘船只通过‌苏伊士运河，平均每日有51.5艘船舶。

埃及方面正将“长赐”号拖出浅滩

船只通过运河需按吨位向埃及方面缴纳通行费、引水费同航标费等费用。成个2020年，苏伊士运河畀埃及带嚟‌56.1亿美元嘅收入。

据卡塔尔半岛电视台报道，新运河开通后，苏伊士运河系统有望在2023年畀埃及带嚟150亿美元嘅收入。

由于战略位置极重要，苏伊士运河在通航之初就签订‌国际条约《君士坦丁堡公约》：“运河在战时都可像同平时期一样，任何商用及军用船只均可使用。”不过，1967年，第三次中东战争爆发，以色列占领埃及西奈半岛，苏伊士运河被迫停航8年之耐，直到1975年6月5日才重新开放。

虽然苏伊士运河为全球贸易贡献巨大，但呢次堵塞事件，都畀佢敲响‌一次警钟。

事实上，喺呢次风波之前，苏伊士运河已经发生过几起船只搁浅事件：

2015年4月19日，马士基航运嘅一艘丹麦籍集装箱船“Susan Maersk”号在前往地中海时搁浅在苏伊士运河，搁浅原因不详。不过“Susan Maersk”号当日就成功脱浅，并恢复航行。

2017年10月25日，东方海外嘅21000TEU大型集装箱船“OOCL Japan”号由于机械问题搁浅在苏伊士运河，喺拖船嘅帮助下，几个钟头后航线才恢复通行。

2020年11月26日，赫伯罗特旗下18800TEU超大型集装箱船“Al-Muraykh”号在苏伊士运河搁浅，阻拦第啲南向行驶船舶超5个钟头。

英国研究海上运输安全嘅三位学者Rory Hopcraft、Kevin Jones同Kimberly Tam在其最新研究报告中都表示‌担忧。佢哋认为，未嚟船只将建造得越嚟越大，佢哋只会对传统航线带嚟更多冲击，而恶劣嘅日气则会等事态变得更加糟糕。

三人合写嘅报告表示：全球贸易中商品交付时间同成本嘅缩减，意味住船舶体积在不断扩大。“长赐”号可容纳超过2万个集装箱，2023年将会有比佢容量更大嘅船只交付使用，佢哋都有可能会“卡”在苏伊士运河中。