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转载：本文选自 Bloomberg, 原文标题 There’s a good side to the chip shortage 作者 Anjani Trivedi
当下，汽车行业嘅芯片危机仍喺持续蔓延，但呢场危机也许并唔完全系一件坏事。
虽然每家车厂都对半导体产品短缺怨声载道、全球汽车制造商们也唔得唔因此闲置部分产线，甚至暂时停产，但危机并未影响佢哋拿出一份相当出色嘅成绩单。
2021年一季度，现代汽车公司嘅利润同比增长两倍；沃尔沃公司一季度嘅卡车订单同比增加一倍多，经营利润上涨66%；戴姆勒集团预测，伴随后疫情时代需求反弹，旗下梅赛德斯-奔驰部门将迎来自2007年以来最赚钱嘅时刻，一季度，梅赛德斯-奔驰经营利润率为17.4%，而上年同期呢一数字仅为2.2%。
而达成呢啲业绩嘅关键，是汽车需求嘅复苏。喺美国，汽车销量正接近三年来嘅最高水平，即将达到疫情爆发前嘅峰值。3月，中国市场嘅汽车库存周期下降至1.5个月，而喺2020年同期，受疫情影响，呢一数字高达2.7个月。而从全球睇，汽车需求预计将增长12%，呢是自2010年以来从未有过嘅情景。
汽车需求提升，但汽车芯片供应相对紧张，共同构成全球汽车供大于求嘅现状。人想买车，可车厂却无办法按时按需生产。多家汽车制造商表示，由于芯片危机未缓解，并且有逐步恶化嘅趋势，生产将进一步受到影响。也就是说，供需失衡将更加严重，而且短期内唔会消失。
唔过，目前嚟讲，车企既唔该为业绩增长而窃喜，也唔宜为半导体短缺、影响生产而沮丧，需求爆发式恢复叠加半导体供应紧缺，理应成为车企重构战略以及思考未来嘅一个契机。
新车价格逼近历史最高点，二手车价格也喺上涨。产能受限和半导体短缺也许会使制造商们反思：自己到底应该生产乜嘢车型？手头有限嘅资源应当点样进行最有效嘅分配？
当嗰啲原本业绩出色、志得意满嘅公司骤然要削减预算，喺一片大好形势下放弃生产数百万辆汽车（虽然最后有可能卖唔出去）时，佢哋或者会喺内心产生动摇。事实上，削减汽车产量、保障品牌专攻重点车型，先反倒有助于佢哋稳固市场地位。
从全球市场睇，过去嗰种轿车、SUV、两厢三厢“全线出击”，希望触达所有类型消费者，继而利用各种蝇头小利诱惑消费者买车嘅产品策略已经行唔通嘎啦。喺全球最大嘅汽车市场——中国，因为整车嘅出厂价正喺度悄悄上涨，一啲4S店经销商已经决定减少奥迪车嘅让利。
而喺美国，消费者偏好正喺度发生重大嘅转变，从一年前开始，人忽然钟意上跨界车（Crossover）和 SUV，2021年第一季度，本田 CR-V，丰田 RAV4 和汉兰达嘅销量都达到历史新高，现代汽车喺美销量嘅40%都来自 SUV。而同样哋，平价轿车嘅销量却喺肉眼可见地下滑。
从供畀端和需求端睇，车企都需要结束过去“大水漫灌”嘅产品和市场策略，转而将有限嘅资源投向回报最高嘅车型。过去为占领市场生产嘅大量轿车和第啲车型，最后未必都可以卖出去，呢样既浪费资源，也增加好多唔必要嘅成本。
从“广”到“深”非常重要，而从另一个角度睇，车企都要利用呢次嘅短缺危机，抓紧投资未来，研发更高效嘅新能源车，而唔系只喺发布会上唱唱高调。
当然，呢次危机也许都可以帮助车企重新思考行业嘅明天和当下嘅竞争格局。伴随住公共交通嘅逐渐完善，未来好多人可能并唔会选择购买私家车。同样哋，车企理应明白，当下人购车需求嘅爆发，一方面源于压抑许耐嘅需求被释放，另一方面也源于航空业、铁路和市内公共交通没有完全恢复，人长距离出行只能依赖私家车（注：指海外）。后期，当疫苗接种普及，疫情影响下降后，航空和陆路公共交通势必恢复，呢一波汽车行业嘅福利也就走到尽头嘎啦。
好喺当下好多车企已经意识到，呢轮业绩爆发只是暂时嘅，要想真正实现“降本增效”，就要好好抉择自己喺每个阶段应该重点关注乜嘢车型，同时打造自己嘅产品力，而唔系搞产量为王，一哄而上，抓紧时间薅羊毛。从呢个角度睇，疫情帮车企完成一件董事会和大股东都没能做到嘅事，噉就是倒逼企业自我变革，从长期睇，呢必将推动成个行业向前进。
让我哋一齐期待，汽车行业改头换面、焕新出发嘅那一日。
文 | 陈馨贝
图｜Unsplash
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