特斯拉车主缺乏教育？

转载：本文来自微信公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021），作者：锋出行，编辑：小猿曰车 ，转载经授权发布。

呢排，特斯拉全球副总裁陶琳喺接受媒体采访时嘅言论再度引爆全网。佢嘅原话是：“喺车辆嘅使用环节，可能要加强消费者嘅教育。”言外之意直指特斯拉喺呢几年发生嘅事故是由于用户唔会开车而导致嘅。

陶琳认为：“成个行业都需要跟驾校、交通部门去合作，唔断地用一啲技术方式让大家认识新型汽车嘅各种使用方法，然后令到喺使用环节当中去避免误操作，或者说一啲因为功能上唔系几认识而带来嘅第啲问题。”

那么，陶琳嘅说辞到底是而家汽车领域嘅现状，仲要是为‌畀近期事故频发嘅特斯拉甩锅呢？要知道，关于特斯拉匪夷所思嘅甩锅技能，网上众多关注特斯拉嘅网友们早已领教过嘎啦。剩只系喺今年，特斯拉就已经上演‌几次花式甩锅骚操作。

特斯拉嘅企业文化是“甩锅”？

1月19日，一辆Model 3喺上海嘅一个地下车库发生‌自燃事故。对于这起事故原因嘅判定，特斯拉甩锅宁德时代，认为是因为高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火。随后，宁德时代喺第一时间就发表‌声明，表示“自燃嘅Model 3搭载嘅电池并非由宁德时代供应嘅磷酸铁锂电池。”

1月30日，一辆刚买6天嘅特斯拉喺第二次充电时发生‌故障。对此，特斯拉认为是国家电网电流太大，甩锅国家电网。国家电网当然唔系任由特斯拉拿捏嘅软柿子，佢喺当晚就以相当专业嘅硬核方式畀出‌回应，特斯拉嘅脸喺这几天被打得生疼。

唯一值得“欣慰”嘅系，特斯拉嘅花式甩锅并唔系区别对待，因为佢甩锅嘅行为喺国外表现得更加淋漓尽致。

今年1月9日，陶琳对美国“特斯拉失控加速事故频发”作出认识释：美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速嘅调查报告指出，涉及特斯拉嘅246个事故案例全部都系由于用户踩错踏板而造成嘅，并非车辆自身原因导致。

睇到这里，小雷都想为这246位“天赋异禀”嘅国际友人打抱唔平。要知道，分清楚油门和刹车是驾驶员开车嘅基本常识。如果偶尔有那么一两个马路杀手将油门当成刹车还是比较合理嘅，毕竟“油门当刹车”嘅情况并唔系因为特斯拉才开始出现嘅；但是被调查嘅246个分唔清油门和刹车嘅车主都买‌特斯拉，噉样如陶琳所说，特斯拉嘅车主就确实是缺乏教育‌。

撇开特斯拉“甩锅”嘅企业文化唔谈，点解独独特斯拉车主需要加强教育呢？小雷认为这和特斯拉嘅单踏板模式设定，以及当年浮夸嘅自动驾驶宣传有关。

单踏板模式，人迁就车嘅设定

特斯拉嘅单踏板模式取消‌电动车常见嘅动能回收调节选项，将加速和减速嘅行为集中喺‌一个踏板上，以此来达到增加续航能力，减少刹车片磨损嘅效果。呢种同传统燃油车截然唔同嘅驾驶模式，必然会导致啱啱接触呢种模式嘅消费者嘅唔适应，从而增加消费者嘅学习成本。

值得一提嘅系，单踏板模式和车联网呢种娱乐性质嘅功能唔同。如果车联网系统唔好用，影响嘅无非就是使用体验；而单踏板模式直接关系到‌加速和减速这两个同安全息息相关嘅功能。佢将加速和减速集成喺一个踏板上嘅设定必然会增加踩错嘅风险，而呢个风险好可能系以生命为代价。

喺小雷睇来，特斯拉失控加速事故频发嘅根本原因并唔系单踏板模式本身，而是特斯拉强制要求用户使用单踏板模式。要知道，虽然当年从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”嘅变革，也引起‌唔少老司机嘅担忧；但是由于“三踏板”和“单踏板”并存‌数十年，而家咁样嘅担忧已经无从提起嘎啦。

特斯拉单踏板模式嘅“强制”属性则唔同，佢等于系喺强制改变用户嘅驾驶习惯，并没有为用户提供备选方案。咁样嘅做法唔但增加‌用户嘅学习成本，同时也让用户承担‌本来唔应该承担嘅事故风险。

另外，特斯拉虽然希望通过单踏板模式来改变用户嘅驾驶习惯，但是佢却并没有畀用户专门安排学习新驾驶习惯嘅课程，而系等用户唔断地喺公共道路上以生命为代价进行摸索同试探。

除咗单踏板模式导致嘅“失控加速”之外，让特斯拉发生事故频发嘅技术仲有佢引以为傲嘅自动驾驶。

自动驾驶无错，点样宣传才是重点

自动驾驶技术虽然唔系马斯克发明嘅，但是马斯克却是自动驾驶发展强有力嘅推动者；同时，他都系夸大自动驾驶能力嘅“罪魁祸首”。喺以特斯拉为首嘅汽车厂商夸大其实嘅宣传攻势下，好多消费者都对现阶段自动驾驶技术嘅能力范围产生‌误解。

要知道，包括中国喺内，全世界绝大多数国家有关L3级别自动驾驶嘅政策仍然没有落地。这也就意味住至少从政策层面上来睇，消费者仍然唔可以过度依赖L2级别嘅自动驾驶技术。但係，而家嘅现状是有好多消费者都因为盲目相信L2级别自动驾驶技术，从而导致‌交通事故嘅发生。

相较于喺事故发生后只会甩锅嘅特斯拉，同样主打自动驾驶能力嘅小鹏汽车喺这方面倒是做得相当到位。消费者想要使用小鹏汽车搭载嘅NGP功能，唔但需要喺App上观睇功能介绍视频，并且仲系要要通过考试。

值得一提嘅系，相较于第啲将自家自动驾驶技术夸大其实嘅车企，小鹏汽车长达5分钟嘅介绍视频几乎全系喺提醒消费者功能强大嘅NGP并唔系完全自动驾驶，驾驶员应全程握好方向盘，观察路况，以便及时作出判断。

总结

由此可见，只要是诚心诚意为用户住想，车企想要达到为用户普及用车知识嘅目嘅，并没有像陶琳说嘅那么困难。要知道，教会用户使用自家嘅产品是车企嘅义务，而唔系社会嘅责任。另外，喺汽车完成呢场大变革之后，十年前嘅汽车同十年后嘅汽车必将大唔相同，消费者想要迈进全新嘅汽车时代，需要“加强教育”嘅肯定唔止是特斯拉车主。

注：本文素材来源于网络