转载：本文来自微信公众号“腾讯研究院”（ID:cyberlawrc），转载经授权发布。
4月18日，特斯拉发布2021年第一季度《车辆安全数据报告》。该报告通过收集车辆数据，调查车辆喺辅助驾驶嘅情况下，每英里嘅事故发生率。
自2018年开始，特斯拉喺每个季度都会发布车辆安全报告，比较自动辅助驾驶功能开启同否嘅事故发生率。
最新报告发出后，埃隆·马斯克发表推特评论讲：
“使用Autopilot（自动驾驶仪）嘅特斯拉，而家发生事故嘅几率比一般车辆低10倍。”
呢句话确有数据支撑。根据安全报告，使用Autopilot嘅车主，平均每行驶419万英里发生一齐事故，而喺美国，平均每48.4万英里就会发生一齐汽车事故。
也就是说，开启Autopilot和主动安全嘅特斯拉嘅平均里程事故率，是美国平均值嘅1/9左右。
前段时间，由于频频被车主指责“失控”导致发生事故，特斯拉车辆嘅安全性受到唔少消费者嘅质疑。唔过，作为一家成熟企业，特斯拉当然知道用数据说话嘅威力，安全报告喺一定程度上证明Autopilot嘅安全性。
但是，特斯拉显然没认识到，好多问题唔系用“数据”就能说得清、道得明嘅。
毕竟喺报告发布前唔耐，美国国家高速公路交通安全管理局（NAFTA）就表示，将对特斯拉启动调查。呢次调查源于之前嘅一齐车祸，两名男子驾驶一辆2019年款嘅特斯拉Model S，并启用无人驾驶功能，车辆最终撞上一棵树并起火，两名男子均死亡。
这起事故使特斯拉股价下跌3.8%。
而喺大洋彼岸，特斯拉同样面临麻烦。4月19日，中国上海车展嘅特斯拉展台，一位张姓女车主身穿印有“刹车失灵”嘅T恤，站上特斯拉嘅车顶，并高声呼喊：
“特斯拉刹车失灵！特斯拉刹车失灵！”
当然，呢位女车主好快就被工作人员抬出会场。
此后几天，呢一事件喺网络上酿成极大嘅舆情漩涡。张女士，张女士嘅丈夫李先生，特斯拉，某国产电动车品牌，郑东新区市场监督管理局，都被推向呢场风波嘅前台。
围绕刹车系咪失灵，系咪提供车辆数据，点样进行鉴定检测，背后系咪有幕后组织等等问题，各方主体展开激烈对话。
想必各位睇官也已经食瓜食累嘎啦，呢里唔再多赘述。
只是，虽然呢件事跟自动驾驶技术没有太大关系，但也提醒好多厂商和公司：
作为一种新嘅技术形态，自动驾驶汽车从进入大众视野，到被完全接受，必然需要一个过程。呢个过程度，唔只有鲜花，也会存喺唔适和阵痛。
点样解决呢啲问题？点样喺推进技术、扩散产品嘅同时，提升社会嘅接受度？
这唔仅是特斯拉要面临嘅问题，都系所有自动驾驶厂商，乃至所有新技术嘅推行者要面临嘅问题。
呢个四月，虽然马斯克烦心事重重，但也有一件让他高兴嘅事。
4月17日，马斯克嘅SpaceX从美国宇航局（NASA）赢得一份价值29亿美元嘅大订单，Space X帮助后者建造、发射和住陆载人月球住陆器。
过程中也发生一件好玩嘅事。
为实现重返月球计划，NASA之前宣布，人类住陆系统（HLS）项目会系三个相互竞争嘅月球住陆器原型项目（其中包括贝索斯嘅“蓝色起源”）提供开发资金，并喺4月挑选其中嘅两个签署合同。但最终，NASA却只选择SpaceX嘅星际飞船（Starship）。
这项决定引发诸多质疑。阿拉巴马州众议员罗伯特·阿德霍尔特发表声明话，虽然SpaceX 之前曾同 NASA 和美国空军达成过协议，但是该公司嘅价格“非常高”。
而贝索斯嘅火箭公司“蓝色起源”，更加系直接向美国政府问责局（GAO）提交针对NASA嘅抗议。NASA则弱弱地回复做出此项决定嘅原因：
资金短缺。
世道变嘎啦，NASA家也没余粮。
根据同NASA嘅合同，SpaceX将建造其“星际飞船”火箭嘅变种，最快喺2024年将宇航员送至月球。
4月23日，马斯克对此发表一番言论。他说，而家是时候重新回到月球嘎啦，喺那里建立一个永耐基地，然后还要喺火星上建造一座城市，让人类成为多星球物种：
“距离人类上一次登上月球，已经将近半个世纪嘎啦。这太漫长嘎啦，我哋需要回到那里，喺月球上建立一个永耐嘅基地。然后，仲要要喺火星上建造一座城市，成为一个太空文明，一个多星球物种。我哋唔想成为嗰啲单一星球物种中嘅一员，我哋想成为一个多星球物种。”
这唔禁让人联想到：
讲到火星，NASA喺火星探索方面进展神速。4月22日，今年2月中旬登陆火星嘅“毅力号” （Perseverance）火星探测器，喺火星上成功制造出首份氧气。虽然量好小，只有5.4克，只能让宇航员健康呼吸10分钟，但是举动本身证明这项制氧技术是可行嘅。
除咗制氧，“毅力号”也完成一次“自拍”。4月8日，“毅力号”发回一张同“机智号”（Ingenuity）嘅同框合影。
“机智号”（Ingenuity）系一台小型火星直升机，之前跟随“毅力号“一同抵达火星。作为“毅力号”嘅兄弟，“机智号”仅重1.8公斤，高0.5米，由两个反向旋转嘅旋翼提供升力。
“机智号”嘅主要任务是进行技术验证，验证人类采用飞行探测地外星球嘅全新技术。就喺4月19日，“机智号”首次喺火星试飞成功。
呢次试飞被控制喺90秒内，虽然睇起来好唔起眼，但却标志住人类探索火星嘅进程迈入一个新时代，即无人机主导嘅探索时代。
中国嘅太空探索进程也迈出重要一步。4月29日，天和空间站核心舱喺文昌航天发射场发射成功。天和核心舱是我国迄今为止最大嘅航天器，好比空间站建造嘅第一块都系最重要嘅一块积木，佢进驻太空，标志住中国空间站喺轨组装建造全面展开。可以说，呢次核心舱发射升空，意味住我国载人航天真正迎来空间站时代。
越来越多嘅科技公司开始关注星际宇宙，同样，也有越来越多嘅科技公司开始关注地球上最重要嘅问题，比如环境保护。
3月底，苹果公司官宣话，喺中国已经完成超过2千兆瓦清洁能源嘅生产目标。这意味住，每年可以通过太阳能、风能以及第啲可再生能源解决方案，减少近400万吨二氧化碳嘅排放，相当于100万辆汽车停驶一年。
4月15日，苹果还宣布一项名为Restore Fund嘅碳清除计划，同保护国际基金会以及高盛共同发起2亿美元基金，投资森林保护项目，旨喺每年消除大气中至少100万吨嘅二氧化碳。
苹果曾喺上年7月宣布将于2030年实现所有业务、供应链以及产品生命周期嘅碳中和，其中75%嘅碳排放将被直接喺供应链和产品中减少，剩余25%嘅碳排放将由这支基金通过清除大气中嘅碳来解决。
苹果仲曾经承诺，未来将唔会索取地球上嘅任何材料来制造iPhone。
而国内科技公司喺响应同落实碳中和计划方面也进展颇多。4月21日，国际环境保护组织绿色和平发布《绿色云端 2021》排行榜，综合梳理中国互联网科技行业针对中国“2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和”嘅响应速度同实施力度。
腾讯公司凭借能源信息披露、可再生能源应用以及影响力等方面嘅进展，居于互联网云服务企业首位，同时上榜嘅仲有华为、百度、阿里巴巴、京东等公司。
而家，科技公司同碳中和、环境保护有住越来越紧密嘅联系。科技公司能够提供先进技术力量，帮助碳中和、环境保护更有效率地实现。
正如腾讯首席探索官网大为，喺腾讯研究院主办嘅“腾讯对话”上所讲：
“密切合作嘅需求是迫切嘅。合则强，唔系边个公司能独立完成所有嘅事，呢需要技术同业界合作。呢个时代需要创始人精神，需要政策制定者嘅支持，需要专家嘅支持，需要初创企业年轻创始人嘅支持。我哋必须愿意冒险，推动呢啲技术嘅发展。”
为让后辈有一个更好嘅生存环境，需要我哋呢一代人更加努力。
资料来源：
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2021-04-30 19:35:32
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