编者按：本文来自微信公众号“智能车参考”（ID:AI4Auto），作者：韦丽雪，36氪经授权发布。
走马上任华为云CEO一个多月，余承东又换岗了？
这次是正式被任命为智能汽车解决方案BU CEO。
余承东统筹华为智能车业务，之前早有征兆。
不过上次“亮相”，还伴随着华为“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”的警示。
去年11月，余承东出任智能终端与智能汽车部IRB主任。
IRB主任，即投资评审委员会主任，负责投资决策。
所以对智能车业务，余承东并非空降。
而且重要岗位上，也有他在终端和其他业务任职时的旧部干将。
几番调整的华为智能车BU架构
此次调整，原来华为智能汽车BU总裁王军职位不变。
只是余承东到来后，王军要向大嘴汇报了。
华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，自身定位为智能网联汽车增量部件供应商。
以ICT的能力，做智能汽车市场Tier1。
据Tech星球此前报道，现在华为智能汽车解决方案BU之下，一共有9个部门，组织架构和负责人如下：
战略业务发展部（郑刚）
架构设计与集成战略部（蔡建勇）
政策与标准专利部（万蕾）
Marketing与销售服务部（迟林春）
MDC产品部（李振生）
智能驾驶产品部（苏菁）
智能座舱（王庆云）
智能车云服务部（廖振钦）
质量与运营部（丁旭）
其中，总裁王军在加入智能汽车BU前，在华为无线网络业务部和日本运营商业务部担任总裁，入职华为二十多年。
智能驾驶产品部总裁苏菁，原先是华为终端的首席架构师。
曾担任华为无线网络标准专利部部长的万蕾，也从华为终端来。
此外，现在负责架构设计与集成战略部的CTO蔡建勇，虽然不是从终端而来，但是之前是华为车联网业务部的负责人，与大嘴也交集不少。
廖振钦，技术相关，从华为云BU PaaS产品部调任到智能车云服务部。
除了李振生和郑刚，其他人都是BUAT的决策成员，能够参与智能汽车解决方案BU的战略决策。
值得注意的是，自动驾驶芯片、激光雷达的研发还不隶属于该BU。
也就是说，华为实际的智能车业务研发团队规模，只会更大。
2020年，任正非签发组织变动文件，把智能汽车解决方案BU正式划分到消费者BG。
众所周知，消费者BG是华为三大BG中的现金奶牛。
近三年来，华为最大的营收来源都来自消费BG。
5月17日的华为智能生态大会上，轮值董事徐直军直言:
目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。
他认为，智能汽车解决方案的业务都与华为传统的ICT业务相关，主要是为了满足智能网联汽车场景原有产业的延伸。
智能汽车解决方案BU在集团内部的地位不言而喻。
再推一把智能汽车？
有关余承东为何调任，众说纷纭。
据澎湃新闻采访华为内部人士称，余承东之前在华为云业务的使命是厘清华为云的架构，云业务短期内应该不会调整。
财新从多位华为人士得到的解读是：目的是让余承东从云业务中抽身，全身心搞车。
汽车业务将与消费者业务有更紧密的结合，并由王军负责汽车BU具体业务的执行。
目前，身兼多职的余承东，还有一个身份是消费者BG CEO。
但因为众所周知的美国打压，华为终端为核心的消费者业务，进展已大不如前。、
当然，对于这次余承东的履新，众多网友也是纷纷看好：
不过对于汽车圈而言，向来敢言的余承东到来，可能就几家欢喜几家愁了。
不信你问雷军。（手动狗头）
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