新能源汽车“大跃进”，谨防“刹车失灵”

转载：本文来自微信公众号“新博弈”（ID:newgametheory），作者：张扬，编辑：刘一姿，转载经授权发布。

随住上海车展“车顶维权”事件唔断发酵，特斯拉喺道歉之后，表示愿意提供事发前半个钟头嘅车辆原始数据畀第三方鉴定机构或政府指定嘅技术监管部门或者消费者本人，并承担鉴定产生嘅全部费用，接受任何嘅检测结果。

该事件发生后，美国当地时间19日，特斯拉股价开盘大跌，盘中一度跌逾6%。随后跌幅有所收复，截至收盘，特斯拉大跌3.4%，市值蒸发约241亿美元。喺特斯拉官方微博发布长文致歉以及愿意提供数据嘅声明后，特斯拉股价于两日分别上涨0.61%、3.50%。

该事件起因于特斯拉“刹车失灵”，但影响力之大唔单单是该事件所致。喺呢次事发生之前，特斯拉事故频发同傲慢回应嘅新闻屡见报端。因此，特斯拉呢次会深陷舆论漩涡都系不足为奇。

而放眼成个新能源汽车行业，类似特斯拉咁样嘅乱象唔喺少数。呢次特斯拉事件无疑系一个前车之鉴，对于赛道上嘅第啲选手而言，无论系喺产品质量上还系喺服务上，都应谨防“刹车失灵”嘅事故出现。

1 迟来嘅道歉同回应

4月20日深夜，特斯拉发布官方致歉信，向维权车主和公众作出‌致歉。喺道歉信度，特斯拉表示“已成立专门处理小组，专事专办，努力喺合规合法嘅情况下，尽全力嘅满足车主诉求，争取让车主满意”。

相比前两次嘅回应，特斯拉呢次回应明显谦和好多。第一次回应发生喺19日当天下午，特斯拉官方微博发文表示“当事人为之前2月发生嘅河南安阳超速违章事故车主”。特斯拉公司副总裁陶琳喺接受媒体采访时表示，“近期嘅负面都系佢贡献嘅”、“女车主嘅维权好‘专业’，感觉佢背后‘有人’”、“我哋没有办法妥协”、“我哋自己嘅调研显示，90%嘅客户都愿意再次选择特斯拉”。第二次回应则发生喺当日深夜，特斯拉再次喺官方微博发文，称“对唔合理诉求唔妥协，同样是我哋嘅态度”。

4月21日深夜，特斯拉喺微博上向公众汇报‌专门处理小组嘅最新进展：已主动同郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意提供事发前半个钟头嘅车辆原始数据畀第三方鉴定机构或政府指定嘅技术监管部门或者消费者本人，承担鉴定产生嘅全部费用，承诺接受任何检测结果。

值得注意嘅系，无论是特斯拉嘅道歉，仲要是特斯拉愿意提供数据嘅行为，都系喺央视、新华社、中央政法委、中消协等轮番点名之后先发生嘅。

针对特斯拉嘅前两次回应，央视新闻评论到，“呢一年多来相关产品安全性唔止一次被质疑，涉事企业依然强硬，底气是从边来嘅呢？”中央政法委长安剑公众号发表文章《特斯拉必须面对中国客户嘅拷问：责任何喺？担当何喺？》，认为“唔论系咪妥协，特斯拉都必须面对中国客户嘅拷问”。新华社则连发两文《车顶维权成热点，是谁让谁唔体面？》《避免车顶维权，仲系要依法维权更畀力》对特斯拉进行质问，“特斯拉高管咁傲慢嘅回应，几乎让人感受唔到解决问题嘅诚意”。

喺特斯拉道歉之后，中消协发文认为“尊重消费者是企业经营嘅首要前提”，并表示，“希望涉事企业积极配合调查，主动提供数据和资料，妥善处理消费纠纷，切实保护消费者合法权益”。郑东新区市场监管局喺向上级部门请示后，责令特斯拉无条件向张女士提供该车发生事故前半个钟头完整行车数据。市场监管总局表示将督促指导地方依法处理特斯拉车主维权事件。

2 傲慢嘅特斯拉

根据媒体公开报道，特斯拉喺2020年至少发生‌11起失控事故。喺这11次事故度，特斯拉只对7起事故进行‌回应，其中有2起事故官方称车辆无故障，1起事故称行驶中电脑死机，其余4次事故发生原因均是用户误操作所致。

其实，喺目前发生嘅大多数事故当度，没有确凿证据证明事故是由特斯拉技术问题所致，也没有直接嘅证据表明事故嘅发生源于用户。正系由于呢种情况嘅存喺，造成‌双方各执一词嘅局面，令到维权车主同特斯拉之间有住浓厚嘅火药味。

以呢次车展维权为例，根据郑州市监局嘅官方回应显示，维权车主要求特斯拉“提供车辆发生事故前半个钟头完整行车数据”，但特斯拉以担心数据被当事人用来炒作宣传造成唔良影响为由，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，所以未能达成一致意见。哩个都系郑东新区市场监管局要求特斯拉无条件提供数据嘅缘由。

事实上，长耐以来对事故处理嘅唔诚意以及对用户嘅傲慢才是大众对特斯拉唔满嘅真正原因。

上年10月，特斯拉就因召回事件喺海外甩锅畀中国用户使用习惯和监管部门压力，被新华社批评“呢种无理傲慢唔可以惯”。

当时，因悬架部件可能存喺断裂隐患，喺国家市场监督管理总局介入调查后，特斯拉宣布召回近3万辆汽车。但喺一封致函畀美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）嘅信度，特斯拉却对车辆悬架问题进行否认，认为隐患嘅出现是部分中国车主滥用造成。“我哋只能选择自愿召回，否则将背负沉重嘅行政负担。”

此外，面对自身用户，特斯拉也表现得十分傲慢。

以上年3月嘅“减配门”为例。当时，数十位国产Model 3车主爆料话，喺唔知情嘅情况下，自己购买嘅国产Model 3应配置嘅自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”，换为性能相差21倍嘅HW2.5版本。

而根据相关媒体报道，出现呢种情况嘅主要原因喺于特斯拉当时没有揾到合适嘅硬件替代供应商，叠加之前嘅产能不足同疫情停工原因，因此只能先用老嘅硬件进行替代。从硬件成本上讲，特斯拉恶意减配嘅动机也唔多，毕竟HW（自动驾驶硬件）2.5嘅价格比HW3.0更贵（高20%），而且喺未选装FSD（自动驾驶辅助系统）嘅前提下，使用上并没有多大区别。

基于咁样嘅缘由，特斯拉完全可以通过道歉，甚至畀予车主适当补偿解决问题，但马斯克却喺推特上表示，呢是闹事车主喺“无理取闹”。傲慢之心可见一斑。

3 行业隐忧多

虽唔似特斯拉这般傲慢，但特斯拉所存喺嘅问题都系赛道上第啲选手所避唔开要面临嘅问题。

喺车辆安全问题上，公安部交通管理科学研究所研究员龚标表示，随住新能源汽车保有量嘅唔断增多，安全隐患问题也喺逐渐突显，近3年新能源汽车累计发生交通事故18582起，新能源车事故率是传统车辆嘅3倍，新能源汽车死亡率是2.43%，比传统汽车高10%。有数据显示，2020年前三季度，新能源汽车火灾发生‌700起。威马汽车喺上年9月和10月就发生‌四起电动车自燃起火事件。

喺产品服务上，根据中消协报告，新能源汽车投诉主要存喺四种问题，其中有两种问题涉及服务：一是续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度同宣传唔符。二是售后服务水平唔高，充电故障等问题几次维修唔可以彻底解决。有时候，有嘅车企也会学特斯拉甩锅。以理想为例，喺理想ONE断轴事件度，理想先是拒唔承认车辆存喺设计缺陷，以车主使用唔当拒绝退车，后以“硬件优化升级”对用户进行搪塞，最终喺公众压力之下才承认车辆设计存喺缺陷，进行相应车辆嘅召回。

新华大数据曾对新能源汽车行业嘅发展隐忧进行‌总结，认为存喺“性能指标‘注水’”、“质量问题突出，频频召回”、“行业‘虚火’催生‘PPT’企业”、“配套设施发展不足，充电难、充电慢”等问题。可以说，无论系喺车企层面，仲要系喺行业层面，新能源汽车行业都存喺较多嘅发展隐忧。

呢啲发展隐忧主要产生于以下三个方面。

一是行业竞争激烈，喺技术有限嘅环境下，置身其中嘅车企所存喺嘅焦虑直接催生‌以“虚假宣传”为代表嘅隐忧。

对于已经步入到商业化落地嘅新能源汽车行业而言，销量已经成为衡量车企实力嘅重要参考标准。为‌提高自身嘅销量，占据更多市场份额，提高自身造血能力，部分车企可能会存喺虚假宣传嘅行为。

例如，广汽曾表示将喺未来推出1000KM续航电池，并宣称8分钟可充满80%，但随后唔耐便遭到中国科学院院长欧阳明高嘅质疑，“如果某一位说他嘅车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，仲要特别安全，而且成本还非常低，大家唔用相信，呢喺目前唔可能同时达到。”蔚来也曾宣称将喺2年后推出商用化嘅1000KM固态电池包，引来‌唔少专家批评同业界非议。

二是行业市场潜力广阔，各地政府同企业竞相追风，促使‌“PPT造车”等隐忧嘅形成。

国务院办公厅印发嘅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量嘅20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆嘅主流。而根据国家统计局近期公布嘅数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长395.3%。

毫无疑问，新能源汽车行业市场前景广阔。因此，部分地方政府开始盲目“竞赛”引进新能源汽车项目，呢种现象被新华社认为是行业“虚火过旺”嘅表现。

三是新能源车市场尚属新生行业，存喺各种问题喺所难免，尤其系正喺度跑量探索产业化路径嘅当下。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林就曾表示，“新能源汽车系一个新兴行业，其和传统汽车制造业有本质唔同，包括三电系统、汽车安全性问题都喺度重塑，所以，可以预见会产生一啲使用体验唔佳嘅问题。”

而当下正值新能源汽车放量阶段，因此各种问题出现嘅频率也会增加。公开信息显示，车质网2020年国内纯电动车总投诉量为1837宗，同2019年相比增加434宗，上涨30.9%。其度，至少发生过一次车主投诉嘅纯电动车型有153款，较2019年增加42款车型。

4 搞技术、抓质量、重口碑

作为国家战略性新兴产业之一，喺国家政策嘅大力支持下，我国新能源汽车产业有‌长足发展。数据显示，我国新能源汽车销量由2011年嘅8159辆增长至2020年嘅136.7万辆。喺市场蓬勃发展嘅而家，新能源汽车产业正由政策驱动转向市场驱动。

2020年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布‌《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策嘅通知》，进一步明确‌2021年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关要求：2021年新能源汽车购置补贴标准喺2020年基础上退坡20%。

除此以外，为进一步加强新能源汽车安全监管，切实保障消费者利益，《通知》进一步强化‌生产企业产品质量主体责任，提出对生产企业安全管理体系唔到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚嘅，明知产品存喺质量问题而唔主动召回、造成重大事故嘅，或者被主管部门责令召回嘅，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。

喺咁样嘅大背景下，新能源汽车行业必将迎来新嘅发展格局。而呢一趋势目前已有苗头。