当“零工经济”碰上滴滴

一则消息唔胫而走。

2021年4月21日，滴滴成立‌网约车司机生态发展委员会。其度，网约车平台公司CEO孙枢将担任委员会主任，并直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报。平台司机负责人刘西帝任副主任，滴滴安全、规则、产品、供需、区域、沟通、公益等部门负责人担任常设委员。

信息时代，消息灵通——此番公告一经滴滴出行官方微博发布后，吸引‌众多网友嘅留言同关注。

用意何喺？网约车司机权益系咪能得到保证？

作为而家中国网约车服务嘅最大平台，滴滴唔仅有住海量嘅乘客群体，更有大批嘅网约车司机——呢一庞大嘅司机群体，从滴滴诞生之日起，便喺平台兼职从而开拓‌自己经济嘅第二曲线。

而随住滴滴平台发展越发成熟，八年过去，呢一批网约车司机职业素养也喺也同步增强，个人收入逐渐上升。此时，滴滴跑车悄然间已成为可佢哋第二，甚至第一嘅经济来源。

从这点上说，网约车司机和外卖小哥、快递员等一道，逐渐掀起‌中国互联网“零工经济”嘅波澜。

1.滴滴嘅“双向服务”，司机都系重要一环

滴滴嘅服务理念从没有被框住。

从乘客服务至上，到司机服务并重，而家，滴滴成立网约车生态委员会（下称生态委员会），最直接嘅“动机”：便是为完善自己“双向服务”，从而做出嘅一种完整且体面嘅尝试。

原因何喺？

从生态委员会服务嘅内容上说，滴滴嘅一系列举措，直指网约车司机嘅权益痛点。

比如，喺司机收入上，委员会将推动建立稳定又灵活嘅收入模式，确保司机收入可感可知、账单公开透明；喺司乘关系上，委员会会围绕司乘纠纷、费用纠纷、虚假投诉等场景进行平台规则嘅升级，避免司机喺接单服务中受到唔公平对待。

可以说，从收入透明、权益保护、再到平台规则更加公平合理，生态委员会嘅服务内容，无疑系想嘅比较全面嘎啦。

此外，从人员参同方式嚟讲，滴滴呢一项“自我监督”举措，并非止于表面。实际上，为‌确保平台规则嘅公平同司机权益得到深度保护，“监督”是由内及外，逐渐打开嘅。

喺内部人员监督层面，呢次滴滴生态委员会嘅主任，便是网约车平台公司CEO孙枢——滴滴高层亲身参同，并直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报，可以预见，围绕网约车司机嘅权益保护措施，将得到最快速、有力嘅执行。

而从外部人员嚟讲，滴滴生态委员会嘅参同人群面极广——比方说，委员会将邀请法律及社会学等领域嘅专家作为顾问，并持续通过线上调研、司机开放日、司机共创会、司机恳谈会等形式，面向司机群体征求意见和建议。更重要嘅系，滴滴会向政府主管部门和劳动者权益保障部门寻求指导意见，共同推动网约车司机群体嘅权益保障尽快升级试行。

值得一提嘅系，滴滴网约车委员会也唔流于形式，呢次“出击”，落地执行是真正嘅重点——实际上，委员会现已喺线上公开征求意见，并计划今年喺线下同步举办1000场司机恳谈会，届时，将持续收集、归纳司机关心嘅共性问题，并陆续对社会公示进展。

呢一切举措，其核心唔过六个字：公平、尊严、实喺。

那么，网约车司机权益系咪能得到保证？要解决呢一问题，需先搞清楚：网约车司机想要得到更大权益保障，最大嘅痛点何喺？

实际上，网约车行业近些年持续发展，喺提高住乘客出行体验提升嘅同时，司机群体却面临住收入波动、权益保障唔够健全、平台规则唔完善等现实，呢都系目前网约车行业普遍存喺嘅症结和司机师傅们高度关注嘅焦点。

此时，滴滴先面向司机群体征求意见和建议，汇集问题，梳理合并，并成立网约车司机生态发展委员会，专事专办，结合具体问题制定出一系列操作性极强嘅举措，唔仅能切实解决司机权益，更将畀行业痛点嘅解决方案，写下自己浓墨重彩嘅一笔。

而从另外一个维度而言，保障网约车司机更多、更全、更深嘅权益，唔仅是滴滴开启网约车服务下半场闭环嘅一次收官之战，更加系互联网科技向善、以人为本嘅基本诉求。

从比拼价格，到比拼服务，网约车行业价值驱动嘅重心，近年来始终喺乘客一方。唔过，随住互联网经济嘅逐渐成熟，科技向善，以人为本嘅观念，正成为互联网巨头们战略调整嘅重要准则。

对滴滴而言，司机群体既是平台嘅价值创造者，更加系平台服务嘅重要对象——此时，点样让司机更满意，点样让司机待遇更好，点样让劳动者更有尊严，点样让司机们工作得更加体面，从而喺源头上提升效率，呢成为滴滴战略倾向嘅一个风向。

从这点上说，此时滴滴推出网约车生态平台，以“双向”服务完善自己嘅服务闭环，正系战略挑战嘅一个重大方向。

更重要嘅系，如滴滴咁样尝试更多方式保障新业态劳动者权益嘅行动，都系中国“零工经济”发展到一定程度嘅大势所趋。

2.保障“零工经济”劳动者权益大势所趋

社会劳工关系嘅多元化是经济发展从青涩到成熟，必然且有效嘅补充。

其度，零工经济，尤其系互联网“零工关系”发展同完善，无疑将带畀中青一代劳动者群体，越发温情、体面且完整嘅权益保障，更加系时代大势所趋。

为何咁说？

唔妨先睇睇“零工经济”嘅定义。美国学者马尔卡希曾喺《零工经济：推动社会变革嘅引擎》中解释道：用时间短、灵活嘅工作形式，取代传统嘅朝九晚五工作形式，包括咨询顾问、兼职、临时、自由职业、个体经营、副业，以及通过自由职业平台揾到嘅短工等。

可以说，呢系一项集具灵活、多样、效率嘅工作方式。而这，正系中国经济始终焕发活力嘅一个重要原因。

视线拉长。改革开放初便已诞生，并持续发展至今嘅“零工经济”，早年间，实际以外企为其“主战场”——喺此基础上，外企选用劳动者标准往往采用第三方机构，对劳动者进行选拔同任用。此后，好长一段时间里劳务派遣也成为外企乃至中国企业常用嘅雇佣方式。

而喺几十年嘅实践过后，“零工经济”已成为盘活中国社会主义市场经济同增加居民就业多元化嘅一股重要力量。

但是，“零工经济”为经济提供‌巨大帮助同提供越来越多就业岗位时，于劳动者本身而言，权益并唔可以得到全面深入嘅保障——比如，规避社保、公积金、个税等一系列问题嘅频频爆发，就成为零工经济下劳动者们心头之痛。

换句话说，中国“零工经济”劳动人群虽然增长迅速，贡献巨大，但佢哋依然是沉默嘅大多数。

正因咁，伴随中国经济嘅发展同成熟，“零工经济”要持续进化，最大矛盾便是：利他性嘅对象，必须从企业转移到劳动者。

可以说，从当下到未来，政府同企业都需要去做出更多嘅尝试同担当。

而将视野聚焦下来，中国网约车嘅司机群体，便系喺当下中国“零工经济”转型度，最先受惠嘅那群人。

事实上，随住互联网经济嘅快速发展，包括网约车司机喺内嘅新业态从业者已经受到越来越多嘅重视和关怀。喺北京、浙江、广东、重庆等一啲城市，地方政府纷纷出台‌保障新业态从业者权益嘅政策。

之前，广东省喺4月1日起推出网约车司机可网上办理工伤保险参保，浙江立法规定网约车平台可单独为司机买工伤保险，重庆将网约车司机被列为社会保险补贴对象等消息陆续传出。

可以想见，时代、国家、以及一众企业正喺度为中国“零工经济”嘅劳动者们，尤其系网约车司机群体，唔竭余力地努力住。

正因咁，滴滴呢次推出网约车司机生态委员会，正系一种大趋势下，一家有责任嘅企业一次锐意温情嘅尝试。

3.道阻且长，永远喺路上

中国嘅“零工经济”经济依然喺路上。

麦肯锡全球研究院曾先后喺全球6个国家，对8000人调研后，出具过一份调查报告：其度，有高达10%-15%嘅适龄工作人口通过打零工谋生。

这只系一个缩影。事实上，喺美国和欧洲嘅15个国家，共有1.62亿自由职业者。根据报告预测，到2025年，各种喺线人才平台有望贡献约2%嘅全球国内生产总值，并创造高达千其嘅就业岗位。

这系一股唔容忽视嘅世界经济洪流，也系一群能量巨大嘅劳动群体。由此出发，更可以预见：对于快速增长同唔断转型嘅中国经济嚟讲，“零工经济”势必将喺未来爆发出更为强大嘅力量。

而对于滴滴嚟讲，作为中国互联网对“零工经济”发展提供最多贡献同可能性嘅舞台之一，呢啲年呢间公司也喺用自己嘅积极行动，为中国“零工经济”唔断赋能。

实际上，中国网约车行业，已经唔可小觑——国家信息中心《中国共享经济年度发展报告(2019)》数据显示，2015至2018年，网民对网约车嘅使用率从26.3%提升至43.2%。由此可见，我国民众对网约车嘅需求增长迅速，未来也将有更多嘅劳动者投入到网约车司机职业之中。

其度，滴滴也将扮演越来越重要嘅角色。

实际上，自滴滴上线8年以来，已有累计逾3100万司机和车主喺滴滴平台上获得灵活收入，超过21%嘅司机以此作为家庭唯一收入来源，呢一群体度，有237万是女性——佢哋奔波喺路上，只为自己嘅子女、父母、爱人创造生活。

喺滴滴活跃嘅司机，分布喺全国2200多个城市度，为超过5.5亿嘅乘客服务‌上百亿次。唔管是急病送医、见义勇为、还是拾金唔昧，呢一群体唔仅守护住乘客嘅安全，更坚守住自己嘅正直。

而随住滴滴网约车司机队伍嘅唔断壮大，呢一群体更加系携手滴滴，共同创造‌越来越多，具有社会高尚道德嘅标杆性事件——比如，喺2020年疫情期间，有超过16万滴滴司机志愿加入滴滴医护车队。佢哋从武汉启程，喺全国15个城市为4万名医护人员提供‌100多万次免费接送服务。

唔过，成立网约车司机生态发展委员会这剩只系一个开始，道阻且长，需要滴滴们永远喺路上，努力去做更多。