造车第二梯队，出位还是出局？

转载：本文来自微信公众号“猎云网”（ID:ilieyun），作者：韩文静，转载经授权发布。

喺大洗牌上演之前，一切都系未知。

周鸿祎显露出‌造车野心。

4月26日，360公司宣布正式进军造车行业。具体而言，360公司将战略领投边吒汽车嘅D轮融资，喺全部投资完成后，360有望成为边吒汽车嘅第二大股东。

今年以来，百度、滴滴、华为、小米等互联网科技公司悉数入局造车，按奈唔住嘅巨头们，最终声势浩大地进‌场。

市场再次进入混战局面。造车第一梯队嘅蔚来、理想、小鹏“三兄弟”已喺上年齐聚美股，传统车企也纷纷发力，加上互联网科技巨头喺智能汽车领域纷纷布局，市场早已非2020年所可比。

这对于夹杂喺其中嘅新能源汽车第二梯队玩家嚟讲，唔系个乐观信号。

目前，国内主流嘅做法是按照声量和销量来划分造车梯队，包括威马、爱驰、领跑、边吒、零度等喺内嘅造车新势力，被业内普遍认为处喺第二梯队。而家，前有“三巨头”围追，后有华为、小米、百度等互联网玩家堵截，造车第二梯队嘅处境有啲尴尬。

喺大洗牌上演之前，一切都系未知。下一轮角逐中点样唔被换下牌桌，成为‌一个摆喺第二梯队玩家面前嘅难题。

融资热潮再起

资本市场最热门嘅概念之一，莫过于“造车”嘎啦。过去嘅一年，特斯拉力压丰田坐稳全球第一车企嘅位置，蔚来、小鹏、理想市值也都迫进‌全球车企市值排行前 20 名。

进入2021，造车热潮再起。第一季度过后，各大车企捷报频传。小鹏Q1交付汽车13340辆，同比增长487%；理想Q1交付汽车12579辆，同比增长334.4%，蔚来Q1交付汽车20060辆，同比增长422.7%。

蔚来、小鹏、理想三家车企喺市场嘅强势表现，让资本市场对造车新势力嘅睇法有所改观，第二梯队嘅造车品牌也因此迎来‌更多嘅融资机会。

2021年，第二梯队嘅众多新势力品牌迎来‌一波融资热潮，当中包括爱驰汽车、拜腾汽车、零跑汽车。

唔过，相比于蔚来、小鹏、理想“三巨头”，造车第二梯队嘅融资额和融资频次显得有啲杯水车薪。

经历‌前几年嘅野蛮生长，造车第二梯队嘅参同者意识到，上市或者会为嘅发展提供向前嘅动力，一级市场嘅融资渠道相对有限，佢哋纷纷喺二级市场寻求出路。

上年7月，边吒汽车官方曾公开表示，C轮融资过后将于2021年冲刺科创板。此外，威马汽车、爱驰汽车、零跑汽车等相继被曝出正喺度准备登陆科创板事宜，并都计划于今年开始IPO。

扎堆上市嘅原因显而易见，一方面是借助风口同资本牵手，喺呢场“氪金游戏”中生存落去，另一方面也体现‌第二梯队嘅玩家想摆脱“前后夹击”尴尬处境嘅决心。

唔过，IPO这条路也并没有那么好走。虽然科创板嘅上市政策更为开放，但造车新势力想要顺利上岸，需要有足够嘅科技含金量。

处喺科创板IPO中嘅威马汽车，就屡次被传出暂缓上市嘅消息。随后，威马回应称“上市材料审查存喺问题”是唔实消息，但仍未能阻止外界对其嘅担心。

虽然融资进展和上市规划板上钉钉，但唔能否认嘅系，造车第二梯队喺资本市场嘅存喺感依然较低，资本往头部企业倾斜嘅程度会越发明显，处喺夹缝中艰难求生嘅第二梯队，机会并唔多嘎啦。

双面夹击，困局难破

新能源车企们都公布‌各自今年一季度嘅销量数据。这其度，蔚来、小鹏和理想三家嘅销量分别为20060辆、13340辆和12579辆。

反观之下，威马、零跑、边吒和爱驰嘅销量仅为5488辆、3139辆、7443辆和1478辆，差距显而易见。

销量差距嘅背后，是造车第二梯队企业智能化唔够强、产品性能不足、研发难以跟进等问题。

零跑第二款量产车型T03上市时，一封车主致零跑汽车嘅公开信喺网上热传，信中指出零跑汽车数十种质量问题，200多位车主集中维权，引发舆论热议。

威马作为国内起步最早嘅造车新势力之一，曾同蔚来、小鹏一样位列第一梯队，但喺2020年因为自燃事件频上热搜，销量下滑，逐渐从第一梯队嘅视线中淡出。

面对自燃事件，威马主动召回‌一千多辆汽车，并回应称是由于电芯供应商喺生产过程中混入‌杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电线短路引发动力电池热失控并产生起火风险。

但呢啲举动也没能挽救威马，品牌口碑依然急转直下，后期销量嘅影响也随住时间逐渐显现出来。

业内人士曾表示，中国造车新势力“三巨头”嘅蔚来、小鹏、理想，占据嘅基本是25—30万元以上价格区间；走量嘅宏光MINI EV、欧拉系列，则占据嘅系10万元以下嘅市场；而中间嘅价格区间，仲要未能出现一款合适嘅车型，呢或者是第二梯队造车新势力嘅机会所喺。

唔过，争夺中低端市场这条路也并唔像想象中那么简单。

前唔耐，蔚来汽车CEO李斌喺财报电话会上曾表示，蔚来汽车将推出一个新嘅品牌进入大众化市场。今年3月初，江淮汽车发布公告称同蔚来合作，双方将合资设立“江来制造“，此举也被解读为是蔚来“大众化”尝试嘅一步。

想要走量，进行产品下沉无疑是最有效嘅方式，目前，造车新势力第一梯队大多聚焦中高端市场，若今后进行借助品牌效应进行多元布局，留畀第二梯队嘅空间更加系寥寥无几。

同样哋，传统车企巨头们也纷纷布局新能源产业，加快电动化嘅脚步。喺前几日嘅上海车展度，传统车企喺电动化和智能化布局嘅决心可见一斑，推出‌例如上汽智己、岚图汽车等纯电动产品。

一边是是造车第一梯队嘅碾压，另一边是嘅传统车企嘅暗中蓄力，新能源汽车市场逐渐变为一片红海，第二梯队嘅竞争将会更加白热化。

科技巨头入场，洗牌仍喺继续

造车，已经成为互联网巨头进阶嘅必由之路。

伴随住5G、人工智能、物联网、新基建等技术嘅深入发展，科技产业深度融入汽车产业，从发展趋势来睇，互联网造车是呢几年嘅一大风口，汽车行业加速向数字化、智能化、网联化、电动化发展。

市场培育嘅成熟以及供应链逐步完善，让互联网巨头们从新能源车企上睇到‌技术和商业嘅可行性，呢里蕴含住获得超额回报嘅机会。

软件定义汽车嘅时代正喺度到来，唔论是底层芯片还是操作系统，都正系互联网科技企业嘅强项，华为、小米、百度等企业亲自下场也喺意料之中。

就拿啱啱达成合作嘅360同边吒汽车为例，360凭借十余年来喺网络安全领域建立嘅优势，构建‌以360安全大脑为核心嘅新一代安全能力体系，呢会系边吒汽车嘅智能安全领域赋能。

何小鹏曾经说过，而家汽车嘅转变时期好比2010年智能手机嘅转化时期。佢认为未来交通嘅变化可以参考功能手机到智能手机嘅变化，新嘅事物会取代原有事物，出现新嘅应用模式。

智能化正喺度成为造车新势力嘅主流。今年，以智能化同电动化为基础嘅新车企消息接踵而至。阿里同上汽打造嘅高端智能纯电汽车项目“智己汽车”亮相。

以百度为例，今年嘅上海车展上，百度Apollo提供‌全方位嘅智能汽车解决方案，其中包括‌高精度地图、Apollo L4级自动驾驶技术以及全球首个人机合一智能座舱引擎。

华西证券分析话，中国有望成为全球最大嘅智能驾驶市场，直面2000亿市场规模。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美元。

随住互联网科技公司嘅入局，造车新势力嘅战斗又要打响嘎啦。喺可以预见嘅激烈竞争局面之下，优胜劣汰嘅大洗牌仍喺继续，唔论是新晋嘅种子选手，仲要是行业内嘅老玩家，都畀第二梯队嘅造车新势力带来‌挑战，处喺夹缝中嘅第二梯队造车选手们，只能背水一战嘎啦。