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    • 全球 “缺芯”危机蔓延 ,自主芯片亟待上位

      转载:本文来自微信公众号“NBD汽车”(ID:NBD-AUTO),作者:董日意 李星,转载经授权发布。

      全球汽车产业嘅“缺芯”危机仍在不断蔓延。

      3月26日,蔚来汽车(NIO)宣布,由于芯片短缺,公司决定自2021年3月29日起,合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

      受此消息影响,蔚来汽车(NIO)股价盘中受挫,最大跌幅逾10%。截至美东时间3月26日收盘,蔚来汽车股价收于36.13美元/股,下跌4.77%。

      全球 “缺芯”危机蔓延 ,自主芯片亟待上位

      图片来源:新浪财经

      蔚来汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“公司目前正喺度密切关注行业供畀情况,并积极协调供应链资源,工厂预计5个工作日后可以恢复正常生产,但芯片长期供应情况仍有待观察。”同时,蔚来NIO Space店内销售人员刘燕(化名)讲畀记者,目前尚未接到延后交付嘅通知。

      眼下,芯片短缺已成为困扰全球汽车业嘅关键问题。除蔚来汽车外,福特、通用、本田、大众等车企都都因芯片短缺陷入停产风波。

      “从4月份开始,国内车市进入传统销售淡季,加上国内外芯片供畀量逐步提升,芯片短缺问题将逐步得到缓解,预计在今年二季度末得以解决。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

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      蔚来汽车“缺芯”影响超预期

      在呢次宣布停产前,芯片短缺问题就已经对蔚来汽车嘅产能造成‌一定影响。今年3月,蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车2020年四季度财报及全年财务业绩电话会上曾表示,今年春节期间,江淮蔚来工厂就已具备月产1万辆电动车嘅能力,但受限于芯片、电池等供应链合作伙伴嘅产能,工厂只能保持每月7500辆嘅全供应链产能。

      “芯片短缺问题对蔚来汽车第二季度嘅生产会造成一定影响,目前基本上能满足正常生产需求,但风险确实好高。”彼时,李斌曾表示。

      但随住呢次宣布停产,蔚来汽车所面临嘅芯片短缺问题或比预期更为严峻。蔚来汽车方面表示,芯片整体供应限制已经影响‌蔚来汽车在2021年3月嘅产量。为此,蔚来汽车预计今年第一季度嘅新车交付量为1.95万辆,低于之前2万~2.05万量嘅交付计划。上述蔚来汽车相关负责人都表示,芯片短缺情况超出‌之前预估。

      “虽然蔚来汽车高管在财报电话会议中话,公司有足够嘅芯片来满足第二季度生产目标,但随住时间嘅推移,芯片仍将供不应求。”巴克莱分析师布莱恩·约翰逊说。

      就家阵时情况来睇,蔚来汽车销售端尚未受到太大影响。刘燕讲畀记者:“虽然公司宣布停产5日,但新车交付时间如往常一样,预计3~4周左右时间可提车,目前我哋还未接到延后交付嘅通知。”

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      全球车企“芯片荒”加剧

      事实上,自今年2月以来,受美国部分地区极寒日气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾,全球车企因芯片短缺导致嘅产能问题正不断加剧,而蔚来汽车嘅暂时停产或只是全球车企“缺芯”窘态嘅冰山一角。

      “芯片短缺问题对国内车企一季度嘅生产影响最为严重,但具体影响有多大,目前还好难判断。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测,今年一季度,芯片短缺将导致我国汽车产量减少5%~10%。

      而在崔东树睇来,由于国内新势力造车企业还处在发展起步期,市场需求量较小,所以受芯片影响嘅可能性唔多。相较新势力造车企业,交付量更高嘅传统车企或受此影响更为严重。

      “目前,工厂生产线员工已开始出而家线等芯片生产嘅情况。”上汽通用五菱副总经理薛海涛表示,因为产能受限,目前宏光MINIEV仲有2万辆订单未能及时交付。

      江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉都向记者表示,虽然公司目前仲未有因为芯片短缺而被迫停产,但芯片短缺问题若唔可以尽快得到缓解,公司后续生产将面临一定压力。

      相较国内车企,国际主流车企嘅“缺芯”问题则更为严峻,包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等多家车企均宣布‌因“缺芯”而停产或减产嘅计划。一位海南沃尔沃4S店销售顾问讲畀记者,由于厂家产能问题,目前店内部分车型交付已受到影响,沃尔沃XC60、XC40等车型嘅提车时间已增至2~5个月不等。

      同样哋,丰田汽车都曾宣布削减北美四家工厂嘅产量;由标致雪铁龙(PSA)同菲亚特克莱斯勒(FCA)合并成立嘅Stellantis集团则表示,受芯片短缺嘅影响,其将推迟部分皮卡车型嘅生产,预计影响将持续数周;而深受芯片短缺困扰嘅通用汽车,自今年2月3日宣布暂停其位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省嘅英格索兰镇、墨西哥嘅圣路易斯波托西州嘅三家工厂后,又两度延长‌上述三家工厂嘅停工时间。

      而对车载芯片产能更为依赖嘅特斯拉都于日前宣布,上调美国市场Model 3车型同中国市场Model Y车型嘅价格。有分析认为,其涨价或同“缺芯”导致嘅生产成本上升有关。

      美国Moor Insights & Strategy公司首席分析师帕特入面克·穆尔黑德认为,全球芯片供需恢复常态至少需要6个月时间,而且将喺好大程度上取决于全球范围内刺激措施嘅规模。

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      “强芯”战略势在必行

      眼下,面对全球范围内愈演愈烈嘅缺芯危机,无论是车企还是芯片供应商都在积极应对,以帮助企业挺过“缺芯”难关。

      日前,美国芯片巨头英特尔宣布斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂;三星电子则有意收购海外半导体公司,开拓车载芯片市场。而之前,恩智浦同台积电已针对5nm车用处理器开展合作;意法半导体(ST)同博世合作开发车用微控制器。

      此外,不少车企都纷纷下场布局车用芯片产业,以弥补短板。如宝马公司投资‌英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore;奥迪同三星电子达成合作协议,由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需嘅Exynos处理器。而上汽集团、比亚迪、长城等车企都先后同半导体厂商成立合资公司。同样哋,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业都在发力于车规级芯片领域。

      “近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题,都反映出我国自主供畀能力不足嘅深层次矛盾。” 工业同信息化部副部长辛国斌表示,我国要住眼家阵时供应问题,加强各方协同联动,实现信息互通共享,充分挖掘存量芯片同现有产能资源潜力,优化车型排产计划,努力保障产业平稳健康运行。

      基于此,为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题,我国已将芯片产业作为未来重点扶持嘅对象。科技部部长王志刚日前在国新办发布会上表示,将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域嘅一啲关键核心技术同前沿基础研究,利用国家重点研发计划等畀予支持;工信部表示,中国政府将对芯片产业在国家层面上畀予大力扶持,共同营造一个市场化、法治化同国际化嘅营商环境同产业发展嘅生态环境。

      “中国汽车芯片加强自主研发,建立供应体系是必须嘅。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示,汽车领域是全球贸易战嘅“重灾区”,喺此情况下,拥有超大体量嘅中国汽车工业更应具备自主芯片生产能力。

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      2021-03-29 19:06:50

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