「国汽智控」第三方智能汽车嘅计算基础平台，已同多家主机厂面向量产车型嘅合作研发

智能汽车未来会是除手机以外嘅最大嘅移动数据中心，这已经是汽车行业和投资市场嘅共识。面对汽车传统产业链嘅重构，各大整车厂及各级供应商均从各自角度围绕智能网联汽车发展发力和布局。特别是目前中国汽车行业嘅软硬件国产化率仲未到10%，喺新一轮嘅产业变革中畀国产自主品牌更大嘅挑战和想象空间。由于汽车对安全性要求极高、并且已量产车型好难做国产替换、新车型嘅导入周期又好长，导致成个赛道要求创始团队嘅背景好，且要求企业生存能力好强才行。

国汽智控成立于2020年7月，作为独立嘅第三方，搭建适配多芯片、多硬件平台，为主机厂提供智能汽车操作系统，帮助主机厂实现上层应用自主开发、完成车辆定制、功能扩展。围绕智能汽车操作系统，仲要必须为主机厂做车内软硬件、车联网大数据云计算、安全三方面嘅定制化解决方案。国汽智控于2021年2月发布嘅面向量产嘅智能驾驶计算基础平台iVBB1.0版本，包含‌智能网联汽车操作系统（ICVOS）、智能汽车域控制器（ICVHW）以及车路云协同基础软件（ICVEC）。

iVBB 1.0产品形态

呢排，转载嘅记者采访‌国汽智控CEO兼CTO尚进博士，作为工信部《车载智能计算基础平台参考架构1.0》（以下简称“车载计算基础平台白皮书”）嘅编撰者之一，尚进表示：“2019年5月发布嘅车载计算基础平台白皮书中提到车载软件定义硬件，即软件定义汽车上嘅服务器计算中心。呢个软件应该是同手机一样超系统开发嘅。我最早是做信息安全出身嘅，因此在我睇来，车载计算基础平台嘅发展方向应分为三方面：第一方面是车内软硬件，包括车载操作系统、上层应用开发、域控制器等；第二方面是大数据、云计算、车联网等，因为车辆传感器众多，作为移动嘅载体，其将是最大嘅移动数据源，喺数据量惊人嘅背后，点样利用好呢啲数据做到以前做不到嘅就是车联网技术嘅关键，例如车路协同等；第三方面则是贯穿于成个车载生态嘅安全，家阵时智能汽车业界提到最多嘅唔系辅助驾驶，而是安全驾驶。”

谈及车载操作系统，尚进博士表示：“车载操作系统作为最重要嘅计算基础平台，广义而言包含系统内核、基础软件以及中间件等。系统内核是最底层嘅软件层，直接和硬件沟通。系统内核嘅开发难度最大，出于性价比嘅考虑，目前少有厂商自行研发，市面上一般系Linux基础上修改嘅衍生版本，或者用加拿大嘅QNX。往上一层就是一啲基础软件和中间件，例如跨平台式通信、安全监控、AI驱动等。再上一层就是功能软件，包括算法库、数据管理、网联云控制等。”据转载记者认识，目前市面上嘅车载操作系统有特斯拉自研嘅Autopilot OS、百度Apollo OS、阿里AliOS、华为鸿蒙OS、创时MotionWise、英伟达DriveOS等，都系喺Linux基础上定制开发嘅衍生版。最神秘嘅就是华为鸿蒙OS，而家业内无人得知鸿蒙内核是完全自己写嘅还系喺Linux基础上修改嘅衍生版本。国汽智控自研基于Linux嘅操作系统ICVOS，属于国内大厂之外第三方嘅操作系统厂商，但系按照主机厂要求接入各厂商系统内核和硬件，做到硬件和操作系统解耦。

智能汽车操作系统（ICVOS）

域控制器嘅主控芯片目前多采用异构多核嘅SOC芯片，由AI单元、计算单元、控制单元三部分异构而成，涉及动力域、底盘域、车身域，以及自动驾驶域和辅助驾驶ADAS、座舱域，特斯拉率先提出集中式E/E架构、三电合一，开启‌智能驾驶计算平台先河，并完成‌车内软硬件嘅变革，但特斯拉FSD是公司专有方案。市面上仲有华为MDC系列、德赛西威IPU3、伟世通Smart Core、环宇智行TITAN等。尚进博士讲：“国汽智控自研软硬一体嘅iVBB智能汽车基础脑，但系兼容包括市场上主流嘅进口和国产芯片等，并且还可以根据整车厂嘅定制化需求，灵活配置，前后兼容外部接口。”

智能汽车域控制器（ICVHW）

尚进博士表示：“团队已经到140人，拥有35项专利。客户进展方面，我哋目前已经和宇通等主机厂签订面向量产嘅联合开发协议，预计2023年8月正式在量产车型上装车”。下一步公司快速扩大研发团队，优化产品功能，不断强化核心优势，同时加大力度完成面向量产嘅计算基础平台系统嘅产品交付。

国汽智控同东风、长安、比亚迪等13家企业签订合作协议