福佑卡车冲刺纳斯达克：技术驱动型公路货运平台，第一季度营收同比增长76%

转载：本文来自微信公众号“IPO早知道”（ID:ipozaozhidao），作者：Stone Jin，转载经授权发布。

2020年福佑卡车嘅配送及时率为95.2%，货运服务事故率为0.02%。

据IPO早知道消息，公路货运平台「福佑卡车」于美东时间5月13日正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股说明书，计划以“FOYO”为证券代码喺纳斯达克挂牌上市，高盛、瑞银和中金公司担任联席主承销商。

成立于2015年嘅福佑卡车主要通过搭建一个技术驱动嘅公路货运平台，将托运人和承运人连接喺一齐，并数字化成个公路货运流程并重新定义行业标准。此外，福佑卡车亦通过控制定价、路线规划、调度、运输、费用结算等流程中嘅每个环节来让自己更具价值。

灼识咨询嘅数据显示，按2020年收入计算，福佑卡车是中国最大嘅技术驱动型公路货运平台。

目前，福佑卡车将其向托运人提供嘅服务称为Freight-as-a-Service（FaaS）、成个货运交易嘅全部环节均喺福佑卡车嘅标准化及全数字化平台上完成——福佑卡车可以按预先定价将订单分配畀平台上最合适嘅运营商，并端对端地根据货运嘅实时状态。截至2021年3月31日，福佑卡车平台已累计交付约320万份货物。

可以说，喺福佑卡车嘅闭环度，托运人和承运人是其非常核心嘅两端。

其度，福佑卡车将托运人细分为德邦、长城汽车等KA（key account）托运人以及SME（small and medium enterprise）托运人。

截至2020年12月31日，福佑卡车已为4860名托运人提供服务，较截至2018年12月31日嘅880名已增加5倍。截至2021年3月31日，呢一数字再次大幅增至11174名。

鉴于福佑卡车喺针对KA客户和SME客户时嘅定价、调度和服务一致，因此其过往喺服务KA客户时嘅经验，可快速复制和拓展至SME客户。

喺2021年3月，福佑卡车SME客户贡献嘅订单占比为22.8%，呢距离福佑卡车推出SME服务仅9个月；事实上，喺SME客户服务推出前两个月产生订单数，相当于KA客户服务推出前六个月产生嘅订单数。

显然，由于中国公路货运嘅需求高度分散且服务不足，SME托运人未来嘅增长潜力或更大。

至于承运人端，福佑卡车同样已聚集‌较为忠诚嘅司机群体。截至2021年3月31日，福佑卡车平台上嘅注册司机约90.55万名，其中超过58.08万名司机已喺平台上完成订单。

值得注意嘅系，福佑卡车将每年喺平台上获得超5万元收入嘅司机称为loyal drivers。从2018年至2020年，loyal drivers嘅数量从1.1万名增至1.52万名，产生嘅订单金额占比亦从52.9%增至69.8%。

根据灼识咨询嘅一项调查，福佑卡车喺托运人侧获得嘅净推荐值（NPS,net promoter score）为57，喺承运人侧获得嘅净推荐值为82，呢两个数字均远高于第啲技术驱动嘅公路货运平台。

此外，技术研发能力亦是福佑卡车能够构建一个数字化平台嘅关键，其现拥有一套名为“福佑大脑”嘅专有技术基础架构，涵盖智能定价系统、智能分单系统和智能服务系统，可唔断优化托运人和承运人嘅使用体验。譬如，基于智能分单系统，喺2020年前20大城市度，平均每个订单嘅空驶里程同比减少22.7%。

这里另外需要指出指出嘅两组运营数据是，2020年福佑卡车嘅配送及时率为95.2%，而货运服务事故率则为0.02%。

财务数据方面，2019年和2020年，福佑卡车嘅营业收入分别为33.91亿元和35.66亿元，同比增长5.2%，当然呢一相对缓慢嘅增速主要由于2020年一季度嘅疫情影响。2021年第一季度，福佑卡车嘅营收为11.83亿元，同比增长76.1%。

2019年和2020年，福佑卡车嘅调整后净亏损分别为1.71亿元和0.80亿元；调整后EBITDA分别为-1.34亿元和-0.55亿元，呈明显收窄趋势。此外，2020年福佑卡车嘅毛利率已从前一年嘅-0.3%转正为3.0%。

IPO前，福佑卡车创始人、董事长兼CEO单丹丹持有12.8%嘅股份，CTO陈冠岭则持有1.3%嘅股份。

外部投资方度，钟鼎资本持有福佑卡车12.2%嘅股份，为最大机构投资方；君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国则分别持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%嘅股份。此外，福佑卡车嘅过往投资方还包括Prospect Avenue Capital、梅花创投、天壹资本等。2021年4月，福佑卡车已签署规模为2亿美元嘅E轮融资协议。

福佑卡车喺招股书中指出，IPO募集所得资金净额嘅50%将用于进一步拓展为SME托运人提供嘅服务、30%将用于加强自己嘅研发能力、20%则用于营运资金、运营费用等一般公司用途。