芯片荒车企唔停产就是赢，台积电：下季度有望缓解

转载：本文来自微信公众号“IT时报”（ID:vittimes），作者：李玉洋，转载经授权发布。

1、2020年以来，汽车一直“缺芯”，经过全产业链长达近一年嘅努力，“缺芯”情况却唔见缓解，甚至愈演愈烈。

2、台积电等芯片代工企业发声，下个季度就可以缓解嘎啦，车企却因为频繁更换芯片供应商而住急，只要唔停产就是胜利。

3、缺芯，将会成为阻止汽车产业发展嘅唯一障碍。

据IHS Markit预测，2021年第一季度全球车厂将少生产100万辆汽车，直接减收606亿美元。

为解决汽车芯片紧缺问题，4月12日美国总统拜登组织‌一次线上“芯片”峰会，同英特尔、三星、通用汽车等高管商讨芯片短缺情况。

4月12日美国“芯片”峰会上，美国总统拜登举起硅晶片，图源：央视

喺国内，蔚来3月底因缺芯被迫停产5天，面对家阵时严峻嘅缺芯现状，有业内人士预计“今后几个礼拜唔停产是唔系几可能嘅”，整车制造供应链管理持续失调，短时间内仍难以恢复到健康或健壮状态。

唔过，也有业界观点指出，汽车芯片短缺有望喺下个季度得到缓解。“提高对汽车芯片客户嘅优先度，灵活调整产能。”台积电CEO魏哲家喺一季度财报电话会议上表示，预计下季度公司汽车客户芯片短缺情况将明显缓解。台积电为全球超七成汽车芯片代工，其表态可谓颇具分量。

01 “唔停产就是胜利”

2021上海车展啱啱落幕。当车企用最in嘅新车吸引消费者目光时，车企自己嘅目光则密切关注住头上悬住嘅那将达摩克利斯之剑——缺芯。

今年以来，福特、丰田、大众等超过15家车企嘅34家工厂已出现“缺芯”停产事件，中国嘅造车新势力代表蔚来3月底也因缺芯而停产‌5天。

喺蔚来展台，其工作人员对缺芯之事讳莫如深，唔愿透露太多，只系等消费者“放宽心，相信蔚来”。而对面嘅小鹏工作人员则表示：“我哋上年准备‌大量嘅芯片，唔会停产，能保证正常交付。”

放眼成个汽车产业链，小鹏或者并唔可以代表行业普遍现状。

“（缺芯）这系一个比较严峻嘅事，今后几个礼拜唔停产唔系几可能。过去3个月，有啲客户（芯片供货）满足率非常低，有40%~50%就已经非常好嘎啦。”呢排，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东咁表示，博世是世界排名前六嘅汽车一级供应商。

陈玉东说，北美和欧洲车企先宣布停产，等这波芯片荒过去再恢复，虽然国内车企都唔愿主动停产，但被动停产已经非常多嘎啦。

“微信上每天几十个车企都喺度问，我哋而家为‌保护车企正常运作，已经唔考虑成本问题嘎啦，所有嘅嘢都喺度飞。”

他说，公司目前最忙嘅部门就是物流部门，包括协调入关和生产，“尽量让主机厂唔停产就是胜利。”

汽车装配线，图源：Unsplash

“好多合作客户嘅采购总监都喺度蹲芯片，由于供货紧张，芯片价格平均涨‌几十倍。”汽车零部件供应商五菱工业人员讲畀记者，“大家都喺度要，你唔签就无咗。”

上海一家上市汽车零部件公司人士表示，空调压力传感器、轮速传感器、汽刹压力传感器等燃油车和电动车都要用嘅芯片更缺，“我哋所说嘅缺，唔会立即造成主机厂停产，但会影响生产节奏。”他说，“以往芯片厂会讲畀呢个月能交几多，而家他唔讲畀你嘎啦，或者呢个月只能交咁多，下个月唔知道，呢样车厂会好慌。”

这也削弱‌车厂向客户供货时间嘅掌控力度。“而家只能保证两个月嘅供应量，以前是半年时间。”上述汽车零部件公司人士说。

02 最缺MCU芯片

芯片按照应用场景可分为民用级、工业级、车规级同军用级四类，相较于民用和工业级芯片，车规级芯片对工作温度、错误率、寿命等技术指标要求都非常严格。

汽车芯片广泛应用于汽车嘅车身、仪表及信息娱乐、底盘、动力和自动驾驶领域，按照功能可分为主控芯片、功能芯片、功率芯片和传感器芯片等。除咗实现自动驾驶嘅芯片和手机芯片一样追求高工艺之外，多数汽车芯片仍然是“造价低而用量大”。

兴业证券新近一份研报指出，目前最紧缺芯片为MCU芯片，约占到汽车芯片总量嘅30%，依赖8、12英寸晶圆，主要应用喺 ESP（车身电子稳定系统）、ECU（电子控制单元）、空调控制器等控制类器件中。此外，模拟芯片、逻辑芯片、传感器芯片等也非常紧缺，应用喺胎压传感器、雷达、速度传感器、电子帮助转等所有汽车电子件中。