特斯拉能有乜嘢壞心眼

轉載：本文來自微信公眾號“億歐網”（ID:i-yiou），作者：錢漪，編輯：顧彥，轉載經授權發布。

特斯拉風評再陷爭議。

尋日上午，2021上海車展媒體日首日現場，位於國家會展中心7.2展館嘅特斯拉展台上，一個女子身穿印有“剎車失靈”字樣嘅白色T恤，站上一輛紅色Model 3展車車頂反覆大喊“特斯拉剎車失靈”，隨後被工作人員提住手腳強行帶離現場。

圖源 / 網絡

事件發生后特斯拉展台圍起警戒線，現場工作人員撐傘掩護並阻擋圍觀人群鏡頭，同時有10餘名保安喺現場維持秩序。稍晚，上海國家會展中心公安派出所工作人員向億歐EqualOcean表示，女子已被帶到派出所接受調查。

事件現場引起眾人圍觀，喺網絡上也掀起軒然大波。

有類似維權經歷嘅知乎網友Ryan認為：“根據個人同特斯拉交涉經歷，但凡要求合理、有理有據，賠償交涉過程還算是順暢嘅，全程特斯拉也有專人負責跟進溝通。能鬧咁耐以及搞成咁樣，要麼就是缺少實質證據，要麼就是無理取鬧。”

唔過也有網友直言：“但凡能走常規維權途徑，何苦鬧成咁樣。”

今日發稿前，上海市公安局青浦分局發布警情通報，上述女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。警方提示，表達訴求維護權益，切勿採取過激行為，否則將承擔法律責任。

“非常規方式”

這已經唔系特斯拉第一次陷入車主維權風波。

過去一年多，“失控”、“剎車失靈”、“黑屏”、“異響”、“輔助駕駛自動開啟”等問題層出唔窮。自國產Model 3交付以來，北京、上海、杭州、南充、無錫、臨沂、鄭州、溫州、廣州、深圳、南昌等地發生過十餘起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發嘅交通事故。

針對呢啲事故，特斯拉官方指出大多是“因為駕駛員誤操作導致”，車輛本身並唔存喺缺陷。

就喺剛過去唔耐嘅4月17日（當地時間），特斯拉又喺美國德克薩斯州發生事故。據外媒報道，一輛特斯拉Model S汽車喺公路行駛時撞上一棵樹並起火，車內兩名男子死亡，事故發生時汽車處於無人駕駛狀態。

呢次車禍尚未有調查結果，又出‌車展車主維權之事。

唔過呢次特斯拉反應好快，於尋日下午3時許通過官方微博作出回應：

“關於2021年4月19日喺車展現場發生嘅車主行為，我哋認識到當事人為之前2月發生嘅河南安陽超速違章事故車主。

據認識，該車主通過非常規方式獲取證件進入展館，喺展台周圍進行直播，露出定製維權T恤，並登上車頂大喊。現場工作人員喺注意到該行為後幾次言語勸解，但車主並未停止相關行為。現場工作人員喺同展會主辦方協商后，主辦方考慮到該行為嚴重影響展會正常秩序，協調安保及公安執法人員勸離車主。

據認識，該車主之前曾因超速違章發生碰撞事故，而後以產品質量為由堅持要求退車。近兩月以來我哋始終保持同車主积極協商，表示願意協助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由於車主唔接受任何形式嘅第三方檢測，並強烈拒絕我哋提出嘅所有方案。” 

對於上述說法，當事人張小姐認為是斷章取義。同時，佢也唔認可特斯拉方面對於事故定性嘅說辭，認定特斯拉系喺“數據造假”、“歪曲事實”、“誤導輿論”。

“我從來沒有說過唔同意第三方檢測，只是唔同意去佢哋指定嘅一家唔專業嘅鑒定機構，因為懷疑特斯拉會喺其中施加影響。

警方從沒判定過超速，我哋也從沒否認過事故認定書。安陽市交管支隊出具嘅《道路交通事故認定書》判定我哋全責，依據是：後車應該同前車保持足以採取緊急制動措施嘅安全距離。呢個判定並沒有說我哋超速，只說沒有同前車保持安全距離。”

“唔可能妥協”

事走到而家呢個地步，唔得唔說和特斯拉一貫嘅“騷操作”有一定關係。

特斯拉上海工廠投產後，國產Model 3至今已經歷5次降價，起售價從最初嘅35.58萬元下降至家陣時嘅24.99萬元。每番降價都會引致一輪輿論激化，一次次“割韭菜”行為讓部分老車主漸行漸遠。

“買之前將你當爸爸，買完就六親唔認，”有特斯拉車主喺社交媒體評論，“特斯拉就是‘愛誰誰’嘅姿態，‘你買到我嘅車是你嘅榮幸’嘅感覺。”

經常被曝光嘅剎車問題更加系明顯降低‌車主嘅信任，消費者維權事件頻頻引爆輿論。“一次兩次事故還正常，咁幾次事故維權我就開始懷疑車子確實有問題嘎啦。”網友小喬表示。

唔過也有車主表示特斯拉並非一無是處。“每次車子差點出事兒，特斯拉那邊總會及時打電話過來詢問情況。”特斯拉Model 3車主何勇坦言。

針對呢次車展上嘅車主維權事件，特斯拉中國副總裁陶琳昨日下午接受媒體採訪時表示“近期嘅負面都系佢貢獻嘅”、“唔可能妥協”，再次印證外界評價中特斯拉“強硬”、“傲慢”、“唔夠誠懇真摯”嘅一貫態度。

此番回應激起消費者唔滿，大量網友涌到陶琳微博下評論“謝謝你，因為你嘅傲慢我唔會再考慮買特斯拉”。

國內某造車新勢力用戶關係負責人認為，這是特斯拉和用戶之間缺乏溝通嘅結果。“唔可以每年只等一次車展去公開‘溝通’，問題一次集中爆發。日常使用中將用戶嘅訴求和關切及時改進就能夠好好解決。”

特斯拉處理用戶關係嘅公開態度讓佢和用戶漸漸站上對立面，但問題嘅核心還要回歸到其車輛到底系咪存喺質量問題。

之前有媒體發文揭露特斯拉中國工廠存喺種種亂象，多名內部人士對其表示“為‌完成產量，特斯拉正喺度唔擇手段地降低自己嘅質量標準”，工作內容涉及倉庫和物流嘅員工表示“唔合格嘅零部件會莫名其妙地消失”，有特斯拉嘅工程師感嘆“品控上工藝精度差得唔系一星半點”等。

對此特斯拉嘅回應是直接發起起訴。陶琳仲喺度其微博賬號上回應講：“這文章編織得咁離譜，已經超出我哋嘅想象力嘎啦，槽點太多都唔知該從邊里開始說嘎啦。”

尋晚近12點，特斯拉喺微博發布嘅車展車主維權事件最新聲明中也強調：

“作為一家汽車科技企業，駕駛安全和產品質量一直是我哋毫唔妥協嘅品牌追求和基本原則。

對於大家睇到嘅種種關於特斯拉產品安全問題嘅疑問和關注，我哋始終願意全力配合國家級嘅第三方權威機構嘅全方位檢測，希望通過呢種方式，讓特斯拉嘅消費者放心，爭取消費者嘅理解和諒解。”

“車輛沒有責任”

今年年初，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾出具對246例特斯拉失控加速事件嘅調查結果。結果显示，246個案例全部因踩錯踏板造成。

“沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存喺任何導致事故嘅故障，沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用嘅可能性。”NHTSA表示。

陶琳曾經喺引述呢一報告時表示，特斯拉汽車嘅製造並沒有使駕駛員踩錯踏板嘅可能性增長，側面默認‌上述200餘例失速都歸因於駕駛員誤操作。

事實上，以特斯拉為代表嘅單踏板模式（靠動能回收制動）飽受詬病，一直有業內觀點認為電動車頻繁失控或者同此有關。

呢種模式嘅優勢明顯——唔止能增加一定嘅續航，使用得當都可以增加車輛舒適性同安全性，比如無需頻繁切換剎車油門、坡道唔容易溜車等，但缺點或者致命——唔習慣嘅車主往往喺緊要關頭無辦法做出準確操作。

駕駛單踏板模式嘅車輛，喺標準動能回收模式下（非緊急）剎車唔需要完全松油門，剩系要根據需要嘅制動距離調整油門嘅鬆開幅度，剎車踏板僅喺緊急剎車時使用。

何勇表示，習慣動能回收模式嘅用戶，駕駛習慣有可能被逐漸改變：習慣將腳放喺油門附近，緊急情況下可能存喺安全隱患。

“因為有動能回收，唔完全松油門就可以減速，唔系幾用得住踩剎車。但系一旦發生緊急情況下意識一踩，好有可能就踩喺‌油門上。”

“出問題嘅點解偏偏是國產特斯拉？而且是國產Model 3居多？”另一位特斯拉Model 3車主盧克拋出咁樣嘅問題，想必哩個都系眾多消費者和網友們心中最大嘅疑問。

一位唔具名嘅業內人士表示，拋開事故責任判定，特斯拉喺產品將控上也沿襲住一貫嘅激進路線。

“國產特斯拉嘅好多供應商都換成‌國內企業。對於傳統汽車廠嚟講，審核一個新供應商需要1-2年，產品驗證再需要2-3年，總共下來4-5年好正常，但是上海特斯拉工廠從開工、投產、交付只花‌8-10個月。”

寫喺最後

尋日下午2點，陶琳面對媒體時還理直氣壯地表態，表示“沒有辦法妥協”、“就是新產品發展必經嘅一個過程”等。

尋日深夜12點，特斯拉嘅二次聲明已然換‌一副面孔，字里行間透露住“誠懇接受意見和批評”，並強調“真誠是最好嘅橋樑，呢種力量是我喺中國學習到嘅最根本嘅力量”。

到底邊一個才是真正嘅特斯拉，又是誰喺言唔由衷？

致謝

因篇幅限制未能將所有內容附上，但感謝多位專業人士喺本文寫作過程中提供‌非常有價值嘅觀點及豐富案例，特別緻謝（排名唔分先後）：

知乎網友Ryan，特斯拉Model 3車主何勇、盧克，億歐EqualOcean汽車事業部分析師王瑞，以及多位資深業內人士。