继小米之后，360 也官宣造车：互联网企业造车到底边家强？

转载：本文来自微信公众号“CSDN”（ID:CSDNnews），作者：郑丽媛，转载经授权发布。

仲记得 3 月 30 日晚上，雷军一句“我愿押上人生全部声誉，为小米汽车而战！”激起‌千层浪。彼时唔少人都喺度感慨，51 岁嘅雷军喺退休之前还要带领小米“入局”造车嘅决定实喺冒险。

未曾想，继小米之后，呢排国内又一家互联网企业官宣要下场造车‌：

没错，是 360 公司。

除咗喺微博宣布同边吒汽车合作，昨日 360 集团董事长兼 CEO 周鸿祎仲喺度其智能汽车战略沟通会上表示：“雷军比我大一岁，今年 51 岁嘎啦，佢喺退休之前赌造车呢件事，对我还是挺打动嘅。我谂说雷军都可以干，我有乜嘢唔可以干嘅？”

其实纵观这两年国内嘅互联网企业，除咗呢排官宣嘅小米和 360，华为、阿里、百度等互联网巨头也早已加入‌造车行列，“造唔造车”目前也已然成为‌国内互联网大佬们必做嘅一道选择题。

那么，身处呢个全球火热嘅造车赛道，呢啲互联网公司将凭借系样嘅资本搏出自己嘅一番天地？

唔造整车，帮助汽车行业嘅智能数字化

目前睇来，互联网企业参同造车大致有两种途径：

一、企业自身唔造整车，主要提供软硬件嘅技术支持，帮助汽车行业嘅智能数字化，即技术赋能者；

二、企业自身直接造车，或成立合资公司联合造车，即造车新势力。

其中技术赋能者以华为、360、腾讯为代表。

华为

2019 年华为正式成立智能汽车解决方案 BU，主攻智能驾驶、智能座舱、云服务三个方向。唔过将自己定位为智能汽车解决方案提供商嘅华为，一直强调自己唔会造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。呢一点华为喺今年上海车展交出‌唔错嘅成绩单，车上除咗方向盘、坐垫、整车模块之外，其余软硬件智能设备华为均可以提供。

喺今年第十九届上海车展上，华为唔仅推出‌鸿蒙 OS 车机操作系统，能为车辆提供“一芯多屏”嘅解决方案，喺同华为合作嘅极狐、长安汽车、北汽、广汽等展区上，也展示‌华为 ADS 自动驾驶、智能车云服务、车机智能交互、智能座舱等技术。

可以说，其实华为基本已经具备‌造整车嘅条件，但华为始终坚持唔造车嘅立场，仲曾经表示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

腾讯

同华为对造车嘅定位相似，腾讯也表示唔会直接参同造车，但会从软件方面畀予支持。

喺 4 月底，面对国内近来愈发火热嘅造车趋势，腾讯高级执行副总裁、云同智慧产业事业群总裁汤道生明确表示：腾讯，唔会造车。

而汤道生对此嘅解释是：“对腾讯嚟讲，造车对我哋嘅既定战略，没有增值作用，甚至有可能减分。腾讯嘅定位是‘连接器’，我哋好清楚，如果去做硬件，可能会失去作为一个‘连接器’嘅定位和价值。”

但同样哋，汤道生也指出，虽然腾讯唔造车，但是还是会从软件层面进入智能汽车领域。其实之前腾讯就已经公布‌部分汽车行业嘅产品：生态车联网产品TAI 3.0、新一代自动驾驶虚拟仿真平台 TAD Sim 2.0 等，并且腾讯嘅业务架构调整也细分到‌腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶等汽车领域。

360

呢排刚官宣嘅 360 虽然喺造车方面还未显身手，但从周鸿祎嘅态度来睇，走嘅应该都系类似华为嘅路径。

周鸿祎明确声明，360 将唔会独立造车：“做手机失败之后，我知道自己唔可以造车，硬件是好嘅身体，软件是灵魂，没有灵魂嘅肉体是行尸走肉。”他还认为，如果互联网企业纷纷都要宣布造车呢一定是泡沫，一定好早就破碎。

此外，周鸿祎还表示 360 选择合作造车唔系自己造车，就是为‌将互联网和传统汽车制造嘅 DNA 充足结合成新嘅转基，赋能合作伙伴打造全新嘅新能源智能汽车，并且唔造豪车，而是要为人民造车，为没有买第一辆车嘅普通消费者造车。

边吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇也对呢次合作进行‌回应。佢认为 360 喺软件技术和 AI 技术方面嘅积累、周鸿祎喺互联网营销上卓越嘅见解以及 360 喺融资方面嘅经验都系帮助边吒汽车嘅强大力量。

雄心勃勃嘅造车新势力

喺造车新势力度，又以百度、小米、阿里为首。

百度

今年 1 月，百度宣布以整车制造商嘅身份进军汽车行业，并同吉利控股集团达成战略合作。

其实喺这之前，百度喺汽车行业就拥有夺目嘅成绩：自 2013 年开始布局自动驾驶，至 2017 年推出全球首个自动驾驶开放平台 Apollo。目前百度 Apollo 已形成自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台，仲要拥有小度车载和 Apollo 智能车云两大解决方案，生态合作伙伴遍布全球。

喺 3 月时，百度、吉利汽车公司正式成立，取名“集度汽车”。集度汽车 CEO 夏一平对媒体表示，计划未来五年投资 500 亿生产智能汽车，首款电动汽车将喺三年内推出，之后按照一到一年半嘅速度推出新车，未来新车将搭载自研嘅昆仑芯片。

小米

今年 3 月小米发布会嘅最大亮点想必就是雷军宣布造车嘎啦。

当时雷军于发布会上表示，将亲自带队负责小米智能电动车项目，4 月份正式立项，初期投入 100 亿人民币，未来 10 年将投入 100 亿美元。

唔过喺丢出这枚“炸弹”之后，目前小米喺造车呢一方面嘅进展仲未明晰，只有雷军曾喺直播时透露：未来小米首款车型会喺 SUV 和轿车之间进行选择，价格将喺 10-30 万元区间，预计将于 3 年后推出。

阿里

上年，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方合资打造嘅高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，阿里也就此加入造车行列。

虽然阿里喺“智己汽车”中 18% 嘅出资比例并唔占据主导权，但对上汽而言，阿里是助佢转向智能汽车唔可或缺嘅重要合作伙伴。喺官方通告度，阿里也明确‌自己嘅定位：“以用户嘅大数据、达摩院嘅最新技术、阿里云等生态圈嘅协同优势，共同为智己汽车全面赋能，帮助其抢占全球智能汽车领域嘅先发高地。”

此外，阿里嘅车载操作系统 AliOS 或者都可以喺智己汽车上大展身手。

OPPO 有动向，搜狐唔参同

除咗已经表明态度嘅以上几家互联网企业，呢排有传闻 OPPO 也喺筹备造车，相关项目嘅推动者就是 OPPO 创始人兼 CEO 陈明永，据消息人士透露，陈明永已经喺产业链资源和人才方面摸底、调研。

面对传闻，OPPO 方面公开回应：公司喺车机互联方面确实有布局，包括将闪充生态扩展到汽车领域。对此，有唔少网友调侃，OPPO 汽车会唔会都可以“充电 X 分钟，行驶 X 个钟头”。

同第啲企业唔同嘅系，国内知名互联网搜狐却对造车表示拒绝。搜狐董事长兼 CEO张朝阳发言道：搜狐而家唔打算造车，自己没有呢个资源，搜狐还是集中喺自己擅长嘅领域，坚持自己内容和社交平台嘅定位。