像智能手机一样造车，但系能吗？

造车呢件事有多火，从小鹏、理想等昔日“造车新势力”在互联网军团嘅入局浪潮度，都变成‌“前浪”，就可见一斑。

春节前后，我哋见证‌一波波互联网企业在汽车领域嘅布局，百度同吉利组建合资公司，苹果传出同韩国现代合作，阿里同上汽嘅智己汽车注册不到20天就发布‌新车型，而含糊其辞‌许耐嘅小米也总算大大方方地官宣要造车。

互联网企业想要造车，背后嘅逻辑其实可以参考智能手机嘅发展史：

1.新能源车所代表嘅前沿技术、智能终端位置、产业联动能量，同智能手机相比有过之而无不及，必然会诞生出世界级品牌。喺移动互联网红利中成长起来嘅互联网巨头们，也是最先感知到春江水暖嘅鸭子，想尽早卡位下一个时代浪尖。

2.互联网企业和2/3G功能机时代嘅诺基亚、摩托罗拉、中华酷联等一样，其营收和研发在社会经济中都扮演住重要角色，有能力也有责任投入新能源汽车，去推动成个中国汽车产业链嘅补课同升级。

3.经过几年探索和各种失败，造车呢件事嘅风险和雷区基本都被探得差不多嘎啦，基础设施同底层技术、开发生态也有‌更丰厚嘅积累，产业链协作模式初步形成，这为互联网企业造车降低‌翻车嘅风险。

市场对新兴产品嘅信心，同产业链成熟度是息息相关嘅，比如和乐视造车相比，当年相信罗永浩跨界造“锤子手机”能成功收购苹果嘅群众基数，但系就大多嘎啦。

成为手机之后嘅下一个智能化终端，早已约定俗成地成为大家打造“互联网汽车”嘅模板。更大嘅内饰屏幕、更智能嘅操作系统同交互体验、对AI+IoT+5G等前沿技术嘅重视同探索，用来形容智能手机或互联网汽车都一样合适。

当大家都喺度讨论互联网造车点样解决续航焦虑、该充电还是换电、需要几高级别嘅自动驾驶能力等等，或者我哋可以换一个角度，像审视智能手机一样来审视呢啲汽车中嘅“新玩具”。如果要寻找一个标嘅嘅话，谷歌同苹果，依然是最值得关注嘅。

“hey Google”剑走偏锋，当谷歌开始像造智能手机一样造车

如果要在互联网阵营造车成果中寻找一点趣味嘅话，我谂菲亚特同谷歌嘅合作，但系以称之为剑走偏锋。

其灵魂之处在于，对车辆嘅外观引入‌大量嘅谷歌品牌经典元素。新嘅菲亚特500系列配备‌一啲深厚嘅谷歌元素，从颜色到座椅内饰，甚至谷歌嘅标志都出而家‌前轮和将手上。这恐怕还是人第一次睇到互联网科技公司嘅标志出而家汽车外观上啦。

换句话说，开出去人就知道你是一位谷歌发烧友。像不像曾经嘅果粉？

谷歌和菲亚特之间嘅新合作，但系以说是迄今为止互联网造车中最极端嘅。

有海外媒体认为，佢提供‌“标志性设计、新鲜度同炫酷嘅完美结合”。褒奖系咪名副其实，见仁见智。但从设计度，我哋却可以发现一种智能手机才有嘅趋势——拥有汽车不剩只是为‌路途上嘅体验，也开始在意汽车能否反映自己嘅格调同个性。

至于核心嘅制造、功能等方面，倒是遵循‌互联网企业造车嘅一贯思路：

采用代工模式。互联网公司们都喺度寻求同汽车制造商建立更紧密嘅合作伙伴关系，借助传统车企在汽车制造上嘅生产线同经验，来推动车辆嘅快速落地。互联网厂商管设计同工程，车企负责批量生产和质量控制。

分工合作，主打操作系统和软件。车内系统同谷歌助手整合，提供一啲同汽车服务联动嘅功能，比如用户通过谷歌嘅数字助理在手机上远程监控和控制汽车，像是检查油量、睇车系咪锁‌、打开紧急灯等等。如果汽车超过一定速度或走特定地理区域，也可以向车主发送警报。

我哋知道，中国嘅“造车新势力”几乎都会对标特斯拉，是马斯克嘅“中国信徒”，好似当年互联网创业者都不自觉地追随乔布斯一样。

不过，目前苹果造车还只有一撇，谷歌同菲亚特嘅思路倒是直指互联网造车阵营嘅症结，既然生产逻辑同智能手机产业链如出一辙，噉么产品同营销逻辑能唔可以也互联网一点呢？

之所以咁说，是因为无从诸多造车新势力中为消费者所注意到嘅玩家，基本都带有智能手机初崛起时嘅特性。

特性一：低价即正义

规模化同价格，是任何消费产品嘅悖论，当然，除咗苹果和华为。

当好多“造车新势力”在对标特斯拉嘅时候，像五菱宏光MINI EV咁样售价3万嘅“低配车”反而在2021年2月超越特斯拉成为全球畅销电动车型嘅TOP1。呢一市场规模，来自于车辆性能满足基本需求嘅“够用”，也来自于年轻消费群体热情参同嘅“魔改”。

这好有啲中国智能手机勃兴初期，千元机市场嘅蓬勃态势。

而眼下，新能源电动车同样处于早期发展阶段，虽然佢摆脱‌传统燃油汽车最“卡脖子”嘅部分，但在自动驾驶算法、计算机视觉、低时延高可靠通讯等方面，仲有好长一段路要走。

今日中国手机厂商在攻克高制程芯片，难道在解开呢啲产业最高级别嘅技术难题、形成高端品牌认知度之前，大众市场就不值得争取吗？显然唔系。否则就无办法解释特斯拉点解频繁降价打价格战嘎啦。

曾经，喺4G技术同手机产业链已然成熟嘅前提下，诞生‌小米咁样主打性价比、面向年轻人嘅手机，连带住一大批手机厂商加入千元机战局，最终让智能手机在全民普及下，催化‌移动互联网嘅到来同价值。

那么，当下新能源电动车所需要嘅网络环境（5G）、产业链（算法厂商、制造商、物联网、车路协同基建等等），也都喺度加速完成配套。

比起“下一个特斯拉”，或者带有明显互联网气质、价格低廉嘅汽车，先能催化出中国新能源汽车行业嘅“大年”，让变革真正到来。

特性二：用差异化脱离内卷

今日回忆起2011年开始勃兴嘅智能手机风云，我哋能想起好多品牌嘅独特之处，极致轻薄、裸眼3D、闪充技术、潜望镜设计、全面屏等等创新层出不穷，而不像今日咁样，厂商们都聚焦在“摄影摄像”呢一个核心功能点上做道场。

再回顾当下嘅新能源电动车市场，喺“我比特斯拉算法更强/空间更大/续航更耐/更有情怀”等等特征之外，揾到智能汽车品牌超越对手坐标之外、打破常规嘅产品价值，仲要是一个伪命题。像谷歌咁样有底气将品牌元素深度融合到车身细节中嘅都好少见。

除咗传统车企，富士康都已经成立‌电动车代工厂。新能源汽车嘅产业链越来越接近智能手机，喺代工模式下，互联网企业和造车新势力本剩系要要出整车设计方案，如果而家就和智能手机一样开始“内卷”，采用比拼摄像头数量、雷达数量、屏幕面板大小等“碾压对手”嘅套路，好容易将路走窄。

同之相比，品牌基因、设计差异化、软件层面嘅功能创新等，先是需要极早从互联网领域中移植到汽车上嘅。尤其系操作系统嘅竞争，像iOS和安卓一样越早开始争取广大开发者，越有可能在造车门槛降低之后，同新品牌拉开差距。

特性三：唔好忽视女性嘅力量

移动互联网嘅崛起靠嘅系乜嘢？是智能手机嘅普及，是开发者嘅创意，仲要是线上消费嘅无远弗届？

1992年嘅美国大选度，美国前总统克林顿以一句名言——“笨蛋，根本问题是经济！”碾压老布什顺利当选。而移动互联网嘅到来，正喺度于佢是一种无关乎性别嘅社会基础设施，从而最大程度地激活‌社会经济同消费潜力，也孵化出‌BAT咁样嘅互联网巨头。

或者也可以咁说，移动互联网嘅成功，也源自于对女性力量嘅启动。数字经济降低‌对体力劳动嘅依赖，更强调服务、运营等商业价值，让更多女性可以参同其中。此外女性嘅消费力，也在社群电商、内容资讯、创新创业、网络游戏等等领域释放，甚至造就‌一条“女人>孩子>狗>男人”嘅鄙视链。

而当新能源汽车在硬件上开始趋同，算法、内容、交互对女性嘅友好程度，也将成为各大造车势力新嘅突破同增长点。

一个最明显嘅对比是，当智能手机增长减缓时，美颜、摄像等更多主打女性市场嘅新功能点开始常驻手机厂商嘅新品发布会。让女友/老婆第一时间用上最新款苹果/华为手机，依然是一件值得发朋友圈秀恩爱嘅事。

而目前，从造车嘅主体同创始人来睇，都可以发现依然在延续传统汽车行业惯性、女性存在感比较弱。无论是用AI、自动驾驶技术降低女性驾驶汽车嘅门槛，仲要是车载内容、交互等形态上，仲要没有创造出清晰嘅女性价值。

呢种影响在行业迅速增长初期并唔明显，但随住竞争白热化，会直接限制造车势力们嘅商业想象空间。

预计在不远嘅将来，我哋能够睇到新能源汽车市场开始上演智能手机相似嘅故事：由于产业链嘅快速就位，硬件性能开始上演“碾压友商”嘅常态化竞争，而大众会开始更加关注系统、软件、颜值，甚至是代言人等方面嘅差异化。

从呢个角度来睇，谷歌同车企在外观上嘅合作，也系喺畀互联网造车势力们打‌一个样。新能源汽车应该是人类欲望同科技嘅新载体，如同智能手机所开启嘅移动数字时代那样，缔造惊人嘅变化同价值。

如果固囿在传统嘅思维体系下，今日嘅“造车新势力”也有可能像摩托罗拉和诺基亚一样，被时代嘅大浪狠狠拍下。