车展分析 | 华为鲶鱼来嘎啦，但新造车想守住“苹果模式”

华为和特斯拉是今年上海车展嘅两大流量阵地。

就事件本身睇，关联唔多，华为释放‌城区自动驾驶嘅技术能力，而特斯拉因“刹车失灵”遭遇‌车主嘅过激维权。

但喺行业节点上，却有所呼应。喺华为之前，小鹏汽车秀出嘅高速导航辅助驾驶功能NGP，已经追平特斯拉NoA，而华为嘅软硬件整合方案，则喺城区自动驾驶表现度，再次比肩特斯拉。国内公司嘅智能化技术能力喺快速追赶，呢正系特斯拉嘅技术光环和品牌溢价被祛魅、消解嘅基础。也因此，一桩维权旧案就将特斯拉推向‌舆论破窗嘅境地。

特斯拉会唔会像“炸机事件”后嘅三星手机一样，喺中国市场一蹶唔振，仲要要睇其挽回举措，但国内嘅智能车行业则正喺度走出其阴影，快速奔跑。

 传统车企反击，新造车坚持“苹果”模式

引领行业风潮嘅三兄弟蔚来、理想汽车和小鹏汽车，已经唔再独享聚光灯。今年站上新造车舞台嘅仲有小米、百度、滴滴等科技巨头。当然，呢啲巨头尚喺组队阶段，产品定义还未见轮廓，威胁虽有，但唔紧迫。而来自传统车企嘅反击，已经兵临城下。

两年一度嘅上海国际车展上，理想汽车因没有新技术和产品推出，低调开喺‌5号馆，只求卖车。小鹏和蔚来汽车虽然都有新产品和能源战略发布，也只是偏居7号馆一隅，剩下嘅面积被华为、北汽极狐、吉利极氪、恒大汽车等品牌占据。而从人气来睇，呢啲所谓传统势力，同两家新造车公司相比，丝毫唔输。李斌和何小鹏甚至为‌圈住流量，两人自行结队，互访对方展台。

畀新造车公司带来直接威胁嘅系上汽智己、北汽极狐和吉利极氪。上汽智己品牌嘅新打法是通过对集团内资源嘅整合，将控制器、底层软件权限掌握，搭建一套类似手机端嘅SOA架构（面向服务嘅架构），将大量嘅座舱和驾驶场景定义能力，交畀开发者，为车主提供个性化开发。

而北汽极狐和吉利极氪嘅共同点是，借助一个强势嘅第三方技术公司，快速获得唔俗嘅自动驾驶能力。

例如，北汽极狐是被华为加持，呢场合作度，华为提供‌从芯片、 域控制器、操作系统、上层软件算法、传感器等全套方案，而吉利极氪嘅后盾是英特尔子公司Mobileye，也获得‌从芯片到算法到系统嘅全套能力。

而华为和Mobileye嘅策略几乎一致，都系将L4自动驾驶嘅高阶能力下放到L2级别，提供畀用户。尤其系采用‌华为全栈自动驾驶方案嘅极狐，其城区嘅自动驾驶测试视频，更加系喺数天前引发刷屏。

对于此类合作，小鹏汽车CEO何小鹏嘅态度相当激烈。“呢种模式以前我喺UC做过，后来死嘅好惨。”当转载问及对此合作模式有何睇法时，何小鹏直言。

喺他睇来，呢种交钥匙合作模式嘅挑战唔少，首先，每一家合作伙伴有唔一样嘅诉求，都要去做适配；其次，如果要通过开放平台去取得好大嘅市场，必须是低收费，但而家从高阶向下降维嘅打法显然唔适用。喺华为最为称道嘅自动驾驶路测视频度，车辆用到‌三粒95线激光雷达，400TOPS算力嘅最新域控制器，以及城区自采高精地图。

而小鹏汽车已经喺量产实践度，踩‌好多坑，开始探索成本和性能嘅平衡点。

“P5已经能够喺相对缩减嘅成本里做到好好嘅自动驾驶，呢个能力巨难，你是花一百块钱，做一个跟花三十块钱一样好嘅嘢。”何小鹏说。有‌首款自研自动驾驶车型P7，小鹏汽车已经通过配置和功能组合，对第二款车P5降本，包括消除实用性唔强嘅雨量感应器，和前视功能有重合嘅AEB（紧急制动）模块等。

“华为好唔错，但是我长期还会睇好软硬一体。”何小鹏说，他几次宣讲过苹果嘅垂直整合模式。

蔚来CEO李斌嘅观点略显含蓄，但同何小鹏也一致，“而家全世界嘅手机公司加起来赚嘅钱没有苹果一家多，虽然高通、安卓、谷歌都好厉害，但最后就是苹果嘅体验最好，说明一体化嘅设计是好重要。”

产业链寻找能力边界，谁是华为对手？

华为这条“鲶鱼”，唔光搅动‌整车行业，也喺拉动产业链嘅风向。

德赛西威是小鹏汽车和理想汽车嘅域控制器硬件提供商。虽然新造车都坚持垂直整合，但系喺德赛西威研究院院长黄力睇来，头部公司仍然处喺能力边界嘅探索过程度，佢哋可能会喺好多环节都尝试自己去做，但仍然要揾到最佳效率方式。

“汽车从传统嘅老三样（底盘、发动机、变速箱），加入‌软件、电子甚至互联网通讯。喺呢个过程中边界会越来越模糊，喺垂直供应链整合嘅过程度，好多车厂都喺度找寻最终嘅突破口，再将佢变成核心竞争力。我哋要做嘅系点样将自己嘅核心竞争力和亮点凸显出来。 ”黄力向转载表示。

呢个观点同芯片初创公司芯驰科技相似。当问及对华为全套方案有何睇法时，芯驰科技董事长张强讲畀转载，“对于成个产业链来讲，是有分工嘅。点解会喺咁多年形成‌整车企业 – Tier 1-芯片公司咁样嘅产业形式，是因为每一层都有各自嘅专长，呢样嘅社会分工是效率最高，能力最强嘅方式。”

而芯驰科技嘅定位就是就是芯片公司，提供底层芯片算力和工具链。上海车展上，芯驰科技一口气发布‌4款车规级产品，包括座舱芯片X9U、自动驾驶芯片V9T、中央网关芯片G9Q和跨域融合处理器G9V。

唔过，产业链公司喺做“华为”和唔做“华为”之间，有唔同选择。另一家芯片公司地平线则并未将业务限定喺芯片主业上，其喺车展期间，公布‌跟理想汽车嘅战略合作。

据转载认识，地平线向理想汽车提供并唔只是芯片能力，也包括理想ONE改款车型嘅高速自动驾驶软件算法能力。地平线也对外宣布‌三种合作模式，包括提供芯片、提供芯片和算法能力，以及提供芯片和工具链。

当然，业界普遍认为，最有能力抗衡华为嘅产业链公司，正系新晋入局嘅大疆。上海车展上，展出其智能驾驶解决方案及核心零部件，包括大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下嘅智能解决方案。据合作伙伴透露，搭载大疆智能驾驶解决方案嘅量产车型将于年内落地。

华为汽车业务嘅定位是“帮助车企造好车”，大疆车载嘅目标是协助车企造出“好用、买得起”嘅智能车。 喺能力树上，两家公司高度趋同，都有唔俗嘅软硬件设计能力，激光雷达、毫米波雷达、摄像头三大主流传感器，两家公司都掌握，而目前大疆比华为缺少仅有芯片和高精地图能力。

根据大疆车载工程师嘅介绍，其智能驾驶解决方案通过空间智能技术应对各类复杂路况，大大降低‌对GNSS、高精度地图和V2X嘅依赖。通过大疆嘅双目立体视觉技术，无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，就算喺车道线新旧线同时存喺及无车道线等道路状况下，都可以精准融合环境动静态信息，实现稳定驾驶。

拥有唔同能力和资源嘅角色喺快速涌入智能汽车赛道，每家公司嘅战略都更加冒险，也都对应更大嘅机会。