马斯克被自家法务公开打脸：FSD“全自动驾驶”实际只是L2，也无办法今年内交付

转载：本文来自微信公众号“智能车参考”（ID:AI4Auto），作者：有车有据，转载经授权发布。

马斯克说一套，特斯拉能做到嘅系另一套。

这唔，马斯克吹‌半天嘅L5级自动驾驶系统FSD，唔仅被特斯拉嘅官方法律顾打脸，而且喺最新向监管机构汇报时承认：

到今年年底，我哋CEO马斯克承诺嘅全自动驾驶也无办法实现。

这是特斯拉官方向加州机动车辆管理局（Department of motor vehicles，DMV)，提交嘅备忘录里说嘅。

之前马斯克喺1月份财报电话会上放话，“非常有信心喺年底前，让特斯拉有超过人类嘅可靠自动驾驶能力”。

而哩个都系马斯克喺推特上唔断“带货”自家电动车嘅核心卖点。

更早喺上年嘅上海世界人工智能大会上，马斯克还放话要喺2020年实现L5级自动驾驶。

但特斯拉嘅法律顾问Eric C. Williams表示，目前嘅特斯拉根本唔系真正嘅无人驾驶，最多L2…今年年底前也实现唔嘎啦。

根据被曝光嘅备忘录，特斯拉法律顾问承认：

FSD“喺城市街道中辅助自动驾驶”嘅能力仍处于L2级别，并没有达到DMV所定义嘅自动驾驶。

虽然特斯拉设计‌通过OTA嘅方式能够喺今后为这套系统进行升级，但“喺城市街道中辅助自动驾驶“嘅最终版本会停留喺L2阶段。

根据其官网嘅FSD选装页面，“喺城市街道中辅助自动驾驶”是包含喺FSD选装包下嘅，并且还是“稍后推出”。

并且，特斯拉喺邮件中还表示，喺没有获得相关嘅法规认证和许可之前，唔会向公众发布任何L3及更高级别嘅自动驾驶功能。

要知道，特斯拉最核心嘅卖点，便是这套自动驾驶系统嘎啦。

而家这套售价高达一万美金嘅自动驾驶系统，却被官方承认只有L2级自动驾驶。

被马斯克钦点嘅自动驾驶系统，问题到底出喺‌边？

特斯拉嘅FSD问题出喺‌边？

首先嚟讲说呢一套价值唔菲FSD嘅都提供‌乜嘢。

多花32000块钱，得到从“自动辅助”升级到“完全自动”，系唔系睇起来好赞呢？但实际上，呢套系统嘅能力“无限期”被定格喺‌L2级。

特斯拉其实也考虑周全，小字早有交代。

也就是说，我哋而家仲未做好，但以后肯定会做到，具体乜嘢时候做到，我哋也唔知道！

所以，多花32000选装嘅系期货？

按照网友嘅话，呢好似是红烧牛肉方便面上嘅图片，睇住牛肉又大又多，但却喺底下写住一行小字“图片仅供参考”一样。

呢次事件嘅另一位主角，加州机动车管理局之所以认为特斯拉唔具备L3+级别嘅自动驾驶，问题就出喺FSD喺后期会提供嘅“喺城市街道中自动辅助驾驶”上。

喺这封邮件度，DMV向特斯拉询问‌好多关于其“喺城市街道中自动辅助驾驶”这项功能嘅问题。

比如“FSD喺检测到有骑车人进入车道时，会唔会向司机一样减速查睇？”

比如“车主手册上说唔好喺街道或有行人、骑车人嘅地方使用自动驾驶系统，噉点解自动驾驶系统中嘅自动转向功能还要将行人和骑车人纳入参考范围？”

面对呢啲问题，特斯拉承认FSD系统喺呢啲特定环境下仍需要司机保持警惕并准备随时接管，喺随后嘅邮件度，DMV要求特斯拉必须告知车主喺使用FSD时嘅局限性。

最后特斯拉喺邮件中回应，FSD功能并唔够晒使车辆自动驾驶。

而根据DMV嘅一份文件话，只有符合SAE L3+嘅车才能被成为Autonomous vehicle，也就是能够自主执行驾驶任务且无需驾驶员进行控制和对驾驶员进行监控嘅车。

显然，如果特斯拉自己承认自己只有L2，噉也就意味住就算是装备‌FSD嘅特斯拉也唔可以被称之为真正嘅自动驾驶汽车。

特斯拉法律顾问点解打老板脸？

诚然，马斯克是当今最富创新力嘅创业者。

无论你叫他“钢铁侠”也好，仲要是科技狂人也罢，但如果说他系一个成功嘅商人，恐怕没人会反驳。

回到最开始嘅问题，点解特斯拉嘅法律顾问会主动承认？原因喺于——法律风险。

马斯克系一个成功嘅技术创新者，更加系一个营销方面嘅专家。

马斯克几次强调，特斯拉只要打造好技术和产品就得，唔需要公关。

但实际上，他本人就是特斯拉头号公关，以及喺推特等社交平台上，一个马斯克甚至超过成百上千嘅媒体。

而马斯克一向都系语出惊人，喺推特等社交平台经常介于“官方”和“个人”嘅模糊地带发言。

比如当初私有化那条推特，虽然丢掉‌“董事长”title，但最后得以免遭美国证监会起诉或更严重处罚，关键原因还系喺于考虑到‌社交平台嘅“个人言论”唔可以完全代表公司官方。

但係Eric C. Williams可唔行，作为特斯拉法务，一出口就是最严格地官方法律口径，仲要得考虑唔必要嘅风险。

营销有时候只喺意“底限”，但法律口径就得实时严格遵守“上限”。

所以喺特斯拉嘅自动驾驶能力面前，最后这道选择题就摆喺‌车主面前：

到底是听营销鬼才马斯克嘅，仲要是以特斯拉官方法务嘅口径为准？

当然，从特斯拉频发嘅事故来睇，如果车主因为马斯克嘅营销买‌特斯拉，噉驾驶和实际使用嘅时候，最好以法务标准为准。

毕竟理论上，自动驾驶嘅事故应该由系统出品方——特斯拉来承担。

但实际度，目前为止特斯拉车主遭遇嘅各种唔幸，几乎无一例外嘅“车主使用唔当”。

而且特斯拉也没有遭遇过法律方面嘅麻烦，说明喺法律层面确实被当做“辅助驾驶”来审视嘅。

总之，创新者和大忽悠之间，有时边界模糊，甚至有时就系一体嘅。

你说呢？