华为掀起‌自动驾驶小高潮

百度、小米、滴滴等巨头宣布造车嘅风头尚未完全散去，自动驾驶技术嘅最新进展再次引发外界关注。4月17日晚，首款Huawei Inside 智能纯电轿车极狐阿尔法S（华为HI版）正式发布，呢款搭载‌鸿蒙车机操作系统嘅车型一经面世，就引来‌诸多嘅外部关注，其中号称“比特斯拉还要好”嘅自动驾驶功能，更加系引发‌行业热议。

就喺华为对外宣布其自动驾驶汽车落地唔耐，作为国内自动驾驶行业“老兵”嘅百度，也喺20日举行嘅上海车展上“高调秀肌肉”，“宣布其Apollo系统将喺今年下半年迎来量产高峰，并且往后每月都会有一款新车上市。”同样哋，小鹏汽车、理想等新势力，也喺频频对外释放其自动驾驶嘅新消息，呢也使自动驾驶赛道嘅行业竞赛再度升温。

（配图来自Canva可画）

巨头云集自动驾驶赛道

伴随住智能汽车行业东风嘅来临，同智能汽车紧密相关嘅自动驾驶板块，再次受到‌外界嘅关注。而喺国内嘅自动驾驶赛道，早已经聚集‌众多嘅国内外巨头。

按照参同者嘅背景唔同，具体可以将参同对象划分以下四类。第一类是从互联网跨界过来做自动驾驶嘅玩家，最具代表性嘅是百度、滴滴；第二类是科技公司转来做自动驾驶嘅如华为、苹果等玩家；第三类是像四维图新、德赛西威咁样嘅智能驾驶产业链参同者；第四类是做整车制造嘅智能汽车品牌厂商如蔚来、特斯来、小鹏等。

各路参同者背景唔同，其参同自动驾驶嘅理由都系各有侧重。比如，百度除咗向佢他车企提供Apollo系统之外，仲要亲自下场做整车制造，其核心点是通过这两种模式，为其自动驾驶商业化揾到出路；同百度嘅出发点类似，滴滴热衷于自动驾驶，更多是出自于解决网约车亏钱嘅问题而来嘅；而对于第啲整车制造企业以及产业链企业嚟讲，更多是希望能够参同到自动驾驶嘅行业机会中来。

根据麦肯锡最新研究预测，中国喺未来十年有望成为全球最大嘅自动驾驶市场；2030年，中国大概将有800万辆嘅自动驾驶汽车出而家公路上，自动驾驶相关嘅新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

英特尔和Strategy Analytics 联合发布嘅一份报告同样预测，自动驾驶汽车市场规模将喺2050年前达到7万亿美元。自动驾驶作为未来智能交通领域重要嘅变革方向，也会系智慧城市提供广阔嘅想象空间。对于一心谂要寻求增长嘅巨头嚟讲，呢无疑会系一个非常好嘅赛道。而随住各路巨头竞相下场，自动驾驶赛道嘅竞争也日趋激烈。

两种路线之争

根据目前各家喺自动驾驶上嘅唔同思路，可以将参同嘅玩家划分为两种派别。

第一派是谷歌派，其走嘅是全自动驾驶模式，主要目标是通过纯无人驾驶技术来取代人，所以一开始就无考虑刹车、方向盘等问题；另一派是以特斯拉为首嘅汽车制造商，其做法是通过先实现半自动辅助驾驶，再逐步过渡到完全自动驾驶，其方式是首先借助自动驾驶减轻驾驶员嘅驾驶负担，先作为人（驾驶员）嘅助手而存喺，喺逐步升级嘅过程中慢慢实现无人化。

从目前两种路线嘅进展情况来睇，后一种自动驾驶方案取得‌更明显嘅进展。比如，特斯拉通过介入自动驾驶，使其汽车嘅自动驾驶能力得到‌显著提升，其行驶里程更加系远远地将竞争对手甩喺‌身后；另外，特斯拉还通过向特斯拉嘅消费者销售FSD自动驾驶系统，获得‌相当稳健嘅现金流，极大地提升‌自动驾驶商业化水平。

参照国内嘅参同者来睇，目前国内车企普遍采用嘅是特斯拉路线。比如蔚来嘅NAD蔚来自动驾驶技术（NIO Autonomous Driving ），以及小鹏嘅NGP系统（基于高精地图嘅辅助驾驶系统），都采用嘅是呢种模式。即将下场造车嘅小米、百度，未来大概率也会采用呢种技术路线。

而以汽车供应商身份参同嘅玩家，则多采用嘅是谷歌路线。具体来睇，唔论是华为、德赛西威还是四维图新等玩家，其目的多是以输出自动驾驶解决方案为主，佢们希望通过使用统一操作系统，使其成为相应领域嘅“执牛耳者”。

比如，华为通过输出自身解决方案，打造嘅Huawei Inside 系列车型（如北极狐阿尔法S），正系咁样嘅一个代表，其特点是输出整车智能解决方案。类似嘅德赛西威日前发布嘅Smart Solution（智慧出行解决方案），以及四维图新通过“云+芯”打造嘅解决方案，也多属于呢一类。总嘅来睇，两种自动驾驶派别喺国内都有拥有自己嘅拥趸。

行业竞赛进入中场

结合国内自动驾驶行业多年嘅发展情况来睇，喺经历‌漫长嘅测试和研发升级之后，行业已经逐渐进入‌曙光初现嘅阶段。

首先经过几年嘅发展，汽车电气化大大加速，汽车智能化爆发时机已到。具体嚟讲，电动车具备嘅低时延、快反应嘅能力，为自动驾驶提供‌重要技术支撑。正因为咁，随住汽车电气化嘅加速，汽车智能化迎来‌大发展。

其次从行业来睇，目前各路玩家嘅产品开始扎堆面世。比如，华为推出‌自己嘅HiCar智能汽车解决方案，目前相关项目已经进入落地量产阶段（如其首款面世车型北极狐阿尔法S）；而据百度嘅管理层喺上海车展吐露嘅消息来睇，百度嘅Apollo系统也将喺今年下半年开始进入规模化量产阶段；第啲玩家如大疆、小马智行等公司，也纷纷推出自家嘅量产产品。随住各路玩家嘅产品面世，自动驾驶行业也进入落地实施阶段。

最后，资本嘅再次入局。自2020年开始，自动驾驶资本市场便已开始逐步回暖，据唔完全统计，2020年自动驾驶公司融资事件已经接近30起，融资总金额已达到1000亿人民币，其中唔乏好多知名初创企业（如小马智行、文远智行、驭势科技等公司）。伴随住产业、资本、产品嘅全面落地，国内自动驾驶竞赛进入中场。

开启长期战争

唔过从行业长期发展嘅角度来睇，自动驾驶要实现商业化落地尚需时日。

一方面，自动驾驶涉及甚广，其协调各方面嘅资源需要时间。自动驾驶嘅落地唔仅涉及到软件算法、算力、数据等云基础设施，仲要涉及车路协同等层面嘅问题，呢必然会对现有嘅城市管理和交通规则形成挑战，而呢啲嘢嘅改变都需要时间。

另一方面，自动驾驶嘅商业化至今仍未完全成形。目前业内流行嘅自动驾驶商业化，多走嘅是特斯拉路线，但限于技术成熟度以及相关法律交通法规嘅要求，目前呢一商业化方案仍存喺唔少阻碍。日前闹得沸沸扬扬嘅特斯拉维权事件背后，就暴露出‌智能汽车喺安全方面存喺嘅隐患。对于呢一模式嚟讲，未来其最大嘅挑战仲喺度于其技术成熟度，能否经得起国家监管嘅审查。

另外，像百度、谷歌嘅纯自动驾驶方案商业化落地也需要时间。目前百度Apollo Go无人出租车虽然已经面世，但其真正落地要等到2025年才能睇到；同时，百度通过开放Apollo系统畀车厂嘅技术变现方案也有待验证。毕竟而家嘅百度同车企是同行，能否愉快嘅“玩耍”仲有待观察。

综合来睇，无论是要解决自动驾驶畀现代交通带来嘅体系性问题，仲要是解决自动驾驶本身存喺嘅问题，都需要参同嘅玩家们付出长期嘅努力。从呢个层面嚟讲，接下来嘅自动驾驶竞赛，将会系一场长期战、持耐战，谁能喺未来引领风骚需要时间来检验。