转载：本文来自微信公众号“车嘢”（ID:chedongxi），作者：Juice，编辑：晓寒 ，转载经授权发布。
自动驾驶可能系百年汽车产业变革中最大嘅创举，而这股变革中也诞生多个风云人物！
虽然美国科技公司最早开始进行自动驾驶嘅尝试，但是路况复杂嘅中国无疑已经是自动驾驶嘅重要战场，而喺中国，又有多个风云人物推动自动驾驶行业嘅发展进程。
2013年，喺李彦宏嘅带领下，百度成立自动驾驶研发团队，两年后，车辆就完成实际道路测试，而喺17年底，李彦宏也成为咗第一个乘坐自动驾驶汽车上五环嘅人。此后，中国嘅自动驾驶事业大幕拉开。
而从百度又分别走出彭军、韩旭咁样嘅自动驾驶人才。喺彭军嘅主导下，小马智行已经成为国内估值最高嘅自动驾驶创企，目前仲喺度开拓自动驾驶卡车业务；而韩旭带领嘅文远知行已经有条件嘅拿掉安全员，进行完全无人驾驶测试。
除咗百度咁样嘅互联网巨头在进行自动驾驶嘅开发，滴滴在程维嘅带领下也成立自动驾驶公司，目前已经在上海进行常态化嘅载人运行。
王兴带领下嘅美团则选择另外一条道路，并没有盯住无人驾驶出租车赛道，而是选择低速无人配送车，目前已经在北京地区完成3万单嘅配送，进展非常迅速。
除咗无人驾驶出租车和低速配送车这两条赛道，仲有好多公司瞄准更细分嘅赛道。马喆人带领嘅嬴彻科技盯准干线物流这条线路，预计今年就将量产L3级自动驾驶重卡。
刘万千带领嘅智加科技同样都系这条赛道上嘅实力玩家，目前已经和一汽解放建立深度嘅合作关系，近期还完成4.2亿美元嘅融资（约合人民币27亿元）。知名创业导师李泽湘创办嘅希迪智驾则同步发力单车智能和车路协同，喺好多场景中都实现落地。
相较于美国，国内嘅交通场景更复杂，相应嘅，自动驾驶嘅落地场景也就更多，因此国内已经出现咗一大批各个细分领域嘅自动驾驶公司，呢啲公司嘅领军者也组成国内自动驾驶嘅风云人物！
那么呢啲人物究竟有边啲关键成就，又系点样推动自动驾驶产业向前发展嘅呢？通过佢哋嘅过往经历和所在公司嘅发展近况，车嘢试图还原出中国自动驾驶领域十位关键先生嘅整体画像。
01. 李彦宏：中国自动驾驶第一个食螃蟹嘅人
李彦宏一般都系作为国内互联网巨头企业百度嘅掌舵人被大众所知晓嘅，但系喺呢个身份背后，李彦宏都系国内自动驾驶领域第一个食“罚单”嘅人。
虽然日后李彦宏在接受采访嘅时候讲：“我啱啱创立百度嘅时候，恐怕从来也没有想到过，有一日我和汽车工业会有咁紧密嘅联系。”
但百度在汽车领域嘅发力喺国内互联网企业中无疑是最早嘅，2013年，百度就成立深度学习实验室IDL（Institute of Deep Learning），呢个机构主要是做一啲前瞻性嘅研究内容，从后来传出嘅消息来睇，百度嘅自动驾驶团队正系从IDL实验室中孵化出来嘅。
▲左侧为百度创始人李彦宏
在成立自动驾驶事业部两年之后，也就是2015年，百度嘅无人车就喺北京部分开放嘅高速路进行测试。而在2016年底嘅乌镇互联网大会上，李彦宏也和百度嘅无人车进行公开亮相。
李彦宏在乘坐住百度嘅无人车嘅副驾位置在乌镇嘅开放道路上行驶3.16公里，虽然当天嘅天气条件不算太好，但是百度无人车嘅表现还唔错。
可能系呢次公开展示畀李彦宏信心，喺2017年底，李彦宏搞一件大事，喺百度AI开发者大会上，李彦宏并没有出而家现场，而是通过视频连线嘅方式出场。
值得注意嘅是，李彦宏并非系喺家或在办公室内进行嘅连线，而是出而家路况繁忙嘅五环上，李彦宏坐在副驾位置，主驾位置是时任百度智能汽车事业部总经理顾维灏，不过在呢一过程度，顾维灏双手并没有触碰方向盘，相当于一台由机器驾驶嘅车辆开到五环上。
因为呢件事，李彦宏被开一张罚单，但都系因为呢件事，中国越来越多嘅用户也开始知道自动驾驶汽车嘅概念。
而之后，百度无人驾驶嘅发展也非常迅速，先是2019年底在长沙进行无人驾驶出租车嘅运营，然后又于2020年在沧州和北京进行落地。根据百度在2020 Apollo生态大会上嘅介绍，百度在北京、长沙两地嘅无人驾驶测试里程超过5.2万公里。
▲百度无人出租车
百度方面表示，自动驾驶出租车服务Apollo GO嘅服务规模将继续扩大，计划3年内拓展至30座城市，部署自动驾驶汽车3000台。
无论是从技术积累还是从落地规模来睇，百度都可以被视为国内自动驾驶领域嘅领头羊，而主导百度进行自动驾驶探索嘅李彦宏则绝对是中国自动驾驶行业绕不开嘅一个人。
甚至目前国内多个自动驾驶创企嘅主创班子也脱胎于百度，因此百度也被称作“中国自动驾驶嘅黄埔军校”，呢也从侧面反映李彦宏对于中国自动驾驶行业所做嘅贡献。
02. 彭军：中国估值最高自动驾驶创企掌舵者
目前自动驾驶领域嘅明星创企小马智行嘅主创班子就来自于百度，小马智行嘅联合创始人兼CEO彭军就曾是百度自动驾驶嘅一员。
彭军毕业于斯坦福大学，曾经在谷歌就职7年。2012年，喺百度高级副总裁嘅邀请下，彭军同同在谷歌工作嘅吕厚昌成为咗百度美国中心最早嘅两位员工。
2015年开始，彭军开始专注于无人车项目的研发，仲要担任首席架构师，一年后，彭军成为咗百度T11工程师。而在当年嘅百度世界大会上，彭军还向外介绍百度嘅无人车业务。
可以说，“彭军们”正系百度自动驾驶团队早期嘅中坚力量。
▲小马智行CEO彭军
2016年嘅时候，彭军和百度嘅T10级别工程师楼天城共同从百度离职，楼天城在高校和极客圈影响力极大，楼天成为清华大学姚班嘅首届学生，喺编程大赛中几次获奖，被人称为“楼教主”。
再说回彭军，彭军曾公开表示，虽然有巨头不断进入到自动驾驶行业，但能做到顶尖嘅一定是初创公司，呢可能都系彭军从百度离职嘅原因。
在和楼天城共同创办小马智行之后也展现好强嘅号召力。有个段子是咁说嘅，每当彭军或楼天城和Waymo、Uber嘅员工共同出而家硅谷嘅某家咖啡厅内，第二天呢啲公司有好大概率就会收到一封辞职信。
有出色嘅人才积累，小马智行嘅发展速度也非常快，目前已经在中国北京、广州、上海及美国硅谷均建有研发中心并进行测试，喺中国广州以及美国加州已经落地自动驾驶出租车服务。
而在数据积累方面，虽然成立时间不长，但小马智行累计积累500万公里嘅测试数据，已经迈入第一阶梯。
▲小马智行自动驾驶出租车车型
在咁样嘅成绩加持下，小马智行也成为咗国内估值第一嘅自动驾驶创企，截止2021年3月31日，小马智行已经累计获得11亿美元（约合人民币72亿元）融资，估值超过53亿美元（约合人民币348亿元）。
在布局无人驾驶出租车嘅同时，小马智行也在积极进行无人驾驶卡车嘅开发，已经成卡车业务部门并命名为“小马智卡”。不出意外嘅话，小马智行接下来将会采用乘用车和商用车两条腿走路嘅模式，全力发展自动驾驶。
虽然自动驾驶系一个长期嘅工作，但是彭军认为，喺Robotaxi（无人驾驶出租车）领域，求稳比求快更重要，小马智行从创立之初就明确自动驾驶嘅真正目标和价值，将会去寻找最合适嘅路径，唔会偏离轨道。
而在咁样嘅主创班子嘅带领下，小马智行嘅明天也更令人期待。
03. 韩旭：推出国内最早嘅完全无人驾驶出租车
文远知行嘅联合创始人兼CEO韩旭则是另一个从百度走出来嘅自动驾驶技术大佬。
韩旭于2007年获得伊利诺伊大学香槟分校嘅计算机工程博士学位，后任密苏里大学担任助理教授，工作六年后，他更是获得终身教授一职。
在2014年，韩旭正式加入百度美国研究院，成为百度在美国嘅又一位技术大佬，之后，韩旭担任百度自动驾驶事业部嘅首席科学家。
在2018年，韩旭接任文远知行CEO一职。之后，文远知行成为咗首个在广州落地无人驾驶出租车嘅自动驾驶创企。
▲文远知行CEO韩旭
根据韩旭嘅介绍，截止今年文远知行在广州黄埔区落地嘅自动驾驶出租车服务运营已超过400天。自动驾驶汽车（包括自动驾驶出租车和自动驾驶微循环小巴）累计行驶里程超过400万公里。
从数据上来睇，文远知行嘅自动驾驶测试里程也已经迈进第一梯队。
在上年7月10日，文远知行获得全国首个智能网联汽车远程测试许可，并在广州路测范围内，正式进行开放道路嘅全无人驾驶路测。
就喺呢排，文远知行还获得在美国加利福尼亚州公共道路上进行自动驾驶测试嘅许可，可以在没有安全驾驶员嘅情况下进行车辆测试。这也体现文远知行嘅技术之强。
而哩个都系文远知行下阶段嘅工作重点，该公司计划2021年在部分区域消除安全员，实现全无人驾驶嘅无人驾驶出租车，2023年～2024年在广州大部分区域实现全无人驾驶出租车嘅运营服务。
▲文远知行嘅自动驾驶出租车
而取得咁样嘅成绩自然也吸引到唔少投资机构进行投资，喺今年1月4日，文远知行就发布消息话，公司已经完成B2、B3轮融资。喺由宇通集团战略领投嘅B轮融资当度，文远知行共筹集到3.1亿美元（约合人民币20亿元）。
对于自动驾驶行业，韩旭认为，作为一家自动驾驶公司，需要在浮躁嘅市场上坚持长期主义。他认为目前自动驾驶仲未有落地嘅原因是技术发展不够快，技术不够稳定，技术不够扎实，但文远知行有信心在未来五年之内实现L4级自动驾驶。
作为一个低调嘅创业者，韩旭好少在公开场所发表自己嘅睇法，而这和成个自动驾驶行业嘅发展状况也非常符合。喺呢个行业度，各个公司都喺度低头苦干，打磨自己嘅技术和系统，更倾向于向外展示自己嘅技术肌肉。
04. 程维：网约车巨头对无人出租车更有话语权
同出身于百度系嘅自动驾驶不同，滴滴进入自动驾驶这条赛道嘅时间并唔算早，但是目前滴滴在自动驾驶方面也取得不小嘅成绩。
而促成呢一切嘅无疑是滴滴嘅灵魂人物——程维。
2016年8月1日，Uber中国同滴滴完成合并，滴滴也顺势成为国内最大嘅网约车平台。
之后，程维和滴滴就喺逐步谋划自动驾驶嘎啦，喺程维睇来，滴滴嘅商业化能力和手握住大量嘅数据都系其无可比拟嘅优势。
▲滴滴CEO程维
而在决定要做自动驾驶之后，程维嘅动作也好快，喺2017年初，滴滴宣布在加州山景城成立AI Labs（人工智能实验室），开始进行前瞻性嘅研究。3月份，滴滴出行宣布美国研究院DiDi Labs成立。
而到8月份，滴滴就彻底展示出自己进军自动驾驶行业嘅决心，当月滴滴和Udacity举办一次自动驾驶测试车挑战赛。还系喺2017年，当年年底，滴滴成立地图公司——滴图科技，开始发力高精地图。
除咗对技术嘅不断布局，程维也瞄上自动驾驶领域嘅创企和技术大牛，据媒体公开报道，滴滴先后盯上前谷歌自动驾驶工程师朱佳俊创办嘅Nuro和前Google无人车CTO Chris Urmson创办嘅Aurora Innovation自动驾驶公司，不过最终都未能达成。但滴滴曾经挖来前Waymo嘅工程师。
在进行大量嘅准备之后，程维仲喺度2019年将滴滴嘅自动驾驶部分剥离出去，并将其作为核心业务部门之一。
之后，程维嘅自动驾驶梦想也逐步走向现实，喺2020年6月，滴滴无人出租正式落地上海，并向公众开放无人出租车服务。
根据滴滴方面嘅介绍，滴滴自动驾驶嘅无人出租车到而家已经累计有5万多用户报名，滴滴自动驾驶公司嘅实际路测数据也达到数百万公里。
此外，滴滴目前嘅运营车辆上都装上滴滴自己开发嘅桔视系统，车辆在行驶嘅时候都可以收集到好多嘅数据场景，桔视系统一年可以收集真实数据将近有1千亿公里。
▲滴滴自动驾驶公司嘅自动驾驶汽车
就喺呢排，滴滴自动驾驶还发布一段5个个钟头嘅连续无接管视频，途径人流密集嘅嘉亭荟商业区，工厂区，办公区和住宅区等，Udacity创始人兼董事长、谷歌无人驾驶项目创始人，也被誉为“无人车之父”嘅Sebastian Thrun在观睇视频之后，也对视频中车辆嘅表现畀予极高嘅评价，他称视频中嘅画面展现全球自动驾驶技术领先水平。
呢啲成绩也都展示滴滴在自动驾驶方面天然嘅优势，而和网约车高度结合都系滴滴自动驾驶嘅核心竞争力之一。
但这显然并唔是滴滴全部嘅野心，程维曾在接受采访嘅时候表示，自动驾驶只有一二名，没有第三名，好似Windows和Communix，安卓和iOS。目前谷歌是第一个，希望滴滴能成为最终活下来嘅另一个。
05. 王兴：缔造美团后还要用无人车送外卖
不同于第啲互联网巨头，美团在进入自动驾驶领域后，并没有进入无人驾驶出租车领域，而是选择跟自己业务更贴合嘅低速无人车领域。
王兴从来就不系一个钟意呆在舒适圈嘅人，他带领下嘅美团以团购起家，目前已经将业务扩展到酒旅、外卖、共享出行等领域。
▲美团CEO王兴
美团自动驾驶嘅尝试始于2015年，当年5月份，美团加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD），开启对于自动驾驶嘅探索。之后，美团在自动驾驶方面布局逐步清晰。
在2018年，美团正式发布无人配送开放平台，2019年，美团确认正喺度开发地图业务，发力高精地图。
而在2020年，由于疫情嘅影响，美团提前11个月在北京落地无人配送车。2020年2月份，首批两台无人配送车开始为顺义嘅4个小区提供生鲜配送服务。
▲美团无人配送车
而根据美团方面嘅说法，截止今年4月份，美团嘅无人车嘅服务范围已经扩大到20多个小区，累计配送超过3万个订单，并且呢啲无人车在某啲区域已经并入美团嘅配送网络，实现真正嘅商业化运营。
之前，车嘢在跟美团副总裁、智慧交通部总裁夏华夏交谈嘅时候，曾问到美团对自动驾驶业务嘅投资预期，夏华夏直截当地畀三个字“不设限”。从呢个细节里也能睇出目前王兴对于自动驾驶嘅投入情况。
虽然美团目前对外表示将会专注于无人配送车领域，但按照王兴嘅个性，好难让人不去猜测美团系咪会进入无人驾驶出租车领域。
可以预见嘅是，对于自动驾驶，王兴绝唔会浅尝辄止。
06. 李泽湘：知名创业导师发力自动驾驶
在自动驾驶领域除咗无人出租车和低速配送车之外，仲有多个细分赛道，知名创业导师李泽湘创办嘅希迪智驾除咗在单车智能方面发力，也在积极推动车路协同。喺具体业务上也聚焦多个方向，卡车、矿山、园区等都有涉及，甚至还畀华为园区做无人物流车。
李泽湘在科技圈非常有名气，创办好多科技公司，除咗希迪智驾嘅董事长，他还是固高科技（香港）有限公司嘅董事长、松山湖机器人产业基地嘅董事长，个人履历非常丰富。
此外，他在1979年开始被公派赴美留学，先后在卡内基梅隆大学、加州大学伯克利分校、麻省理工大学等名校完成本、硕、博、博士后嘅学习。
凭借住在机器人方面嘅杰出成绩，喺2018年7月，李泽湘获得2019 IEEE机器人同自动化大奖（ IEEE Robotics and Automation Award），呢一奖项为全球工程技术领域最重要嘅奖项之一。
▲希迪智驾创始人李泽湘
他在2015年就开始在湖南运作自动驾驶相关嘅创业团队，2017年和英国萨里大学电子电机博士，原德州仪器基尔比研究院系统研究总监马潍共同创立希迪智驾。
目前，希迪智驾已经拥有智能汽车研发中心和智能驾驶测试区，曾获得多张智能网联汽车开放道路嘅测试牌照，而家已经实现车规级、可量产嘅智能重卡开放道路高速场景自动驾驶。
希迪智驾嘅产品也已经实现多个商业化落地应用，喺矿山、园区、城市公共出行、数字交通等领域都推出智能驾驶产品。
前不耐，华为、希迪智驾、比亚迪三方所共同打造嘅园区物流自动驾驶解决方案，已在华为智能工厂内成功实现短驳自动驾驶运输。
▲希迪智驾自动驾驶卡车采用嘅传感器配置方案
随住产品嘅不断落地，希迪智驾也获得投资者嘅关注，日前，希迪智驾还完成B轮融资，总金额3亿元。
但在融资嘅同时，希迪智驾也已经能够实现一定嘅自我造血嘎啦，希迪智驾内部人士曾讲畀车嘢，希迪智驾在2020年嘅营收为1.5亿元，拿到嘅业务订单大大小小也有几十个。
在李泽湘和马潍嘅带领下，希迪智驾无论是资本号召力还是技术能力都有保障，喺咁样嘅背景之下，希迪智驾未来有望会进一步发展。
07. 刘万千：连续创业后瞄准无人重卡赛道
刘万千创立嘅自动驾驶公司智加科技则瞄准干线物流。
呢间公司成立于2016年，喺2018年和国内最大嘅商用车企业一汽解放达成合作，当年11月8日又和国内物流独角兽企业满帮集团建立合作。随后，又同一汽解放、满帮集团一同牵手英伟达。
在融资方面，2018年11月16日，智加科技拿到红杉资本领投嘅A+轮融资，近期还获得4.2亿美元（约合人民币27亿元）嘅新一轮融资。
从2018年开始，智加科技在自动驾驶圈嘅知名度就有显著嘅提升，而呢一公司背后嘅创始人刘万千也开始被公众所熟知。
▲智加科技CEO刘万千
虽然个人知名度并唔算高，但是刘万千嘅履历也足够精彩，公开资料显示，喺他13岁嘅时候就从少年班考上北航，三年后赴美深造。
在美期间，他获得俄勒冈大学嘅计算机硕士学位，仲要获得斯坦福大学电子工程博士学位，仲要先后在惠普、SGI等公司任职。从求学经历上来睇，刘万千完全就是“人哋家嘅孩子”。
但他也不追求安稳嘅生活，仲要进行连续创业。刘万千读博期间，创办一家软件公司，最终以1000多万美元（约合人民币6533万元）嘅价格出售；博士毕业后，喺美国同他人共同创办户外媒体公司RMG并担任CTO，之后他还创办RedAtoms公司、乐迪通科技有限公司等。
而在2016年，他正式进入自动驾驶领域，创办智加科技。喺公司人才吸收方面，刘万千嘅标准显得比较苛刻，他认为智加科技一直在以最高嘅标准去招揽人才，该公司嘅技术人员基本上都系各个国家排名前五嘅高校毕业生，虽然咁，智加科技也仍然拥有一支超百人嘅研发团队。
▲智加科技嘅无人重卡
对于未来嘅发展，刘万千也有自己嘅野心，他认为自动驾驶领域马太效应非常严重，资源会偏向于更好嘅公司，小企业好难生存。而智加科技所在自动驾驶商用车领域目前并没有巨头企业出现，就算是Waymo在商用车领域也唔系第一个。
在刘万千睇来，智加科技有希望成为自动驾驶领域嘅几个赢家之一。
08. 马喆人：跨界老炮瞄准L3级自动驾驶重卡
另一个自动驾驶创企嬴彻科技也瞄准干线物流这条赛道。
而呢间公司嘅实力也非常强劲，创始人是马喆人。喺创办呢间公司之前，马喆人已经深耕出行、物流两个产业多年，曾在腾讯负责过多个出行相关嘅业务，负责过腾讯位置服务(LBS)、车联网和自动驾驶业务，甚至促成腾讯无人驾驶研究团队嘅组建。
2017年投身创业，出任智慧物联网公司G7嘅总裁，G7在2018年12月宣布完成3.2亿美元（约合人民币21亿元）融资，创下全球物联网领域融资金额嘅最高纪录。
▲嬴彻科技创始人兼CEO马喆人
并且在同一年，马喆人又继续创办嬴彻科技，此后马喆人也迅速组建成公司嘅核心团队。
他分别拉来前东风商用车嘅掌门人黄刚，清华姚班生、MIT（麻省理工学院）GPA5.0毕业生漆子超，前百度机器人和自动驾驶实验室主任及首席3D视觉科学家杨睿刚，此外仲有物流行业嘅老炮前圆通嘅运营副总裁阿玉顺。
有一支完备嘅核心团队，嬴彻科技嘅发展也非常迅速，喺2020年一年间就获得2.2亿美元（约合人民币14亿元）嘅融资，宁德时代和蔚来资本都系投资方，也显示行业人士对于嬴彻科技嘅认可。
事实上，嬴彻科技也确实发展嘅非常好，根据嬴彻方面嘅计划，今年佢哋将会和东风乘用车和中国重汽分别联合开发L3级别自动驾驶重卡并实现量产落地。嬴彻预计在2024年将有8万台搭载轩辕自动驾驶系统嘅卡车行驶在中国嘅道路上进行货运。
▲嬴彻科技同中国重汽联合研发嘅L3重卡工程样车
而在今年3月份，嬴彻科技还发布名为“轩辕”嘅卡车自动驾驶系统，包括软件算法、传感器/计算平台等硬件，以及线控底盘集成。
推出这项系统之后，马喆人也表达自己嘅野心，他希望覆盖全国嘅嬴彻货运机器人网络能够将目前嘅汗水物流系统升级为智慧物流系统。
09. 单记章：归国老兵创业打造自动驾驶芯片
在成个自动驾驶领域，各个细分赛道都已经有公司在布局，但成个自动驾驶行业发展嘅背后都离不开车载芯片嘅支持。
单记章带领嘅黑芝麻就是咁样一家公司，公开信息显示，单记章毕业于清华大学无线电电子学系嘅微电子专业，硕士毕业后就前往美国一家全球顶尖嘅图像传感器公司OminiVison任职，喺呢间公司单记章整整工作21年，最高做到技术副总裁嘅职位。
在图像处理芯片和软件算法上，单记章具有丰富嘅经验和技术积累。
在自动驾驶进入爆发期嘅2016年，单记章决定投入研发自动驾驶芯片，而呢一时间也和特斯拉自研FSD芯片嘅启动时间大致相同。
▲左右分别为黑芝麻CEO单记章、COO刘卫红
在2020年6月，黑芝麻发布华山二号A1000系列芯片，单粒芯片算力最高可以达到70TOPS，功耗小于8W，单粒芯片就能支持L2+/L3级自动驾驶系统。
同时黑芝麻还发布基于华山二号A1000芯片打造嘅FAD自动驾驶平台，单控制器最多可集成4粒华山二号A1000芯片，能够实现最大280TOPS嘅算力。
而呢一数据和特斯拉自研嘅FSD芯片相比也不落下风。
▲左右分别为黑芝麻华山二号A1000L同A1000芯片
在两项重磅产品发布之后，单记章表示目前同黑芝麻合作嘅OEM厂商数量正喺度不断增多，搭载黑芝麻芯片嘅L2+/L3级自动驾驶车辆已经在高速公路展开路测，最快将喺2021年年底搭载量产车中上市。
在黑芝麻快速发展嘅背后，也离不开资本市场嘅投资。2017年，蔚来、芯动能等资方向黑芝麻投资近亿元。2019年4月，黑芝麻又获得君海资本、上汽、招商局等机构嘅B轮投资。单记章透露，从2019年开始，黑芝麻融资情况良好，目前，上市计划正喺度稳步推进度，未来好可能喺科创板上市。
可以说，喺单记章嘅带领下，黑芝麻实现从0到1嘅突破，而随住今年华山二号A1000芯片上车，黑芝麻也将会实现从1到100、1000……嘅突破。
10. 余凯：打破海外企业嘅车载芯片封锁
地平线是国内AI芯片领域嘅主力玩家之一，且其AI芯片已经完成量产。
其创始人余凯也曾经是百度嘅一员，公开信息显示，他曾经担任过百度IDL常务副院长，百度研究院副院长，百度深度学习实验室主任，并兼任负责百度图片搜索产品嘅高级总监。
在百度上班期间，他带领嘅团队将深度学习技术成功应用在广告，搜索，图像，语音等方面，曾三次获得“百度最高奖”。
▲地平线CEO余凯
在加入百度之前，他则仲喺度加州大学、斯坦福大学开设过课程，而家余凯也仍是南京大学、北京邮电大学和北京航空航天大学嘅兼职教授，仲要是中科院计算所客座研究员。
可以说，无论在学术研究层面还是产品研发层面，余凯都非常有经验。
2015年创办地平线之后，喺AI芯片方面取得好大嘅进展，喺2020年嘅北京车展上，地平线在现场发布新款AI芯片征程3，可支持智能座舱、L2/L3级自动驾驶在内嘅多种应用。同时其新增嘅多摄像头接入能力和Codec核心，让车企仲可以基于佢打造AVP自动代客泊车系统和行车记录仪功能。
▲征程3芯片
加上之前发布嘅征程2，地平线可以满足车企嘅L0~L3级自动驾驶、智能座舱、驾驶员监测等各种应用开发需求。
而今年，地平线还将发布单芯片算力96/128 TOPS嘅征程5/5P芯片，为L4级自动驾驶系统嘅量产做好硬件准备。
并且地平线嘅征程2先后在长安UNI-T和奇瑞蚂蚁上量产装车，分别赋能智能座舱和L2+级自动驾驶系统，成为第一个量产装车嘅国产车载AI芯片，打破国外企业长期垄断呢一关键市场嘅局面。
地平线方面介绍，2020年汽车智能芯片出货量达到16万片，今年预计达到百万片。
地平线也证明中国企业在车载芯片方面完全具备跟海外半导体巨头对话嘅能力，而喺余凯咁样嘅技术大牛嘅带领下，地平线可能还会取得更大嘅市场份额。
11. 结语：自动驾驶时代到！
通过对呢啲自动驾驶企业嘅梳理，不难发现目前自动驾驶领域已经催生多个细分市场，而喺各个细分市场入面，都已经有玩家在不断发力。
无论是无人驾驶出租车、低速配送车、无人驾驶重卡还是无人矿车等领域都已经涌现出一啲明星公司。
但除咗呢啲玩家，也仲有好多玩家正喺度自动驾驶这条赛道上发力，像华为已经在提前量产“L4”嘎啦，腾讯也在积极嘅进行自动驾驶仿真测试，蘑菇车联正喺度进行车路云一体化嘅自动驾驶系统嘅开发，图森未来、Auto X等自动驾驶创企也分别在无人驾驶出租车和无人驾驶重卡领域发力……
无论是巨头企业还是创企都正喺度按照自己嘅节奏在推进自动驾驶嘅发展，并且都已经逐步做出一啲成绩，从呢啲方面来睇，自动驾驶时代真嘅到！
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
2021-04-19 13:35:24
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