特斯拉失控罗生门：数据黑盒子引发矛盾，单踏板模式存喺隐患

转载：本文来自腾讯科技，作者 吴彬，转载经授权发布。

河南安阳女车主喺上海车展特斯拉展台维权

可能谁也没想到，上海车展一个垂直品类展会，却因为河南安阳特斯拉女车主嘅维权行动，成为咗一场全民皆知嘅民生事件。事件发酵三天，喺郑州市郑东新区市场监督管理局嘅要求下，“傲慢”嘅特斯拉终于承诺将提供安阳女车主事发前半个钟头嘅行车数据，同时也喺其官方声明度，要求“早日还原真相”。

喺过去两年，有关特斯拉自燃、失控、刹车失灵等问题都一次次将呢个来自美国嘅全球最大电动汽车制造公司暴露喺聚光灯下。

据唔完全统计，喺过去两年，被曝光嘅特斯拉车辆严重事故超过20起，其中“突然加速、车辆失控、刹车失灵”成为咗车辆驾驶者认为引起事故嘅最大原因。

针对呢啲事故，特斯拉往往会否认存喺车辆设计缺陷，将问题抛回畀驾驶者，认为驾驶者嘅人为失误才是最终导致车祸发生嘅最大原因。至此一场罗生门式嘅责任认定讨论成为咗激化消费者和特斯拉矛盾嘅催化剂，至今未有定论。

过去一年多起特斯拉失控，车主厂商各执一词

呢一次上海车展女车主维权事件嘅源头，来自于今年春节期间该车主及其家人嘅一场交通事故。据女车主描述，当时因其父亲驾驶嘅Model 3“刹车失灵‌”，连续追尾‌两车后，最终撞击路边嘅水泥防护栏才停下来，事故造成女车主父母受伤住院。

根据特斯拉畀出嘅检测结果显示，撞车之Model 3嘅时速高达118.5公里/个钟头，但制动过程中未见车辆异常。最终呢个草草嘅结论成为咗压垮骆驼嘅最后一根稻草，引发媒体关注，并将矛头直指特斯拉甩锅式嘅官方回复。

呢次安阳车主“小白车女孩”曾喺腾讯新闻发表‌对于特斯拉官方声明嘅回应，对于特斯拉畀出嘅所谓嘅鉴定结果表示唔满，包括“车辆时速系咪超速”、“鉴定机构资质”、“刹车被猛踩但制动效果唔明显”等问题，都成为双方矛盾嘅激化点。

而喺河南安阳事件曝光后，喺3月11日和12日，媒体又分别曝光‌两起特斯拉嘅安全事故，海南海口和浙江绍兴嘅特斯拉车主都因为车辆失控，最终发生交通事故。

据唔完全统计，从2020年5月到2021年3月，有报道嘅特斯拉车辆事故超过21起，其中甚至出现过2死6伤嘅“重大交通事故”。而喺发生事故嘅车辆度，并唔只局限于Model 3呢一款车，包括进口Model X和S都涉猎其中。

制表：腾讯科技

目前因为车辆主动碰撞发生事故嘅特斯拉轿车，车主自述原因绝大多数都将矛头指向‌“车辆会突然加速导致失控，制动踏板失灵”嘅情况，但迄今没有一辆事故车辆被相关部门或检测机构认定为车辆问题，呢也导致‌网上罗生门式嘅争论。

制图：腾讯科技

仔细分析过去一年来呢啲特斯拉事故发生嘅时间唔难发现，喺过去嘅四个月时间里，被曝光嘅特斯拉事故占到‌过去一年所有事件嘅67%。

过于集中嘅爆发也让特斯拉嘅舆情达到‌最近一年中前所未有嘅高度，哩个都系点解喺3·15之前，特斯拉被要求登上央视3·15晚会呼声咁之高嘅原因。

尤其系进入到2021年，特斯拉出现事故嘅频次明显增加，喺今年嘅1-3月，特斯拉车祸事件嘅次数，几乎占到‌过去一年所有事件嘅一半。

呢一方面同交通事故嘅偶发性有关，另一方面也从一个侧面体现‌特斯拉嘅整车业务，尤其系国产Model 3嘅销量喺中国市场确实达到‌一定嘅数量级。

制图：腾讯科技

喺乘联会畀出嘅今年3月中型车销量排行榜度，特斯拉Model 3一骑绝尘，领先第二名宝马3系高达45%，一众传统汽车厂商被迫到‌佢身后。而喺今年1月正式开售嘅Model Y，也曾一度被传出预定订单排到6月嘅情况。

用户对于Model 3嘅买账，加上电动车唔同于传统汽油车嘅驾驶体验（加速快、单踏板模式），可能系特斯拉近期车辆事故频发嘅一个主要原因。

制图：腾讯科技

从事故嘅地域分布来睇，随住Model 3嘅销量持续走高，特斯拉嘅渗透率相当嘅惊人。喺被曝光嘅所有21件事故度，囊括‌十一个省、市、自治区，呢其中唔但包括‌像杭州咁样嘅新一线城市，也包括‌四川南充、山东临沂咁样嘅地级市。

图片来自特斯拉官方网站

喺特斯拉嘅官方网站上查阅唔难发现，目前特斯拉喺国内28个省市自治区和特别行政区都设有服务中心，除咗青海、宁夏、新疆、西藏、甘肃和内蒙古这6个省级行政区外，你可以喺任何省市买到特斯拉。

庞大嘅市场扩张速度，让特斯拉享受到‌政府大力推广电动车带来嘅市场福利，但也对特斯拉嘅车辆生产和售后服务质量提出‌更严格嘅要求。

图片来自市场监管总局网站

喺今年嘅2月8日，特斯拉曾因异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，被包括国家市场监管总局、中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等部门联合约谈。

好显然，目前嘅特斯拉公司喺生产、售后等环节上嘅规模和投入，难以和快速增长嘅中国市场规模相匹配。

制图：腾讯科技

喺过去一年所有被曝光发生事故度，除咗车辆本身受损或者自燃外，因为“失控”撞击导致别车或公共设施致使第三方受损嘅情况占到‌所有事件中嘅80%，电动车加速快。

当所谓嘅“失控”情况发生嘅时候，车主往往好难对车辆嘅碰撞后果有良好嘅控制，因此我哋睇到嘅更多嘅新闻都系相当匪夷所思嘅，比如“特斯拉冲进厕所、冲进酒店大堂”等等。喺所有嘅事故度，有报道嘅死亡人数为2人，超过12人受到‌唔同程度嘅伤害。

特斯拉呢种纯电动车，可以实而家短时间内快速提升车辆时速嘅能力，按照特斯拉官方畀出嘅数据，国产Model 3标准续航版可以喺5.6秒内将车加速到100km/h，如果是高性能版，呢个时间会缩短到3.3秒。

咁样嘅极速性能足以喺相当短嘅一个距离内，对周围环境造成比传统汽车更大嘅冲击力，因此当车辆出现“失控加速”嘅情况下，特斯拉好容易造成更严重嘅交通事故。

制图：腾讯科技

而喺所有嘅事件度，有车主阐述事故发生情况嘅有13例。其中事故车主讲到嘅最多嘅词包括‌“车辆失控”、“制动（刹车）失灵”、“车速过快”等等。

制图：腾讯科技

而喺特斯拉有针对性回答嘅11起案件度，特斯拉往往都以“甩锅”嘅形式出现，而官方嘅基本措辞也都类似，包括“未踩刹车踏板”、“唔存喺质量问题”、“踩下加速踏板”等等。

咁样矛盾式嘅对话成为咗车主和特斯拉争议嘅焦点，车主认为特斯拉嘅车辆失控是因为汽车质量或设计缺陷导致嘅，而特斯拉则会通过“各种数据”讲畀你，是车主嘅驾驶失误导致‌最终事件嘅发生。

罗生门式嘅讨论，喺过去一年，从未终止过。

特斯拉是点样成为“甩锅大师”嘅？

呢次特斯拉喺上海车展维权事件，激怒网友嘅始作俑者是特斯拉副总裁陶琳喺接受媒体采访时对于此事件嘅回复。

“近期嘅负面都系佢贡献嘅”、“我哋没有办法妥协，就系一个新产品发展必经嘅一个过程”、“我哋自己嘅调研显示，90%嘅客户都愿意再次选择特斯拉”等等言论，让旁观者一片哗然。

一边是车主激烈维权，一边是特斯拉甩锅式嘅官方回答。

几乎喺每一次车辆出现失控加速故障后，特斯拉嘅官方调查都畀出类似“驾驶员踩错‌踏板，车辆未发生故障”嘅说辞。哩个使事故车主无办法接受，也让网友们对于特斯拉一次次“唔负责任”嘅官方回复表示唔满，特斯拉也因此被网友冠以“甩锅大师”嘅头衔。

喺一次次“甩锅”背后，睇似是特斯拉嘅态度傲慢，但实际上每次都被特斯拉拿来作为官方解释嘅“黑盒子”数据才是将佢们推向风口浪尖嘅原罪。

所谓“黑盒子”，是每一家汽车厂商安装喺汽车中存储随行数据嘅芯片，佢可以记录下驾驶员喺驾驶车辆嘅过程度，车辆所经历嘅全部状态。

尤其喺发生碰撞嘅过程度，驾驶员系唔系出现咗驾驶操作唔当，或者是车辆本身出现咗重大嘅错误，都要依靠黑盒子记录嘅数据来作为重要嘅判断依据。

深圳特斯拉连撞辆车

特斯拉对呢次事件嘅官方回应，其中提及‌“车辆数据嘅读取和分析”

喺过去一年所发生嘅特斯拉失控事故度，特斯拉官方曾几次根据黑盒子提供嘅数据来证明车辆本身是安全可靠嘅。但问题是，呢个黑盒子嘅数据是保密嘅，特斯拉从未向外界公开过。

当特斯拉嘅车辆发生重大交通事故嘅时候，特斯拉往往会第一时间联系车主将车辆取回或到现场拿到事故车，读取黑盒子嘅数据，以确定发生事故系咪是因为车辆本身故障引起嘅。

特斯拉从黑盒子里取走‌乜嘢数据？

呢啲数据系咪和公布嘅结果一样真实？

特斯拉有没有二次对数据进行篡改？

……

呢啲问题对于消费者，尤其系事故车主嚟讲都无从得知，呢也成为咗主要嘅矛盾点之一。

除咗安阳女车主对于车辆失控对于特斯拉鉴定结果嘅指责外，海口刹车失灵车主喺其发布嘅《七问特斯拉，你嘅良心唔会痛吗？》中写道：

“众所周知，特斯拉嘅后台数据从未公开过，只通过口头传达方式告知过有限嘅失控事件车主。呢种既当裁判又当运动员嘅方式，无办法让人相信其数据真实性。”

虽然呢种黑盒子模式喺全球嘅汽车制造厂商中被广泛使用，但对于特斯拉每次责任认定都只能提供咁样嘅非公开数据嘅结果，自然是难以服众。

喺寻晚特斯拉公布最新嘅回应，确认会提供安阳女车主事发前半个钟头嘅行车数据后，有唔少网友也表示对于数据真实性嘅担忧。

图片来自腾讯新闻《特斯拉深夜再发声：全力配合提供车辆原始数据，承担全部鉴定费用》一文嘅网友评论截取

美国类似嘅调查结果系咪具有参考价值？

罗生门式嘅讨论无办法得出结论，但对于失控嘅特斯拉汽车们嚟讲，总要畀出一个合理嘅解释。或者美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）嘅调查报告能畀出我哋结论。

喺2020年1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开‌一项对于“特斯拉失控加速，要求其召回具有设计缺陷车辆”指控嘅调查。最终喺经历‌一年之耐嘅调查期后，NHTSA同今年嘅1月8日公布‌相关嘅调查结果。

NHTSA喺一年之中对246例特斯拉失控加速事件展开‌调查。最终报告显示，246个案例全部都系因为驾驶者错踩踏板造成嘅驾驶事故。

根据NHTSA报告中嘅描述，佢哋对纳入调查范围嘅217起事故进行‌详细嘅分析，呢其中包括‌佢哋获得车辆行程数据嘅118辆特斯拉。

行程数据显示，喺这118辆车度，85%甚至97%嘅车辆意外加速导致事故嘅情况，都系车辆嘅加速踏板被踩下时发生。97%嘅被评估事故度，碰撞发生2秒之内，加速踏板被施加压力达到峰值。90%嘅被评估事故度，刹车没有被踩下，剩余10%系喺碰撞发生前少于1秒被踩下，即刹车踩晚嘎啦。大约51%嘅被评估事故发生喺车主驾驶特斯拉6个月之内。

这246例案件和上面提到嘅中国发生嘅近20起案件有一个共同嘅特点，噉就是所谓嘅“车辆失控加速”。喺NHTSA收到嘅呢啲案件报告度，大多数嘅驾驶者都声称“特斯拉车辆突然无征兆加速”导致‌事故嘅发生。

NHTSA嘅这份报告都系迄今为止，全球唯一一份由某个国家政府嘅相关职能部门公布嘅，针对“特斯拉失控”具有法律效力嘅嘅报告。

这里并唔是简单嘅将中国最近一年发生嘅近20起特斯拉事故全数归结于驾驶员嘅操作失误，罗生门式嘅讨论仲喺度继续，NHTSA也表示目前调查只是阶段性嘅结束，未来有可能会对特斯拉展开新嘅调查。

但这份报告并非没有参考价值，或者佢可以讲畀我哋这入面到底出‌乜嘢问题？

单踏板模式嘅创新和肌肉记忆嘅缺失

仔细阅读NHTSA嘅这份报告，你会发现有一个单词被反复提及——Pedal（踏板）。喺NHTSA有针对性嘅数据分析和场景复验度，最终发生问题嘅结论都和特斯拉嘅踏板紧密嘅联系喺‌一齐。

特斯拉Model 3嘅踏板设计，左为制动踏板，右为电门踏板

踩错踏板对于传统汽车嚟讲并唔系一个常见嘅问题，但对于特斯拉，呢个问题因为其独特嘅“单踏板模式”被无限放大。呢种模式虽然并非是特斯拉独创，但特斯拉却是单踏板嘅大力推崇者。

所谓单踏板模式，即只通过电门踏板就能控制车辆嘅启动、加速、减速和停止，其原理是通过电机嘅正向电流和反向电流控制。

喺呢种模式下，通过反向电流进行动能回收，既能节省电量提高电动车嘅续航里程，同时都可以减少刹车嘅使用，让刹车盘和刹车片具有更长嘅使用寿命。

小鹏汽车嘅单踏板模式X-Pedal

广汽嘅单踏板模式I-pedal

呢种模式嘅出现，开创‌一个全新嘅驾驶体验，好多熟练嘅特斯拉驾驶者可以通过电门踏板控制车辆嘅全部行程。

而家呢种模式喺各大电动车厂商嘅产品上都喺度使用，但名都唔太一样，比如小鹏汽车上，呢个模式被称为X-Pedal模式。

特斯拉Model 3用户手册中针对能量回收制动嘅描述

呢种模式喺实际嘅使用度，只要驾驶者保持好车距和预判空间，是可以完全替代传统嘅刹车模式嘅。但呢种模式无办法完全替代刹车踏板，特斯拉喺Model 3嘅用户手册度，关于动能回收制动嘅部分明确写到‌呢一点。

单踏板模式对于电动车开创‌一个全新嘅驾驶模式，但也预埋落‌巨大嘅安全隐患。对于熟练嘅驾驶者嚟讲，踩刹车唔系一个应激反应而系一个长时间嘅肌肉记忆过程，但单踏板模式却让呢种肌肉记忆逐渐消失。

单踏板模式喺驾驶者松开电门踏板嘅情况下，反向电流带来嘅制动力远远达唔到猛踩刹车时刹车盘和刹车片所提供嘅制动力强大，呢也为点解特斯拉喺设计单踏板驾驶模式嘅时候，仲要无办法取消制动踏板嘅原因。

当用户习惯‌单踏板呢种驾驶模式后，“刹车制动”呢一动作嘅肌肉记忆慢慢从踩下制动踏板转为咗抬起电动踏板，呢种习惯成为自然后，好多驾驶者喺车辆前方突然出现紧急情况时，第一反应是松开踏板，当佢哋发现制动力不足意识到自己没有采取强制制动措施时，再去踩制动踏板就已经为时已晚嘎啦。

更有甚者喺精神高度紧张嘅状态下，意识到应该踩下制动踏板时，肌肉记忆又鬼使神差地让他踩下‌加速踏板。

噉就可能导致好多特斯拉车主喺出现事故之后，回想自己嘅操作，认为佢哋踩下‌制动踏板，但实际上佢哋踩下嘅是电门踏板，致使车辆“无故失控加速”，最终导致交通事故嘅发生。

当然，对于单踏板模式嘅“鞭尸”，无办法完美嘅解释过去一年度，噉19起中国发生嘅特斯拉失控嘅原因，我哋还是希望有官方嘅介入来还消费者或者是特斯拉一个清白。