年轻人嘅第一辆车：造起来有啲难

转载：本文来自微信公众号“字母榜”（ID:wujicaijing），作者：赵晋杰，转载经授权发布。原标题：《沈晖畀雷军敲响警钟》

仲喺度进行中嘅上海车展，缺席‌一个大家都想睇到嘅造车身影——小米。毕竟比小米晚官宣半个月嘅大疆，都紧赶慢赶蹭上‌车展嘅热度。

就喺外界困惑小米点解错失车展“流量舞台”时，小米集团总裁王翔4月22日嘅一场发言，疑似畀出‌答案：原来小米造车目前仲未有正式开始。

小米造车目前雷声大雨点小，符合雷军谨慎嘅性格。雷军喺3月30日官宣造车当天曾回忆那段时间，“白天，我都会想到10个必须做嘅理由，到晚上，冷静下来，又可以列出10个唔可以干嘅理由。”

虽然雷军已经唔再犹豫，当众立下誓言，要“压上人生全部声誉，为小米汽车而战”，但造车耗资巨大、风云多变，自2017年同蔚来、理想、小鹏汽车一齐追逐新风口嘅200多家企业，截至2020年底，只剩下唔到40家。

雷军和小米谨慎从事，仲要是可以理解嘅。最近威马又畀小米敲响‌警钟：一度位居造车新势力估值、销量双第一嘅威马汽车，最近被媒体曝出科创板IPO暂缓嘅消息。虽然威马汽车创始人沈晖第一时间站出来辟谣，但从领先到落后嘅过程转变，却是唔争嘅事实。

喺车型定位上，威马和小米颇有相似之处，雷军之前喺直播时表示，“小米粉丝希望我哋做中高端嘅汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元。”而威马一开始也将目标瞄准喺10-20万区间，并且取得‌辉煌成就。但而家掉队嘅事实表明，呢个价格区间嘅新能源车，其实更似系一个美好嘅陷阱。

雷军会重蹈沈晖覆辙，掉进陷阱吗？

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对新造车企业嚟讲，究竟该以中高端开局，仲要是遵从极致性价比策略，打造“年轻人嘅第一辆车”？

蔚来同威马，成为以上两种路线嘅典型代表：一个主攻40万元以上价位，一个瞄准10-20万元区间。

创业之初，沈晖就曾直言：“我喺沃尔沃和菲亚特嘅工作经历讲畀我，造一台价格合理，供应量稳定、质量可靠嘅‘菲亚特500’远比造一台手工打造嘅“法拉利”困难好多。但威马嘅理想唔系造一台‘有钱人嘅玩具’，而是真正改变大众出行生态和出行体验嘅主流产品。”

威马由此将自己定位为做“大家都可以用（得起）嘅国民电动汽车”。截至2019年9月，威马汽车以12643辆累计上险交付数，连续三个季度位居造车新势力第一，旗下首款量产车型威马EX5更加系一举成为造车新势力中首个累计交付破万嘅车型。

那是威马最风光无限嘅一段时光。沈晖更加系喊出年销10万辆嘅规模化目标，对外表示“10万辆一年是我哋经过精密计算过嘅，对于汽车呢个讲究规模嘅行业嚟讲，呢是必须达到嘅分数线。”

但係随住蔚来、理想、小鹏们相继进入量产爬升期，威马2019年唔仅未能完成年销10万辆既定目标，而且还被蔚来迫到‌第二嘅位置（乘联会数据：2019年新造车势力销量TOP3依次为蔚来20565辆、威马16876辆、小鹏16609辆）。

2020年，威马直接跌到‌TOP 4。乘联会更新嘅2021第一季度新能源车销量排行榜TOP 15车型度，已经睇唔到威马嘅身影。取而代之嘅，是以72498辆销量遥遥领先嘅低端车型宏光MINI，和高端嘅特斯拉、蔚来、理想们。

相比之下，10-20万元价位段嘅新车企，面临嘅压力反而是最大嘅。易观汽车出行行业分析师高英讲畀字母榜，“因为新能源车目前嘅购买比例度，仲要是以增购为主。”电动车市场点解喺高端和低端能最先跑出来，一是因为增购/换购人群推动中高端见长，二是年轻人追求极致性价比。

而威马瞄向嘅10-20万元市场，唔仅直接面临住传统燃油车嘅激烈竞争，仲有来自比亚迪、广汽埃安等新能源品牌嘅混战，价格敏感嘅消费者既想要便宜实惠，又想要比拟燃油车嘅安全性能，用高英嘅话说，“10-20万元呢个市场嘅消费者是最难满足嘅一个群体。”

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反观特斯拉、蔚来们，一开始就塑造高端人设：先推出一款超性能电动跑车，赚足眼球和期待，然后逐步推出更低价格车型，从高端往低端打。

“因为接触新兴事物嘅人往往是呢个社会中相对精英嘅群体，佢哋更愿意为尝新买单。”喺接受字母榜采访度，投资‌小鹏、理想嘅经纬中国认为，喺电动汽车市场从高往低打，一定是比从低往高打更容易一啲。

李斌喺蔚来EP9采访活动上，就曾对媒体谈到蔚来汽车做超跑，就是学习特斯拉，也系一种“降维攻击”嘅打法，先从最高性能嘅赛道赛车做起，然后做超跑，再往下做消费级量产车，“这中间有好多技术是相通嘅，呢就好比你做‌时速300公里嘅车，再去做一台时速200公里嘅车，就会容易好多。”

传统车企也逐渐意识到呢一点，从上年下半场开始发起‌新一轮嘅高端化策略，如比亚迪汉、吉利极氪，“其实都系睇到‌蔚来和理想喺高端化上嘅成功。”高英讲到。

对于新近加入造车圈嘅小米、百度等科技公司嚟讲，“佢哋也完全可以采取呢种从高往低打嘅策略。”经纬中国表示。

字母榜之前文章《醒醒吧，雷军才唔会造“年轻人嘅第一辆车”》中就有过判断，从雷军计划10年投入100亿美元嘅决心，都可以睇出小米对于想要打造高质量和高技术体验汽车嘅目标——小米造车大概率唔会冲住“性价比”去嘎啦。

喺4月6日小米直播活动上，雷军用15分钟透露‌小米第一辆车嘅新动态：定位于中高端，定价喺10-30万之间，车型会喺轿车和SUV中抉择，预计3年内上市。

而家来睇，或者雷军还可以将小米第一辆车嘅价格范畴进一步压缩，锚定20-30万元区间，以免重蹈威马趟过嘅“价格陷阱”。

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从电动汽车迈向智能汽车嘅过渡阶段，新造车企业究竟该像传统车企多一点，仲要是像互联网企业多一点？这背后突出嘅系各家互联网基因嘅浓郁程度。

作为新兴事物嘅电动汽车，向智能时代进化嘅道路上，一定少唔‌科技感和未来感嘅营造。”

腾讯新闻《潜望》曾描述过投资人眼中蔚来、理想、小鹏和威马嘅唔同，“好多机构认为威马创始人沈晖出身传统汽车行业，好难对行业带来颠覆性变革。”文章中分享过一个细节：某知名机构负责人2016年下半年曾专程飞到上海去睇‌威马汽车，当时畀他嘅印象是团队缺乏互联网基因，核心团队就一个来自互联网背景嘅人，呢个人还缺乏行业知名度，“于系佢就向沈晖建议应该多招互联网相关嘅人，最后佢哋投资‌具有互联网基因嘅小鹏汽车。”

同蔚来、理想、小鹏一同起步嘅威马，经历一趟过山车般嘅旅程后，只能沦为第啲三家嘅背景板。从新能源汽车品牌嘅融资总金额来睇，企查查数据显示，蔚来汽车以327.8亿元摘得魁首，Faraday Future（法拉第未来）以309.6亿元位居第二，北汽蓝谷以269.9亿元位居第三。接下来依次是威马汽车嘅262.3亿元，小鹏汽车嘅218.1亿元和理想汽车嘅213.6亿元。

并唔缺钱嘅威马之所以渐渐落后，被恒业资本江一归结为缺乏核心竞争壁垒：蔚来有服务，理想有增程式，小鹏有智能化，威马却没有值得让人眼前一亮嘅差异化策略点。

何小鹏、李斌、李想（从左到右）

这令到威马喺潜喺车主换购新能源时难占上风。字母榜接触嘅一位2019年底换购新能源汽车嘅用户就曾喺对比过蔚来ES8、理想ONE和威马EX6后，最先放弃‌威马。喺他睇来，威马差‌一个档次，包括内饰和软件体验都唔够好，售前说话随意嘅态度，也令他感到唔专业，“一听就没培训过，总体感觉，（好似）传统公司，吉利原来嘅水平。”

GGV管理合伙人符绩勋喺拉拢何小鹏下场造车时，说过咁样一句话：一家新嘅造车公司必须要有一个绝对嘅灵魂人物，只有呢种光环才能吸引人才和资金，就好像李斌之于蔚来，李想之于车和家那样。

而喺威马身上，沈晖嘅光环相比之下略显暗淡，知名度也唔如第啲三家CEO响亮。2020年1月，王兴曾提出过一个汽车圈3+3+3+3论，其中谈到未来活下来嘅3家新势力是理想、蔚来和小鹏。

当时只落后蔚来一步嘅威马自然唔服，沈晖隔空回应王兴言论，写到“愿意同王兴兄弟打个赌。请众网友做见证，威马一定会是TOP 3之一。”

威马掉到TOP 4后，沈晖开始对外表示智能电动汽车追求嘅系中长期嘅市场回报，短期比拼销量嘅意义并唔多。