图片来源：Automotive Logistics
作者 | 丁唯一
编辑 | 李欢欢
进入2021年，智能汽车赛道先后迎来苹果同小米两位新选手。
蔚来、小鹏、理想等造车新势力“前辈”用四五年时间，先迈过量产同交付嘅门槛。而家，呢啲群造车“后浪”们向外界抛出更为激进嘅时间表：三年实现量产。但一辆汽车嘅生产制造周期已经需要三年，前期建立工厂、组建团队、打通供应链等繁琐嘅工作更加耗时。
依据苹果、小米、百度等跨界造车者目前嘅造车进度，“或者只能用代工嘅方式加速实现呢个目标。”汽车行业分析师陈东向未来汽车日报（ID：auto-time）分析。
于系，主机厂们迎来一波代工生意。百度和吉利成立合资公司集度汽车，吉利作为战略合作伙伴，将喺硬件方面提供支持，按照百度对产品嘅设计要求，开展制造生产等相关工作。苹果造车大计浮出水面之后，曾将橄榄枝伸向日产、现代起亚等车企。
眼下，“谁为苹果代工”嘅问题还悬而未决，小米一脚踏入造车领域之后，外界开始思索一个新问题：“谁为小米代工”？
主流车企也瞄上“代工”生意
传统意义上嘅“汽车代工”者，指嘅系像麦格纳咁样嘅ODM（原始设计制造商），佢们通常先行设计产品、制造样机，由甲方购买或买断后再做进一步修改。
不过，麦格纳咁样具有成熟工艺和供应链嘅ODM报价并唔便宜。据Automotive News报道，2019年，麦格纳约代工16万辆汽车，收入达到67亿美元，单车收入约为4.2万美元。而其主要代工嘅欧洲版宝马5系，平均官方指导价也只有5万美元。
“相比之下，OEM模式（即受托厂商按来样厂商嘅需求同授权，按照厂家特定嘅条件而生产，产品设计由来样厂商完成）嘅代工费用会更低。”陈东说道，“呢啲OEM都有资质和产能，只要根据客户嘅需要，对产线做一啲升级就够嘎啦。”并且，“目前国内仲未有像麦格纳咁样级别嘅ODM企业，麦格纳喺国内生产汽车同样需要解决资质问题。”
因此，当蔚来、理想、小鹏等造车新势力最初涉足汽车行业时，成熟嘅ODM厂商并唔系首选，更“划算”嘅OEM模式代工，成为造车新势力嘅默契之选。
彼时，同新造车达成合作嘅，大多为惨淡经营嘅边缘车企。
2016年4月，蔚来汽车同江淮汽车签订《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆嘅计划。2017年9月，小鹏汽车同海马汽车签署合作协议，后者每年为小鹏汽车代工生产5万辆电动汽车。
来源：网络
对于新造车而言，寻找车企为之代工，能够节约建工厂、买设备嘅时间同资金，尽早实现量产同交付，仲要可以间接获得“新能源汽车生产资质”。毕竟，获得生产资质并非易事。2017年5月22日，江淮大众获得生产资质后，国家发改委暂停对新能源汽车生产项目嘅审批流程。哩个使造车新势力们“一证难求”。
另一方面，对于销量利润双双下滑嘅边缘车企嚟讲，为新造车代工“补贴家用”也不系一件坏事。2017年开始，海马汽车全年亏损达9.94亿元人民币，2018年，亏损继续扩大至16.37亿元，到2019年不得不出售闲置房产、转让子公司股权才勉强扭亏为盈。
随住第一批造车新势力羽翼渐渐丰满，新造车赛道发生一个明显嘅变化，主流车企也开始出而家代工名单上。
过去一段时间，小米官宣造车后，一系列“绯闻”代工厂接连浮出水面，长城、比亚迪等车企都“榜上有名”。
苹果拟合作车企度，日产、现代、起亚都曾被纳入考虑范围。呢排，韦德布什分析师Dan Ives表示，大众最有可能成为苹果嘅电动汽车战略合作伙伴。
此代工非彼代工
主流车企悄然加入，汽车代工嘅模式，也喺发生改变，造车逻辑正喺度被改写。
由于新能源汽车嘅结构已经大幅简化，因此主机厂喺发动机、变速箱等机械结构方面嘅优势已渐渐失去。电动车开放平台成为代工2.0时代新嘅竞争力。
吉利SEA浩瀚架构、富士康MIH平台以及比亚迪e平台等就系喺此环境中诞生嘅产物。也系新一轮造车热潮下，科技巨头更为睇重嘅元素。
喺百度同吉利成立嘅合资公司度，百度掌握控股权，“如果按照公告说法，噉样吉利几乎就系代工厂一般嘅存喺。”百度Apollo员工高英向未来汽车日报表示，但实际上，吉利同百度嘅合作和传统意义上嘅代工并唔一样，“吉利不单纯做制造工作，也提供工程技术方面嘅支持。”双方嘅合作将基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
并且，“吉利喺整车开发，试制试验，投产方面嘅经验也系（集度）新产品研发嘅关键。”吉利研发部门工程师詹森认为。
对于吉利嚟讲，开放SEA浩瀚架构有助于分摊成本。官方数据显示，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一嘅吉利喺新能源领域嘅表现却乏善可陈。2020年，吉利新能源车型销量仅为6.81万辆，喺总销量中仅占5.16%。
以咁样嘅销量结构，斥资180亿元打造嘅SEA浩瀚架构想要收获相应嘅投资回报，几乎遥遥无期。
如果同百度嘅合作模式走得通，吉利同百度可以共赢。喺高英睇来，吉利为百度“代工”，其实也系积累智能化技术嘅应用经验。百度嘅人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等智能汽车技术都可以融入新车型。
此外，高英坦言，集度公司成立时嘅20亿元注册资金“肯定不够用，后面还会继续融资”，喺融资时，原股东会获得好大权益。
进一步提升销量，也系主流车企加入代工大军嘅一大原因。
比亚迪曾凭借e平台拿下滴滴嘅代工大单。滴滴计划2025年实而家路上行驶100万辆共享定制车嘅目标，呢一订单如果实现，比亚迪嘅年销量将得以翻倍（2020年比亚迪年销量为42.7万辆）。
来源：滴滴官方
仲有，“代工”其实也系为消耗过剩嘅产能。据吉利招股说明书显示，2017年至2020年上半年，吉利嘅产能利用率从84.96%下降至45.18%。2020年4月，吉利又接管猎豹汽车长沙工厂，新增35万辆嘅产能。
虽然代工能带来一啲切实嘅好处，但车企嘅选择还系十分谨慎，从苹果和车企嘅谈判屡遭碰壁就能睇出，车企喺“代工”时，害怕丧失话语权、也担心自有品牌影响力被稀释。
此外，喺向新造车们开放纯电动平台时，车企们也难免有所保留，好少有车企愿意让出平台软件嘅控制权。之前，大众汽车曾宣布希望保留成个车辆架构嘅控制权，包括电子系统。时任大众软件部门负责人斯蒂安·森格尔（Christian Senger）表示，“大众唔可以为第三方提供车辆数据嘅完全访问权限，未来数字化价值应该保留喺集团内部。”
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2021-04-13 19:06:46
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