转载独家获悉，汽车智能化技术公司镁佳科技日前已完成超1亿美元融资，由Transcendence Capital领投，大湾区共同家园发展基金、以及包括南山资本、红点中国、山行资本喺内嘅老股东跟投。泰合资本担任独家财务顾问。
镁佳科技CEO庄莉也接受转载采访 。庄莉透露，本轮融资发生得好快，上年12月底启动 ，到今年3月完成，中间还过一个春节，融资嘅主要目嘅系，需要资金来支撑公司多样性嘅商业模式。
目前，镁佳已经喺广汽蔚来之外，拓展理想汽车、东风、长安、奇瑞等客户。镁佳嘅业务既有数字座舱、语音交互、云服务等软件技术，也有网关、T-Box、车身域控制器、ADAS域控制器等硬件能力，因此向车企供应时，会占用唔少流动资金。“目前车企主要采用软件+硬件一齐采购嘅方式，就算你唔花呢个钱，但对于流动资金还是会有更多嘅占用。所以呢一轮嘅融资主要是为以唔同商业模式对接车企。”庄莉说。
喺互联网领域，庄莉拥有20多年从业经历，曾喺微软、雅虎、网易和猎豹等公司担任要职，有好多为人熟知嘅身份名片：清华计算机学霸，丈夫是有道CEO周枫，同搜狗CEO王小川、B站CEO陈睿高中同窗等。但是汽车创业度，庄莉带领嘅镁佳出发唔到3年，面临嘅系喺车企嘅智能化需求下，寻求功能和成本之间嘅高难度平衡，以及喺车企嘅转型大潮度，精准定位业务模式。
丰厚嘅互联网从业经历，让庄莉对汽车软件嘅发展判断颇为果断。采访度，庄莉也几次将互联网行业嘅理念信手拈来，解释镁佳嘅业务逻辑。
汽车消费电子化嘅呼声高涨，智能技术研发也被特斯拉和头部造车公司导向全栈自研方向，但庄莉判断，所有行业朝软件转变嘅时候，都会有一个阶段，一啲公司全链条嘅嘢自己全做，到最后产生行业分工嘅过程。
“喺安卓和iOS平台，其实有非常丰富嘅开发工具和基础软件嘅模块，有一啲可能系安卓和iOS自带嘅，但绝大多数仲未是，都系一啲第三方嘅或者是独立嘅模块。”庄莉说，“所以我哋公司从第一日，就是去抓呢个行业嘅软件革命一定会有分层和分工呢件事发生。”
庄莉为镁佳制定嘅策略是开发标准化软件模块，并定义好功能和接口，用“超市模式”向唔同车企供应。
“超市模式对接车企有好大灵活性，如果车企有软件团队，可以喺我这买标准嘅模块，自己去做成个零部件嘅集成。”庄莉说，以跟理想汽车嘅合作为例，镁佳主要提供数字座舱和5G嘅T-Box方案，并开放干净嘅接口，理想汽车去控制成个用户体验和产品定义，而面向软件能力仲未完善嘅车企，镁佳供应嘅则是软硬件集成交付方案，”如果呢间人连灶和锅都仲未有、或者唔想自己郁手，我哋就喺超市门口设一个代客加工嘅柜台，你喺我超市买嘢，我畀你加工好，提回去就系一盘菜嘎啦。”
对于受到追捧嘅自动驾驶、芯片、OS（操作系统）等行业热门概念，镁佳并未急于涉及。用庄莉嘅话说，过去20多年，佢进过所有嘅泡沫行业，做过大数据、搜索、推荐，做过短视频。而家镁佳嘅思维是，做消费者真正愿意买单嘅嘢。采访度，庄莉也对呢啲热门理念畀出精到见解。
以下是转载同庄莉对话实录，略经摘编：
转载：镁佳有咁多嘅业务板块，跟车企嘅合作主要集中喺边啲方面？
庄莉：座舱占嘅比例最大一啲，域控制器第二，T-Box会作为一个附属形态，或者长喺座舱上，或者长喺域控制器上。
比如，一个客户希望将T-Box放喺座舱上面，其实呢个座舱系一个物理嘅硬件，但是上面既有座舱嘅控制器，又有T-Box，作为全车上网嘅接入点。当另外一个客户是大网关需求，就会将T-Box同佢嘅大网关嘅域控制器放喺一齐。
而家整体上来讲，将T-Box当做一个单独设备嘅电子电气构架相对偏少，你可以理解我哋一半嘅业务是座舱，一半嘅业务是域控制器。我哋会同时将云端相关嘅模块跟车厂结合，所以云端、语音呢啲模块性嘅嘢都系配合喺大嘅座舱和域控制器这两个大嘅板块下边。
转载：我睇镁佳对外嘅介绍度，新增ADAS域控制器，呢块业务点样定位？
庄莉：ADAS这块仲未有正式嘅进入量产产品阶段。我哋整体嘅技术构架是软件模块化。喺软件模块里边我哋叫cores，已经具有一啲支持ADAS相关功能嘅模块，但是没有整体变成一个ADAS控制器产品。
举例说首先喺座舱里边，车企说座舱反正有富余嘅算力，想有一个APA（辅助泊车）嘅功能，噉可能我哋就将APA嘅软件模块长喺座舱里边，呢其实就系一个低速场景下嘅增强360环视应用。
上万块钱嘅ADAS控制器，唔属于主流嘅车型嘅标配。一个20万块钱嘅车，喺入面加上两三万块嘅传感器，加上域控制器嘅bom（物料清单），卖到用户手上可能就是五万块钱。
其次，而家好多ADAS相关嘅功能，对用户来讲唔系一个跨过基本及格线嘅体验，比如说跟车也好，自动开也好，只能喺好少嘅场景下用，所以对于科技特别感兴趣嘅人群会当玩具来买，但系对于每天将车当成出行工具嘅人群来讲，可能觉得这部分唔实喺。
转载：而家行业都喺度推崇ADAS，比如像小鹏、蔚来、理想都喺度主打自研，华为前几天演示嘅城区自动驾驶也好火，你点样睇呢个现象？
庄莉：这可能系科技人群兴奋嘅点。
从 产品角度来讲，产品其实需要两方面属性嘅功能。第一类，使用嘅频度高，有用嘅功能，比如车上面嘅语音，你嘅语音好唔好用，就决定你喺车上愿唔愿意用导航，因为导航如果还要手写去输入地址你是会疯嘅。
第二类，我觉得是传播性质嘅功能，高端车型需要嘅会更多。
我哋去睇中国嘅汽车销量，25万以上嘅车可能每年大概5%左右，也就是说每年150万辆，但是这部分人是声音最大嘅，最愿意去尝试新技术，但你去睇特斯拉喺中国嘅（激活）数据，并唔系特别理想（马斯克喺2020年第四季度业绩会上表示，FSD喺中国嘅订阅率为1%-2%）。
转载：镁佳嘅业务有软件、有硬件，跟车企合作嘅时候，定位是乜嘢？
庄莉：汽车行业点解喺以前需要Tier1？是因为Tier2太多嘎啦，车企一定需要有一个Tier1嘅角色帮车厂做好集成。
这本质就是当世界上仲未有超市嘅时候，杂货店分散喺城市嘅好多地方，Tier1先到各个地方将杂货店嘅嘢买完之后，来帮你做集成。
但是出现超市以后，大家都会喺超市买所有嘅嘢，甚至出现像盒马鲜生，大家买半成品以后，回去自己加工，呢个时候Tier1集成喺价值链上嘅作用就唔那么明显。
所以镁佳嘅生意模式类似Tier2嘅超市。超市嘅最大嘅特点是，你乜嘢嘢都可以喺这买得到，呢都系软件定义汽车呢个变革带来嘅。以前都系一个个特殊设计嘅硬件来实现，好难有一家将所有嘅事做完，但变成软件来解决嘅时候，只要是有相应嘅行业know-how嘅软件团队，就能够做好多模块。
所以当我哋变成一个超市之后，我哋跟车厂对接嘅方式就可以好灵活。第一，如果车厂自己有软件团队，就可以喺我这买标准嘅模块，某一啲从我这买，某一啲从人哋那买，然后自己去做成个零部件嘅集成。
也有另外一种情况，呢间人而家连灶和锅都仲未有、或者唔想自己做，我哋就喺超市门口设一个代客加工嘅柜台，也就说喺我超市买嘅嘢，你可以喺我这加工好，提回去已经系一盘菜嘎啦，而家我哋跟相对传统一点嘅车企嘅合作方式就是咁样。这时候我哋交畀佢哋嘅系一个Tier1嘅合作模式。
但我觉得这系一个过渡阶段，呢个阶段没有限制车企有一日要自己去掌控嗰啲跟用户体验和服务体验密切相关嘅软件应用，所以佢哋仍然可以去做这盘菜嘅大厨，喺我嘅超市入面买到半成品。
转载：超市模式跟全家桶模式嘅最大区别是乜嘢？
庄莉：超市模式是每一样嘢你都可以替换我，你喺我嘅超市买嘅嘢，喺另外一个超市都可以买得到，所以你唔用喺我这买所有嘢。
我哋每一个模块嘅设计，都系奔住车厂可以随时替换我哋嘅方式去设计嘅，我哋有非常标准嘅对外提供服务嘅接口，有好well defined（定义好）嘅模块嘅功能和范围。
转载：您点样睇头部车企都去自研呢件事，会压缩零部件技术公司嘅业务边界吗？
庄莉：大家一直喺问几个问题，第一个是，车厂系唔系要自己自建软件能力，要唔好全部事都自己做。
第二个问题是，基于你嘅标准模块会唔会做出来嘅嘢都系一样嘅，没有差异化。
第一个问题，从安卓（Android）和iOS平台去睇，其实有非常丰富嘅开发工具和基础软件嘅模块，有一啲可能系安卓和iOS自带嘅，但是绝大多数仲未是，都系一啲第三方嘅或者是独立嘅模块，我哋再倒过去睇PC阶段都系类似嘅。
所以从软件本身嘅开发模式来讲，软件嘅分层和模块化系喺每一个行业要被软件重塑嘅时候，一定会发生嘅事。呢个时候，其实提供标准软件模块嘅方式，就是通常都有一个第三方嘅角色来做呢个事。
每一件事全链条自己去做，其实系一个非常唔经济嘅事，而标准嘅第三方模块会经过更多唔同嘅场景和唔同嘅产品去测试，本身嘅生命力和本身嘅质量会越来越高，通过喺好多场景下面去分摊，成本也会更低。所以我哋会发现所有嘅行业朝软件转变嘅时候，都会有一啲全链条嘅嘢自己全做，最后行业会产生分工嘅过程。
喺汽车呢个行业，随住汽车里边嘅软件变得越来越重，我觉得这也系一个必然嘅过程。
我哋公司从开始嘅第一日，就是去抓呢个行业嘅软件革命一定会有分层和分工呢件事发生，我哋去抓嘅系共性嘅这部分，相信共性嘅这部分嘅迭代由一个第三方来做，对于车厂是更好嘅方式。
第二个问题，当你下边嘅标准模块都系一样嘅，会唔会做唔出差异化来。我哋以行业当中比如说数据库，数据库大家都用MySQL，而家95%以上嘅系统都系MySQL，但是你唔会说今日头条嘅服务跟B站嘅服务系一样嘅。所以软件基础设施嘅特点就是，佢是唔带业务逻辑嘅，车厂可以非常灵活嘅去组合自己嘅业务逻辑。
比如说，我哋合作嘅广汽蔚来这辆车，当时佢哋有一段时间做运营活动，就是语音举报违章，用我哋标准嘅语音模块，然后用我哋嘅视频模块，用我哋嘅视频压缩和上传模块以及和政府举报嘅平台对接。
当然也有客户嘅需求提到，任何时候我嘅车有问题，用户可以随时畀我报一个问题。当用户可以喺语音里边说，呢个车嘅空调唔热，我哋就可以用我哋嘅语音模块，以及我哋域控制器车上嘅诊断模块，诊断结束后将数据收集打包上传云端，自动喺云端ASR识别出文字之后，将关键字对接建立工单，对接到车企嘅后服务部门。
呢啲下面嘅标准模块是差唔多嘅，但是从用户嘅角度来讲，做出嘅产品嘅功能和品牌调性嘅嘢可以完全唔一样。
转载：点样判断呢啲模块是共性嘅，汽车电子架构变化咁快？
庄莉：车都系那么一啲控制嘅嘢（CAN总线、LIN总线），唔会像第啲领域当度，PaaS平台今日畀银行用，明天畀保险用，后天又畀一个生产制造嘅企业用，会更加嘅散乱一啲。所以当你喺一个垂直领域嘅时候，非常适合做SaaS和PaaS咁样嘅一啲共性嘅软件模块。
一个可以类比嘅例子是Salesforce，你去想每一家CRM系统佢嘅流程都会特别嘅唔一样，但是Salesforce依然能够提取出一啲共性嘅嘢，让大家基于呢啲共性嘢好好嘅去组合自己嘅CRM嘅系统，我觉得汽车软件本质跟Salesforce嘅模式好像。
转载：而家SOA好热，唔少车企热衷于推呢个理念，您点样睇？
庄莉：SOA点解大家会好钟意，因为这系一个特别有利于传播嘅词，将车上要嘅共性嘅嘢都变成服务，服务变成对外嘅接口。
但喺工程当度，所有嘅事都会付出代价。当你将所有嘅嘢都变成服务和接口嘅时候，你可能需要更多嘅资源，原来直接一个调用能干成嘅事，要绕两步才能干成，呢啲都系所谓嘅额外嘅附加嘅代价。
大多数情况下，车唔需要天天都要变，当你去付出呢啲额外嘅代价，却转化成下边硬件资源嘅占用，转化嘅就是成本。所以喺搭建整车嘅电子电气构架嘅时候，有时候大家好挠头，为实现一啲所谓嘅SOA概念，你需要喺整车嘅电子电气构架和喺整车嘅硬件设计上，付出非常多嘅额外代价，而呢啲额外嘅代价和成本并唔带来用户体验嘅提升。
所以你要去判断嘅就是，到底需要几多嘅共性化，到底需要喺边一个层面上去提供服务和提供呢啲灵活嘅嘢，付出嘅代价是可接受嘅。
转载：比如说像硬件成本增加系喺边里？芯片还是控制器？
庄莉：因为你要做额外嘅接口包装，其实你就会增加额外嘅调度和额外嘅计算嘅资源，所以原来你可能用一个20美金嘅芯片就可以干嘅事，而家得到40美金去嘎啦，可能原来内存剩系要要4个G嘅内存，但而家8个G、16个G也都可以用得完，呢啲地方其实系有好多额外嘅代价。
转载：您好多判断，跟行业嘅主流都系有一点唔完全一样，呢个决策模型是点样样嘅？
庄莉：我哋可能系行业中最早去实践SOA嘅公司，喺两年前我哋就已经全公司所有嘅设计模块都系用SOA嘅思路去指导嘅，但我喺呢个过程当中踩好多坑，发现好多嘢没有必要，付出代价。而我哋成个团队系一个非常技术务实嘅团队，所以我哋最终选择用更加落地嘅方式来实践SOA方法论。
自动驾驶我哋都系用务实和落地嘅观点来睇。大家开玩笑说我哋是行业当中比较新嘅“老兵”，虽然公司是新嘅，但是人都特别“老” 。喺互联网行业我哋见过太多嘅泡沫。可能大家能够想到嘅所有泡沫行业喺过去20多年我都做过，去过大数据，做过搜索，做过推荐，做过短视频。
所以我哋而家系一个价值创造嘅思维方式，我哋相信畀行业创造最多价值嘅公司自己本身就最有价值。我哋要做消费者愿意买单嘅嘢。虽然我哋是2B嘅公司，但我哋一直是盯住消费者嘅那一端，思考我哋做边啲嘢车企会更需要。
转载：镁佳嘅客户基本上是软件能力唔系几完善嘅类型，有没有担心，会让我哋嘅能力偏滞后？
庄莉：这对我哋嚟讲技术能力要求唔系变低嘎啦，而是变高嘎啦。
当车厂选嘅硬件平台是比较慢嘅，你需要做嘅系统优化和喺技术方面嘅投入反而是更多嘅。当你价格没有限制，随便花钱，我将硬件做好一点，喺上面做好多嘅AI算法，呢事就过去嘎啦。
并唔存喺说，你老跟十万（元）到二十万嘅车打交道之后，就做唔50万嘅车。做50万嘅车有时间工程师更省事，因为硬件太快嘎啦。我哋而家高通平台上好多程序压根唔优化，因为计算资源还剩一大将，但是要做计算能力相对弱一啲嘅平台上嘅嘢，优化团队特别痛苦。因为你啱好卡到硬件资源边界，实现稍微唔够优化，成个车就唔可以用，优化做到极致成个车嘅体验一下就流畅嘎啦，所以有时候反而喺受限嘅资源上嘅事更难。
那从更前瞻嘅地方来睇，一啲新嘅技术模块嘅投入，主流嘅车企唔系没有想法，只系佢们而家做唔出来。佢哋也希望有一家公司，喺拥有创新技术模块嘅能力嘅同时，又可以高性价比嘅来协助佢哋做更好嘅产品。
转载：您觉得像而家智能化技术嘅供应商，喺跟车企合作嘅商业模式上会有唔一样吗？车厂嘅接受度点样样？
庄莉：我哋更希望最后系一个license fee（软件授权费）嘅模式。简单讲，软件喺成个这入面是创造价值嘅，所以软件这入面有一定嘅license fee其实本身是合理嘅，好似我每个电脑上面嘅windows会有一个license fee。
但是客观来讲，行业本身嘅采购供应链体系对license fee嘅模式，仲要没有完全建立起来，所以，仲要系一个偏tier1供应硬件嘅方式会多一啲。但是我相信，大家能睇到软件喺车嘅销售和后边嘅创造价值嘅时候，呢个模式会逐渐产生。
转载：镁佳也有一个OS嘅业务，呢一块行业入面说嘅也挺多，到底大家是有乜嘢样嘅唔同？
庄莉：我觉得OS跟SOA一样，呢个词特别简单，然后大家又都装过windows，用过安卓、iOS。
其实车入面唔只一个操作系统，每一个零部件都有自己本身嘅需求。所以需要嘅操作系统也都唔一样。汽车行业入面，经常大家会提所谓嘅微内核Micro kernel。其实Micro kernel和Monolithic kernel（宏内核），两者没有优劣。
我自己读书嘅时候是做操作系统出身嘅，所以，操作系统系一个喺90年代，就已经喺计算机科学行业被研究好透嘅嘢。提出Micro kernel呢个微内核也好，或者宏内核也好，其实系因为唔同嘅内核嘅构建方式会适合唔同嘅workload，适合喺上面跑嘅唔同应用。
所以，从来就无人说过微内核一定比宏内核好。而是原来windows呢啲好多嘢都系宏内核嘅，所以突然冒出一个新嘅概念就好像觉得更好，其实这两个嘢喺计算机科学领域，都已经存喺好多好多年嘎啦。
喺车里边，比如说我哋做座舱，我哋就一定会选择安卓作为基础。因为安卓系对接移动互联网内容最好嘅工具。安卓适唔适合车呢？一定是有唔适合嘅地方。比如说跟车嘅信号，包括去跟车嘅多个摄像头，以及车嘅多个屏幕之间嘅多屏互动，佢都缺。
所以呢个时候，你是说我就唔好安卓嘎啦，因为缺呢个嘢，我将佢推翻重新做？还是说我喺安卓上面将佢缺嘅嘢，以安卓嘅构架方式补上去？所以，我哋叫SmartMega®（OS+）。我哋特别仔细嘅唔将自己叫做OS，但是叫OS+嘅意思是乜嘢呢？比如说座舱，我喺安卓上面增加好多模块，令到佢去对接车嘅时候特别方便，然后去对接车嘅信号嘅时候会更加嘅灵敏。那我哋嘅域控制器上面，好有可能喺A核上面就系一个linux或者（QNX），喺M核上就是传统嘅AUTOSAR，或者特斯拉爱用嘅FreeRTOS咁样嘅嘢。
所以车里边嘅每一个零部件上，所需要嘅操作系统都系唔一样嘅。喺呢啲操作系统里边，都可以够完成操作系统所需要嘅基本嘅管理硬件，管理内存，管理文件系统等等所有嘅一啲功能。但是去跟车对接嘅那一部分，缺失嘅部分我哋将佢增加进去。呢个是我哋构建嘅一批OS+嘅所谓嘅操作系统呢一层嘅嘢。
而呢个部分还跟下面嘅芯片密切相关，你喺高通嘅芯片上面做嘅修改和你喺MTK（联发科）嘅芯片上做嘅修改通常是唔完全一样嘅。因为下边嘅硬件模块，特别是硬件加速器嘅使用方法和计算器嘅使用方法会完全唔一样。最后呢个所谓嘅OS+系一个跟硬件、芯片一个一个做嘅。所以，我哋光安卓就有好几个版本嘅OS+，喺高通8155上嘅，喺高通6125上嘅，喺MTK嘅2712上嘅，就有好多。
而家有人想要从操作系统呢个根去变，核心嘅原因是乜嘢？是为建立垄断，因为想要喺呢个操作系统上边，从下到上去将好多生态和上面嘅应用全部控制住。一旦建立垄断就可以增加更多嘅利润。
你说要几个设备互联，喺现有嘅操作系统上完全可以去增加咁样嘅模块，点解要将佢全部重新做？你最后将代码打开一睇，文件系统、内存管理，一堆嘢唔都还是安卓嘅吗？
所以，我个人嘅睇法是说，想要去推动汽车软件嘅前进，应该将资源放喺真正嘅能够产品价值嘅地方。你说如果去做芯片，我多几多少仲有啲道理。因为确实芯片呢件事，基本上还系一个唔系好开放嘅嘢，你还是需要自己有一啲芯片能力才行。
但是你去做操作系统呢个事儿，我实喺觉得从技术上面来讲，是没有乜嘢道理嘅事。因为没有人喺呢个地方卡脖子，呢个地方全都系开源嘅，公开嘅技术。
转载：今年资本市场挺热嘅，镁佳有没有说打算进入公开市场？
庄莉：IPO其实系一个公司发展当中新嘅阶段嘅起点。公司运营会变得更加透明，作为回报，公司能够得到更多嘅资本获取嘅渠道。比如说原来公司只能喺一级市场入面做融资，你而家就可以喺二级市场入面发债。
那么乜嘢时候去做IPO？资本市场嘅期望是乜嘢？就是要睇到增长曲线。如果公司喺未来三年嘅增长曲线做唔到往上翘，噉公司IPO之后嘅日子好难受嘅。每个季度发完财报之后，就想嘅系下一个季度点样发财报。
我哋一点唔排斥呢件事，但也唔想为IPO而IPO。讲资本故事是特别没意思嘅事。风口上嘅猪飞上去，仲要会掉下来，只有风口上嘅老鹰才能一直往上飞。
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