转载：本文来自微信公众号“新智驾”（ID:AI-Drive），作者：苏珊珊，转载经授权发布。
点样玩唔重要，食上这口蛋糕才重要。
当ICT、无人机、互联网三大领域巨头喺同一赛道罕见聚首，一个好故事嘅开头也由此启幕。
今年上海车展唔可谓唔热闹，从华为嘅撒网狂推、到百度嘅铆劲前冲、再到大疆嘅突施冷箭。
原本专注各自主航道嘅企业们好似一夜之间都对智能汽车起兴趣，纷纷急调船头入场收割。
开展之前，华为先后举办ADS自动驾驶媒体试乘活动、HI新品发布会，期间首款搭载ADS嘅量产车型极狐也迎来首秀。
喺华为接连扔下重磅消息嘅同时，无人机行业巨头大疆喺车展期间正式亮相旗下智能驾驶业务品牌——大疆车载。
同样哋，百度Apollo也首次以独立展商嘅身份参加上海车展，并喺车展前夕举办一场ANP试乘体验活动。
智能汽车似乎已站上风口。风口之上，华为、百度、大疆们嘅同频动作也让业界讨论唔已，三类公司、三种打法，究竟谁才能主得智能汽车未来嘅沉浮。
大战因何而起？
而家智能汽车赛道正热、格局未定，且跨界新势力频频冒头。
其度，百度、华为、大疆这三家无论系喺切入汽车领域嘅定位上，仲要系喺产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量喺所难免。
从定位上睇，华为和大疆车载更为接近。华为要做嘅系汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域嘅一级供应商。
两者定位相似，且喺供应链、硬件量产方面都有住丰富嘅经验，双方所推出嘅产品重叠率也好高。
就目前来睇，2016年自动驾驶项目才立项嘅大疆，相比华为，入局稍晚一啲，其产品矩阵嘅丰富程度略显逊色。
大疆目前所推出嘅智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有同之相对应嘅竞品。
但，华为喺此之外所涉猎嘅智能座舱、三电、云计算等领域，目前嘅大疆车载尚未触及。
就产品阵容而言，推出可灵活组装智驾、智舱、智图、智云四大系列产品嘅“乐高式汽车智能化解决方案”嘅百度Apollo，同华为产生冲突嘅可能性更大。
华为于2020年正式发布嘅智能汽车解决方案品牌HI，唔仅融合智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，仲要囊括一个全新嘅计算同通信架构，以及激光雷达、AR-HUD等全套嘅智能化部件，从而形成全栈式嘅智能解决方案。
而所谓嘅HI，即Huawei Inside，实际上是华为面向汽车行业推出嘅一种新嘅商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军之前接受采访时指出，Huawei Inside模式嘅本质就是从整车定义开始，通过联合设计、联合开发，将华为、车企双方嘅团队融合喺一齐。
喺呢种模式度，华为将将旗下全套零部件用于整车度，而车厂则将发挥整车定义、造型和制造嘅能力，联合打造新车。
同样哋，王军仲指出，要打上HI嘅品牌标志，必须使用华为嘅全栈自动驾驶解决方案。
也就是说，日后车企若系想借HI嘅品牌号召力进一步提高智能化汽车嘅销售量，就必须采用华为包含软件、算法、硬件等全套自研零部件喺内嘅解决方案，而这也就意味住第啲有住同类竞品嘅供应商将被排除喺外。
从呢一点来睇，Huawei Inside其实系一种排他性较强嘅商业合作模式。
而一旦HI品牌打响名号，届时以开放、组装灵活为卖点嘅百度Apollo、产品阵容尚可嘅大疆车载，都将同华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来睇，相似嘅定位、重叠率极高嘅产品、排他性嘅商业模式，都极大地增加百度、华为、大疆这三家原本分属唔同行业嘅巨头喺智能汽车领域进行正面交锋嘅可能性。
而且，佢们无论系喺母公司嘅资源、技术积累上，仲要系喺智能驾驶嘅软硬件上，都系国内目前实力颇为强劲嘅玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步嘅公司，百度喺数据、软件、流量入口、用户生态等方面有住天生嘅优势，呢一点自唔必赘述。
更为重要嘅系，自2013年开始研究自动驾驶技术嘅百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域嘅企业之一。其喺自动驾驶领域嘅积累，尤其系路测数据方面，相比第啲跨界玩家也更为深厚。
援引之前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
喺此等规模嘅测试车队嘅支持下，百度Apollo嘅累计路测里程自然都系位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo嘅自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千其公里嘅中国企业。
更多嘅测试里程，意味住更多嘅道路数据，同时也就意味住百度嘅自动驾驶技术有好大几率喺呢啲海量数据嘅反哺下得到更进一步嘅提升。
外界对百度自动驾驶技术嘅信心多来源于此，呢是百度嘅优势之一。
此外，喺今年步入造车行列嘅百度，也将通过自有品牌嘅智能汽车，使Apollo嘅潜力得到最大限度嘅释放。同时，其喺硬件量产、供应链积累不足等方面嘅短板，也有望借造车补上。
再嚟讲华为。
同样系喺2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准嘅系车联网业务。
边怕到2018年，华为喺汽车领域嘅战略都还是以“车联网”嘅名义喺推进——当年4月，华为喺一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要将车联网业务经营到世界第一。
表面上睇，和一开始就选择从自动驾驶领域切入嘅百度相比，华为嘅起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域嘅巨头，华为无论是技术，仲要系喺硬件量产、供应链等方面都有住多年嘅经验和资源积累，而且其喺研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早喺2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域嘅岗位招聘。据话，当时华为已经围绕汽车业务开展至少3年嘅校园招聘。
而喺今年嘅上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU嘅研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从唔耐前嘅HI新品发布会上睇，华为现而家喺智能汽车领域嘅成果，唔仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个唔同嘅产品领域，喺性能表现上也毫唔逊色。
华为喺智能汽车领域好似一个没有明显短板嘅木桶，喺三极之战度，无论系对上优势偏软件嘅百度，仲要系对上产品种类较少嘅大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆喺无人机呢一原生领域嘅多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球嘅无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月嘅数据显示，大疆嘅产品已经占据全球超过80%嘅市场份额，喺全球民用无人机企业中排名第一。其喺图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有住百万级嘅算法应用和硬件量产经验。
无人机同智能汽车睇似风马牛唔相及，但需要解决嘅核心问题却高度相似。尤其系喺智能驾驶方面，两者嘅技术核心都离唔开感知、定位、决策、控制等。
喺大疆睇来，无人机同智能驾驶其实都同属于空间智能嘅范畴，要将所积累嘅如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机嘅相关技术，迁移至汽车并唔算太难。
凭借其喺空间智能技术嘅积累，大疆车载以视觉感知为核心嘅自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 嘅依赖。这也意味住大疆可以先于第啲两家，进一步控制智能驾驶解决方案嘅成本，从而获得更大嘅价格优势。
面对同样有住硬件量产资源嘅华为，成立于2006年、拥有十多年嘅硬件开发和量产经验嘅大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年嘅视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有同百度一较高下嘅底气。
结语
现阶段，期待值唔断攀升嘅智能汽车赛道，变数唔断。
好多原本喺第啲领域深耕嘅企业都喺度蠢蠢欲动，意图跨界，如呢排一度传出要进军智能汽车领域嘅OPPO、360等等。
只是相较于嗰啲最新嘅入局者们，百度、华为、大疆喺智能车载业务方面嘅技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
而这三家无论系喺定位上，仲要系喺产品矩阵、商业模式上，都存喺一定嘅交集和冲突，加上彼此实力都唔俗，各有几分胜算。
长线来睇，呢场三极之战几乎无办法避免，且战况还将愈发激烈。
届时，大战落幕，结局究竟是几分天下，三足鼎立，仲要是寡头垄断、一家独大，我哋拭目以待。
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